一品3·15 | 車市下滑周期，更需共建綠色汽車消費生態(tài)
花費50萬余元，耗時近半年，輾轉(zhuǎn)6家4S店，下訂、退訂手續(xù)無數(shù)……朋友M君怎么也沒有想到，去年為了“獎勵”自己一臺某豪華品牌轎車竟費了如此周折。以至于今年3月初終于得以提車的他，已全然沒有了開心，反而有一種煩擾結(jié)束的超脫感。
在人生的每個不同階段，大家可能總會遇到這樣的囧境：努力實現(xiàn)和達成目標之后，卻又因為這個“目標”而不勝其擾。比如在買車、買房這些相對耗費財力物力的大事情上，在期間乃至事后出現(xiàn)的各種麻煩和糾紛，總讓實現(xiàn)目標的人欣喜不起來。
隨著國內(nèi)汽車社會的到來，在汽車消費領(lǐng)域這樣的例子更是不勝枚。在過去的一年，除M君之外，我身邊有不少朋友都在這件事上吃了苦頭，有些是在買車環(huán)節(jié)，有些則是在其后的用車環(huán)節(jié)。
而類似的遭遇，幾乎每天都在全國各地出現(xiàn)。而來自官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，更是證實了身處困境的汽車消費者不在少數(shù)。據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，過去的2019年，國內(nèi)汽車及零部件類投訴高達34335件，同比增長25.1%。
汽車投訴的同比大幅增幅，對比國內(nèi)汽車市場過去兩年整體的下滑，實在是有點諷刺意味。據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性因素、主力城市汽車限購、國五切換國六等等成為業(yè)界分析中的2019年車市下滑的客觀因素。但其中很重要的一點是，一部分車企并未在車市不景氣的周期注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平的提升，急功近利的心態(tài)更是導致了不少汽車投訴案例的產(chǎn)生。
盡管汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題多年來一直是車企以及監(jiān)管部門共同著力解決的問題，但多年來在汽車核心部件方面的缺陷問題始終屢禁不止。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的2019年召回信息顯示，發(fā)動機、電氣設(shè)備、車身、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣囊和安全帶等核心領(lǐng)域，均有不同程度的缺陷問題。
更為關(guān)鍵的是，這些問題并不僅僅出現(xiàn)在個別汽車品牌身上。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)現(xiàn)實，過去的一年，國內(nèi)共發(fā)起汽車召回208次，涉及72個品牌，491個車型，主流車企車企業(yè)和品牌幾乎都沒能幸免。
對于朋友M君乃至更多的消費者而言，產(chǎn)品質(zhì)量、售前售后的服務，會在很大程度上影響其對于一個品牌的喜好度和忠誠度。比如，M君在訂車過程中，亮度放棄自己喜愛的訂車品牌，轉(zhuǎn)向價位相同但質(zhì)量和服務更好的競爭品牌。
當下國內(nèi)汽車消費者變得更加成熟和理性，這也使得消費者對車企的產(chǎn)品和服務質(zhì)量的要求上升到來一個新的高度。如果車企產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平跟不上，甚至在某些核心缺陷問題面前搪塞推脫，在售前售后環(huán)節(jié)缺乏誠信，自然會被大多數(shù)的消費者拋棄。
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入到一個相對成熟的發(fā)展周期，汽車市場競爭也逐漸滲透到產(chǎn)品、技術(shù)、服務、營銷等各個環(huán)節(jié)。在逐漸被熱化的競爭態(tài)勢下，車企不能單純依靠降低成本來提升價格競爭力，通過更好的質(zhì)量和服務提升整個品牌的口碑和影響力，最終實現(xiàn)量質(zhì)齊升似乎才是永續(xù)發(fā)展之道。
也正因于此，為進一步助力綠色汽車消費生態(tài)構(gòu)建，《一品汽車》在今年“3·15”期間也推出重磅專題報道。我們將站在消費者的立場，重點曝光當下集中出現(xiàn)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題、消費者在消費環(huán)節(jié)經(jīng)常會遭遇的困境，以及在售后環(huán)節(jié)遭遇的問題和博弈……
尤其是在國內(nèi)車市進入存量之爭的淘汰賽階段，產(chǎn)品質(zhì)量以及消費者權(quán)益比過去任何時候都要關(guān)鍵。因此，無論是自主品牌、合資品牌抑或豪華品牌，都必須將產(chǎn)品與服務質(zhì)量放在首位，才能真正實現(xiàn)量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
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