近期，保時(shí)捷表示將不會(huì)在中國(guó)引入911 GT3。一時(shí)間被很多人解讀為是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的排放難以達(dá)標(biāo)。但是，搭載5.2L動(dòng)力的奧迪R8都可以順利入華開(kāi)售，自吸動(dòng)力真的是一代“蛙王”入華的攔路虎嗎？

自1964年誕生以來(lái)，保時(shí)捷911憑借強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出與頂級(jí)的操控，成為了跑車界的明星。作為911中的頂級(jí)產(chǎn)品，保時(shí)捷911 GT3有一項(xiàng)傳承20多年的特征，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從3.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)化到現(xiàn)款車型的4.0L六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩升至460N·m。

近日，海外媒體曝光了全新保時(shí)捷911 GT3 RS的路試諜照。整車造型比現(xiàn)款車型更加激進(jìn)，4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊得到保留。

以動(dòng)力來(lái)衡量性能，GT3的馬力數(shù)并不大，目前在售的Turbo S最大功率達(dá)到650Ps，但在紐北的圈速表現(xiàn)卻依然不如GT3強(qiáng)悍。有人說(shuō)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是過(guò)時(shí)技術(shù)，但作為全球頂級(jí)跑車品牌，保時(shí)捷顯然不會(huì)拿一種所謂的過(guò)時(shí)技術(shù)來(lái)開(kāi)玩笑。

事實(shí)上，自然吸氣并不是過(guò)時(shí)技術(shù)。從原理上來(lái)說(shuō)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與自吸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別是工作時(shí)的進(jìn)氣量，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪葉片來(lái)吸入更多的空氣，從而使汽油燃燒更充分，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)原理上沒(méi)有高低之分。

需要指出的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪開(kāi)始工作時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值，也就是渦輪介入會(huì)造成動(dòng)力輸出的延遲，因此產(chǎn)生頓挫或者突兀的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性受到明顯影響，同時(shí)前段和后段乏力的情況也很難根除。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)弱勢(shì)之處正是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)所在。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出線性、動(dòng)力響應(yīng)的靈敏度要高于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

特別是在高速區(qū)間，由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量非常順暢，渦輪的存在反而因?yàn)樽璧K排氣成為了一種劣勢(shì)。

由于排氣更通暢，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)往往有著極其動(dòng)人的聲浪，在一些大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，如何控制排氣讓聲浪更動(dòng)聽(tīng)，也是車輛設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)要點(diǎn)。也恰恰是這一點(diǎn)，讓現(xiàn)款保時(shí)捷的911 GT3無(wú)法通過(guò)噪音測(cè)試。

奧迪R8能夠順利通過(guò)國(guó)六測(cè)試，保時(shí)捷911想要符合國(guó)六技術(shù)并不會(huì)更難。事實(shí)上，北美的Tier 3排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物以及顆粒物限制比國(guó)六更嚴(yán)格；加州排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)六更是有過(guò)之無(wú)不及，但是搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款718 GTS依然能在北美銷售。

許多大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)尚在銷售時(shí)，銷量表現(xiàn)也并不算好，911的主力銷量依然是3.0T的基礎(chǔ)版本，為了引入，國(guó)內(nèi)對(duì)GT3專門做出改動(dòng)，其收益很難覆蓋成本。因此，真正阻礙GT3這類自吸車型的依然是銷量表現(xiàn)。