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FF新車沒上市就開始賺錢，這次賈躍亭靠的不是“賣拐”

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-03-15 11:09:49

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Lab觀察

導(dǎo)讀

FF曲線救國深得馬自達(dá)精髓，你賣車造轉(zhuǎn)子，我賣轉(zhuǎn)子造車。

文/田忠朝

據(jù)外媒報(bào)道，由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)近日宣布與美國混合動(dòng)力公司(US Hybrid Corporation)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為US Hybrid開發(fā)的新能源產(chǎn)品提供電力總成系統(tǒng)。

我總結(jié)了一下，F(xiàn)F基本每年都會(huì)搞一個(gè)大新聞。

2017年忽悠孫宏斌投資，硬是把一個(gè)霸氣絕倫的孫老板坑的一把鼻涕一把淚的哭訴“樂視坑了我?guī)装賯€(gè)億！"

告別孫宏斌，2018年FF又傍上許家印，老許成為FF第一大股東，然而3個(gè)月后雙方對(duì)簿公堂。

即便有兩位前輩的慘痛教訓(xùn)為例，依然擋不住有人給FF送錢。2019年，朱駿第九城又送來6億美金，還表示"我們期待與FF建立長期而成功的合作關(guān)系。"

到了2020年，眼看直接送錢是不行了，這次FF適時(shí)成了US Hybrid的供應(yīng)商，靠技術(shù)輸出賺錢，這錢拿的更硬氣了。

不得不說，F(xiàn)F就是造車圈的一個(gè)bug，簡直就是打不死的小強(qiáng)，每次到了生死邊緣就有貴人拉它一把，即便老賈的口碑是那么的不好。

大家有沒有想到一個(gè)問題，為什么賈躍亭每次都能找到接盤俠？

即使當(dāng)賈躍亭申請(qǐng)個(gè)人債務(wù)破產(chǎn)重組辭去法拉第未來CEO一職，結(jié)果前寶馬全球副總裁畢?？?，寧可丟下自己在中國的親兒子拜騰，也要巴巴的跑去美國接棒賈躍亭的職位。

可見不管賈老板怎么“渣”，F(xiàn)F始終是個(gè)香餑餑。它的商業(yè)化價(jià)值目前還看不到，但技術(shù)價(jià)值顯然是被認(rèn)可的，US Hybrid選擇FF也證明了這一點(diǎn)。

這家成立于 1999 年的美國新能源公司，在過去幾十年里，一直在從事重型電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池客車和卡車的動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造，追求經(jīng)濟(jì)，高效，輕便，及先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)，而FF的技術(shù)儲(chǔ)備恰好可以滿足他們的需求。

US Hybrid首席執(zhí)行官Abas Goodarzi博士表示：“US Hybrid很高興能與FF合作，以擴(kuò)大創(chuàng)新型的零排放動(dòng)力總成組件的制造。這些組件可有效減輕車輛的重量和成本，同時(shí)提高中型和重型電動(dòng)，混合動(dòng)力以及燃料電池商用車的能量運(yùn)用效率。”

在去年 11 月，畢福康也說過，與保時(shí)捷、奧迪、寶馬和奔馳相比，法拉第未來擁有業(yè)內(nèi)最好的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。他還表示，在功率密度和功率范圍電池技術(shù)方面，該公司有著現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)。

FF的核心團(tuán)隊(duì)，可以說是業(yè)界的精英！據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在2018年，F(xiàn)F的專利技術(shù)數(shù)量通過了380項(xiàng)，其他的綜合起來超過1500項(xiàng)，涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，其中大負(fù)載電力輸出技術(shù)及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

舉個(gè)例子，據(jù)說恒大在投資FF之前就把FF91拖到德國做了一個(gè)月的測(cè)試，F(xiàn)F 91最大功率783千瓦/1050馬力，僅2.39秒加速至60英里，這甚至超過了特斯拉MODEL X。

此外FF的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以支持配合不同的客戶需求，其電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元可進(jìn)行單，雙和三電動(dòng)機(jī)配置，同時(shí)FF的高效能電池組可按客戶和車輛規(guī)格要求，以任意數(shù)量組合使用。

在動(dòng)力電池方面，F(xiàn)araday Future與LG合作生產(chǎn)的鋰電池，據(jù)傳當(dāng)時(shí)達(dá)到了全球的最高能量密度，130kWh的電池包能讓車輛續(xù)航達(dá)到700KM，對(duì)比Model X 100kWh電池包續(xù)航575km，完全不落下風(fēng)。

其實(shí)在去年11月份，據(jù)說菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCAU.N）也曾表示與法拉第未來進(jìn)行技術(shù)收購談判。

由此可見FF的技術(shù)如果真能在量產(chǎn)車上應(yīng)用，將又是一家不弱于特斯拉的電動(dòng)車企。

至于FF91離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

其實(shí)我挺佩服老賈這個(gè)人，有勇氣有魄力，放著好好的樂視皇帝不當(dāng)，硬是把自己整成老賴，一般人估計(jì)早就郁悶死了，偏偏老賈屢敗屢戰(zhàn)，越戰(zhàn)越勇。

老賈不但順利從債務(wù)中脫身，搖身一變成了FF首席產(chǎn)品和用戶官(Chief Product & User Officer，簡稱CPUO)，還拉來了前寶馬全球副總裁畢福康、前華晨寶馬全球供應(yīng)鏈副總裁班尼迪克、前觀致汽車首席技術(shù)官鮑勃等一批傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬，人氣越來越旺。

而有了這次合作，F(xiàn)F的財(cái)務(wù)危機(jī)或許也會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，馬自達(dá)能賣車造轉(zhuǎn)子，F(xiàn)F一樣可以賣“轉(zhuǎn)子”造車，F(xiàn)F已經(jīng)學(xué)會(huì)自己賺錢了。

畢?？狄脖硎?，今年FF與US Hybrid的合作，可以看作是FF的技術(shù)和產(chǎn)品走向市場(chǎng)的第一步。

目前FF的資金需求已經(jīng)從從20億美金降至8.5億美金，在融資到位后的9個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F 91能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付，第二款產(chǎn)品FF81以及未來車型及下一代核心技術(shù)開發(fā)也能夠做好相應(yīng)準(zhǔn)備，而在融資完成后12-15個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F將實(shí)現(xiàn)IPO。

那么可以推測(cè)，F(xiàn)F 轉(zhuǎn)型零部件供應(yīng)商之后，不但有了新的利潤來源，融資之路也會(huì)更加通暢，集齊8.5億美金的速度再次提升，沒準(zhǔn)今年真能看到FF91現(xiàn)世。

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