兩天前，恒大健康集團發(fā)布公告稱，該公司耗資67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，因此間接獲得Smart King公司45%的股權，成為Smart King的第一大股東。

Smart King是法拉第未來美國和法拉第未來香港這兩家公司的母公司，恒大通過此次收購間接獲得45%的Smart King公司股權，也就成為法拉第未來的第一大股東。

也就是說，恒大掌門人許家印用20億美金，“抄底”了賈躍亭的FF，成為其造車夢的新“接盤俠”。

在成功的把融創(chuàng)老總孫宏斌“騙”入局，自己“金蟬脫殼”之后，賈躍亭又故技重施，把許家印也“哄”上了船。不得不佩服賈躍亭的“個人魅力”。

要知道，當初孫宏斌是頂著所有人的反對之聲，“一意孤行”地要力挺賈躍亭，結果巨虧150個億后認輸。

眼下，被列入“老賴名單”，人在美國不敢回國的賈躍亭，竟然還能“撬動”許家印的金罐子，這已經(jīng)堪稱人類的第九大奇跡了。

賈躍亭究竟用何種方式讓許家印埋單，我們不得而知，二者背后有何利益輸送，也不是我輩能揣測明白的，畢竟這已與汽車無關了。

至于外界比較流行的說法稱許家印看上了“賈躍亭歷時4年研發(fā)的FF91，百公里加速2.39秒，續(xù)航700公里”，也就當個笑話聽聽，畢竟，在這個商業(yè)社會，如果只是破產(chǎn)，那還有東山再起的可能，但如果信用破產(chǎn)，那就萬劫不復。

如今的市場，也早已不是賈躍亭當初只手遮天呼風喚雨的時候。在樂視騙局揭開，各路新造車勢力又如火如荼的當下，以賈躍亭之前的所作所為，其“造車計劃”成功的可能性，比中國隊力捧世界杯還小。

巧合的是，就在賈躍亭讓許家印“入套”的消息傳出之時，上汽集團2017年度股東大會上，傳出奧迪已持有上汽大眾1%股份的消息。

上汽集團董事長陳虹在回答投資者提問時透露，大眾集團已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給了奧迪公司。

在網(wǎng)上的公開信息中，上汽大眾的股權的確于近期發(fā)生變更，奧迪正式持有上汽大眾1%股權。

按照相關法規(guī)，這意味上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標的車型。

在上汽奧迪項目一波三折，外界紛紛對此不抱以太大希望之時，這個消息可以說是給上汽奧迪項目打了針強心劑。

不過，上汽奧迪項目的重啟，只是此番上汽股東大會的一個小插曲，不過被敏銳的市場捕捉到，最終成為人們關注的焦點。

事實上，這次上汽股東大會的亮點，卻不止于此。比如，上汽會上宣布，對股東的年度分紅計劃，共派發(fā)現(xiàn)金紅利超過213億元，這是上汽集團連續(xù)第五年分紅比例超過50%。

如果累計來看，上汽在近三年的現(xiàn)金分紅，已經(jīng)達到555億元！

一邊是巧舌如簧，費盡心思讓投資者“入坑”，然后自己卷錢跑路的賈躍亭，一邊是連續(xù)數(shù)年用大比例資金現(xiàn)金分紅給投資者的上汽集團，同樣是在汽車圈，差距怎么這么大呢？

事實上，資本市場的投資者，只是上汽受益群體中的一一部分，在上汽“新四化”戰(zhàn)略的框架下，上汽自主品牌得到了長足的進步，名爵和榮威兩大品牌，取得了連續(xù)三年的高增長。榮威RX車系和全新名爵6，更是成為當下車市炙手可熱的明星車型。

而上汽與阿里合作研發(fā)的“斑馬智行”車載智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也讓中國消費者成為最早受益于智能車聯(lián)網(wǎng)的人群。