“我那輛車馬上就要被淘汰了?，F(xiàn)在新出的車都8AT、9AT了，過幾年還不得20個(gè)擋？”

“你光看見數(shù)字大了，又不是堆配置。擋位多了有什么用。”

變速箱混亂，整車都完蛋。剛才說的都是AT變速箱，也就是帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱。

咱們不說雙離合也不談CVT。

AT變速箱結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，但質(zhì)量相對(duì)可靠，除了幾大車廠自己能造，其他車企基本都靠幾個(gè)供應(yīng)商。

今天重點(diǎn)說采埃孚，它號(hào)稱變速箱界的寶馬，有兩個(gè)明星產(chǎn)品。

8HP是世界上最好的變速箱之一，但另一個(gè)9HP被車主罵、被315曝光，美國(guó)那邊也投訴不斷。就差一個(gè)擋，差距怎么那么大捏？

讓我們拆一個(gè)變速箱看看。

變速箱里，一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)齒比，換擋就是換齒比。

AT變速箱負(fù)責(zé)速比變化的，是行星齒輪組和多片離合器。由離合器的咬合、斷開，控制行星齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，最終改變變速箱齒比。

8HP里邊有四組行星齒輪和五個(gè)離合器，尺寸和縱置6AT基本一樣，換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋邏輯、平順性等幾項(xiàng)性能都遙遙領(lǐng)先。

可惜它只能搭配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車。75%的家用車都是橫置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙不夠?qū)挘荒苡贸叽绺〉淖兯傧洹?/p>

為此，采埃孚研發(fā)了更小的橫置9AT變速箱。

這款變速箱比8AT多一個(gè)換擋元件，為了控制尺寸，用兩個(gè)爪型離合器代替多片離合器，大小和一個(gè)橫置6AT差不多。一款車想升級(jí)變速箱，基本不用改結(jié)構(gòu)，直接裝它就ok。

可惜壞事就出在爪型離合器上。它不像傳統(tǒng)離合器片，沒有中間緩沖動(dòng)力的“半聯(lián)動(dòng)”，要么分，要么合，所以齒輪結(jié)合時(shí)會(huì)造成頓挫和動(dòng)力中斷。

而且，這款變速箱齒比不合理，靠后的4個(gè)超速擋想讓你省油，但一些車型在限速范圍內(nèi)根本沒法掛上9擋。

“也就是說，八九擋平時(shí)都用不上？”

看具體變速箱。采埃孚的不行，奔馳和通用的不錯(cuò)。因?yàn)辇X輪比更緊湊，換擋時(shí)頓挫就小多了，加速快，油耗低，達(dá)到95km/h就能上9擋。

總結(jié)一下，變速箱擋位數(shù)多，理論上更平順省油，最關(guān)鍵的還是和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

另外，機(jī)械零件越多，毛病就可能越多。對(duì)普通車主來說，變速箱還是要質(zhì)量穩(wěn)定。

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