日內(nèi)瓦車展因故停辦真是太可惜了，因為有一款我非常非常非常非常（是的，有四個非常）喜歡的新車本來要在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的，它可以說是我的夢想之車，它就是全新的保時捷911 Turbo S，最強版本的常規(guī)911，也是當前這代992車系的領軍車型。因為眾所周知的原因，幾十年間911的外形都特別一致，大家都戲稱911是青蛙王子，這臺最強的常規(guī)911理所應當就是蛙王了。

蛙王的身世

熟悉保時捷的朋友應該知道，從最早的930 Turbo開始，幾十年來911 Turbo車型都是數(shù)據(jù)上平平無奇，但實際性能能把價格貴得多的超級跑車摁在地上摩擦，揍得哭爹喊娘的高性能跑車標桿。關于"911到底算不算超跑"這個話題也被炒爛了。其實也不必在意，雖然說對于超跑的標準普遍認為是必須得有大馬力的中置發(fā)動機才行 ，但對于我這樣的粉絲來說，911就是911，它就是這么獨特。

最新一代的992 Turbo S自然也是不例外的，經(jīng)典的青蛙王子造型，發(fā)動機依然掛在屁股后面，還是那個熟悉的味道。但有一點很有意思，這次保時捷是直接發(fā)布了在各種方面上都更極端了的911 Turbo S，跳過了那個稍微"溫柔"一些的911 Turbo 。這個有點讓我們意外，因為保時捷一直都是循規(guī)蹈矩的企業(yè)。當然了也別擔心這代992會只有Turbo S，根據(jù)我們收到的消息，溫柔一些，也便宜不少的992 Turbo可能會在巴黎車展發(fā)布。

不算太貴的價格

對于911 Turbo S來說價格可能不算什么重要因素，但咱們還是先說說吧，全新的911 Turbo S硬頂版在咱們中國市場的官方指導價是233.6萬元起，敞篷版稍微貴一點，是247.3萬起。為什么要加上"起"，這是因為這個級別的品牌可以選裝、定制的項目實在太多了，保時捷全系都是訂單生產(chǎn)，原則上每輛保時捷都是要車主進行配置以后才能下單生產(chǎn)的，而保時捷的選裝件價格是真的特別貴，我就見過一輛選裝件價格就要60多萬的997。

豐富的標準配置

當然作為家族的旗艦，Turbo S一直擁有不少的"特權"，相比于普通911車系渺如煙海價格還特別貴的選裝件，在Turbo S上這些都是標配的。新一代的992 Turbo S也是，例如說PDCC主動底盤控制是標配的、包括了前十后四活塞的卡鉗和420mm 直徑的PCCB 碳陶制動系統(tǒng) 也是標配的，常規(guī)911上這套剎車就得十來萬；像Sport Chrono 運動組件和兩種樣式的前20寸后21寸大輪圈也是標配的。

當然了既然是Turbo S，怎么能沒有一些"招牌"呢？不過保時捷這方面真的很低調(diào)，Turbo S和普通911外觀上最明顯的區(qū)別就是"后腰"上的那兩個額外的進氣口，其他的區(qū)別只體現(xiàn)在了Turbo S的那個三段式展開的電動尾翼和主動可變式的前擾流板了，這一代992 Turbo S最多可以產(chǎn)生100kg的下壓力，對于街車來說恰到好處。這也是911非常迷人的一點，對于普通群眾來說你永遠搞不清前面的911到底是臺挺快的跑車還是臺洪荒巨獸，即便是最夸張的GT系列外形也比同類車型低調(diào)的多。

選裝？還是有的

對于狂熱的Turbo S粉絲來說，有一個非常大的好消息告訴大家，大家都知道無論是上一代的991還是再上代的997，保時捷都沒有給Turbo S車型選裝更運動的 PASM 運動型懸架的機會。但在992上，這套運動型PASM懸掛可以給Turbo S選裝了！這套懸掛報價一萬八千四，高度比標準版的要降低10mm，但更重要的是前后彈簧剛度都做了很大的提升，前104N/mm，后152N/mm。

為什么這么說呢？因為992Turbo S的標準型懸架的彈簧剛度只有這套運動懸掛的1/3，比 普通版的992 Carrera S 還軟。從有利的一方面來看，這讓Turbo S能沒那么"顛"，有更好的舒適性；但對于想要Turbo S的用戶來說，估計十有八九不會想要一臺"軟綿綿"的Turbo S吧！要我說，保時捷這就是鐵了心要多賺這一萬八千四！當然，這筆投資是絕對值得的！想想看去年保時捷官方組織的媒體試駕，那時候的992 Turbo S還是試裝車，裝是米其林 PS4s 街胎，不是像Trofeo R那樣的半熱熔，廠方車手在法國的山路上把橫向加速度弄上1.52G，這個真是太可怕了！新的Turbo S又是一個彎道怪獸。

繼續(xù)進化的3.8升發(fā)動機

當然了，屁股后面那臺3.8升水平對置雙渦輪發(fā)動機又來了一輪強化，用了更大的VGT渦輪，整個動力包的氣流規(guī)劃都重做了，還用了不少GT2 RS上下放的新技術；最大功率也與時俱進提升到650馬力，峰值扭矩是800Nm；熟悉的8擋PDK雙離合變速箱，后置四驅；百公里加速2.7秒，0到160km/h加速5.8秒，0到200km/h加速8.9秒，極速330km/h。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗，保時捷公布的這幾項數(shù)據(jù)應該不僅僅是沒有水分，有很大概率還故意標低了，別忘了打開Sport+以后還有個Boost模式可以用！

猜猜看蛙王有什么本事？

最后咱們不如做個猜測，紐北圈速算是高性能車的入門考試，上代后期的991.2 Turbo S 跑出了7分17秒， 比前期的991.1 Turbo S 快了13秒；這一代992 Turbo S動力更大，有新的運動型懸掛，又有新的空氣動力學設計，還有超強的橫向G值表現(xiàn)，我覺得要是配上像Cup 2 R或者Trofeo R這樣的半熱熔胎能跑進7分以內(nèi)應該是一點壓力都沒有的。但根據(jù)我對保時捷的了解，他們應該不會用半熱熔去刷圈，所以用上普通街胎的新Turbo S紐北大概率在7分鐘左右，不知道大家怎么看呢？