近日，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷28.5萬輛和31.0萬輛，同比下降79.8%和79.1%，降幅較1月繼續(xù)擴大。今年前兩個月，汽車產(chǎn)銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42.0%。受疫情影響，業(yè)內(nèi)人士推測車市在短時間內(nèi)很難復蘇，銷量下滑幅度可能進一步加深，整體態(tài)勢不容樂觀。

      值得注意的是，新能源汽車2月產(chǎn)銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，同比下降82.9%和75.2%。新能源汽車前兩個月產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比下降63.8%和59.5%，似乎新能源汽車市場現(xiàn)狀更為嚴峻。

      事實上，自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)8月下滑。為此，中汽協(xié)呼吁繼續(xù)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括優(yōu)化并延續(xù)新能源汽車補貼政策，以及繼續(xù)加大新能源基礎設施建設，取消限購調整購置稅等救市。

至于有望出臺的這一系列政策，能否有效刺激消費還要打一個問號。

      首先是減免購置稅政策。對于汽車行業(yè)而言，減免購置稅對消費者而言最直觀的表現(xiàn)就是少花錢，因此，這項政策應該是消費者比較期待的。關于減免購置稅政策，此前在車市銷量出現(xiàn)嚴重下滑情況下，減免購置稅曾實施過。例如2009年1月20日至12月31日期間，受亞洲金融危機影響，曾對排量在1.6升及以下排量乘用車施行按5%征收車輛購置稅政策，使得當年車市增幅達到46.15%的增長；2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，該政策使2015年年底銷量增幅達到了14.9%。

      從歷史數(shù)據(jù)來看，兩次購置稅減半政策開始實施的當年，狹義乘用車銷量均實現(xiàn)不同程度增長，可見減免購置稅刺激效果明顯。但值得注意的是，如今國內(nèi)車市情況有所不同，市場燃油車車輛趨于飽和，新能源車輛雖還有很大空間，但因種種負面因素使消費者對新能源車的需求程度還不高。另外，受疫情影響，社會經(jīng)濟嚴重下滑，致使很多人失業(yè)。國內(nèi)市場本來就處于透支性消費購車時代，在這種狀況下就會出現(xiàn)很多消費者想買車卻沒錢買車的窘境。所以減免購置稅能否立竿見影還未可知。

      其次是新能源補貼重啟或延續(xù)新能源汽車補貼政策。上文已經(jīng)提到過，新能源汽車市場尚未成熟，隨著新能源補貼退坡，其銷量一路走低，可以說新能源補貼政策在一定程度上刺激了消費者選擇新能源汽車，這種做法能夠對新能源汽車市場起到積極影響，但效果應該不會顯現(xiàn)太快。日前廣州已經(jīng)出臺相關政策，明確提出對購買新能源汽車進行補貼，其它地方政策也有望出臺。值得注意的是，政府實施新能源汽車補貼政策要有度，倘若持續(xù)補貼，會使其更依賴政策支持，這種情況下再強制斷奶，恐怕會更難實現(xiàn)。

      最后是解綁汽車限購令。眾所周時，受城市交通等因為約束，我國很多城市，都實施了嚴格的限行限購政策，尤其是一線城市。而此前關于解綁限購令的關鍵詞也頻繁被提及。3月13日，國家發(fā)改委等23部門聯(lián)合發(fā)布實施意見，促進消費擴容提質，加快形成強大國內(nèi)市場，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額。但對于北京、上海等城市而言，該政策能否執(zhí)行還有待觀察。至于解綁汽車限購令，能否有效刺激消費還很難講，主要是購車需求較大的一線城市很難依靠政策一下子全部放開，而對針對購車需求不強烈的城市而言，即使解綁汽車限購令，也很難調動消費者購車熱情。

      在疫情影響下，國內(nèi)車市困境不止于銷量大幅下滑，汽車市場整個銷售鏈也受到嚴重影響。有望出臺的新能源限購、延續(xù)補貼、減免購置稅等系列政策能否救市還無法下定論，政策刺激消費仍舊任重道遠。