本周的股市用“前無古人”形容可能十分貼切，至于“后無來者”倒是不敢肯定，連股神巴菲特對周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時(shí)表示：“我活了89歲，也沒見過這種場面?！?/p>

對此，巴菲特認(rèn)為新冠肺炎疫情和國際油價(jià)暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？

繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發(fā)熔斷機(jī)制后，3月12日美股再次觸發(fā)熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達(dá)10%，創(chuàng)1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。

美股四天兩熔斷，歷史再一次果斷地被見證。

有網(wǎng)友表示：“美股熔斷歷史上只發(fā)生過三次。上一次熔斷，還要追溯到2020年3月9日。那天我的記憶很深刻，那感覺，仿佛就在幾天之前?！弊匀蹟鄼C(jī)制以來，美股第一次熔斷發(fā)生在23年前的1997年10月27日。此刻，天空飄來三個(gè)字——活久見。

由于周四美股暴跌，蘋果、微軟、Facebook、Alphabet和亞馬遜這5家美國規(guī)模最大的科技公司，當(dāng)天跌幅分別為9.88%、9.48%、9.26%、8.2%和7.98%，總市值共蒸發(fā)4166.3億美元。另外，美國汽車三巨頭外加特斯拉受此影響也十分嚴(yán)重。

暴跌的美國汽車股

萬萬沒想到，通用、福特、菲亞特-克萊斯特（FCA）在股市上的步調(diào)會如此一致。在美國股市發(fā)生史上第三次熔斷之際，底特律三大汽車制造商的股票周四再次下跌，創(chuàng)一年來新低。

福特是其中跌幅最小的制造商，約為9%，收盤時(shí)為每股5.35美元，高于當(dāng)日早盤交易中的52周新低5.20美元，目前公司總市值在216億美元左右。通用汽車股價(jià)當(dāng)天下跌11%，當(dāng)天也是一年中最低點(diǎn)為22.50美元，當(dāng)天收于23.04美元，總市值約340億美元。

FCA是三者中跌幅最大的公司，約為19%，至每股8.60美元，也是2016年以來的最低價(jià)。同時(shí)，F(xiàn)CA的跌幅是道瓊斯和標(biāo)普500指數(shù)跌幅的兩倍以上。在過去的12個(gè)月中，菲亞特克萊斯勒汽車的股價(jià)下跌了約37%，2020年迄今為止跌幅約40%。即便美聯(lián)儲宣布采取特殊的融資行動以緩解因新型冠狀病毒拋售而緊張的資本市場讓市場小幅反彈后，F(xiàn)CA的股價(jià)仍下跌約15%，收盤價(jià)為8.99美元。

FCA跌幅如此大的另外一個(gè)原因還在于，意大利政府在實(shí)施了全國性的隔離新政后，F(xiàn)CA在周三表示，將“加強(qiáng)措施”以防止新型冠狀病毒在意大利的擴(kuò)散，包括本周暫時(shí)關(guān)閉工廠。

覆巢之下并無完卵，特斯拉也不例外。本周，特斯拉一路下跌，至美東時(shí)間3月13日11時(shí)，特斯拉股價(jià)已跌至近一個(gè)月最低，為每股507美元，但仍比52周內(nèi)最低的176.99美元高出兩倍多。不過，特斯拉從今年2月份最高位的968.99美元跌至現(xiàn)在的價(jià)位，用時(shí)還不算短。

雖然股價(jià)下跌對于任何一個(gè)公司來說都不是好消息，但尤其對于馬斯克來說，這消息更不好。根據(jù)特斯拉和馬斯克設(shè)定的計(jì)劃，老馬沒有任何固定的薪酬，沒有薪金(salary)，沒有現(xiàn)金獎勵(cash bonuse)，他的收入完全和公司的市值(Market Capitalization)表現(xiàn)和運(yùn)營表現(xiàn)(Operational Milestones)掛鉤。

在2月3日特斯拉市值突破1000億美元后，就傳言馬斯克能領(lǐng)到上億美元的股票期權(quán)。不過前提條件是特斯拉需要在一個(gè)月時(shí)間、以及六個(gè)月時(shí)間保持1000億美元的平均市值才行。雖然本周五11時(shí)特斯拉市值已開始跌破1000億美元大關(guān)，但是只要六個(gè)月時(shí)間內(nèi)的平均值達(dá)到老馬還是有機(jī)會的。

但這個(gè)機(jī)會也是建立在消費(fèi)者對特斯拉的信任基礎(chǔ)之上的，如果違反了這個(gè)原則，既能載舟也能覆舟的消費(fèi)者便會對這個(gè)品牌失去信任。

在3月之前，中國的消費(fèi)者對特斯拉還是持友好歡迎的態(tài)度。不過，這樣的氣氛在3月初被打破。

3月2日，有部分國產(chǎn)特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標(biāo)注不一致。其所購Model 3的《電動車環(huán)保信息隨車清單》上明確注明硬件型號為HW3.0，但實(shí)際裝配的硬件型號卻為HW 2.5。部分進(jìn)口Model 3車主也反應(yīng)存在同樣問題。自此，特斯拉“減配門”事件持續(xù)發(fā)酵。BC在本周三刊發(fā)的《馬斯克先生，請你來了中國也不要太囂張》中也對此事進(jìn)行了詳盡報(bào)道。

此前馬斯克曾多次表示，在10年時(shí)間里，特斯拉將成為一家市值萬億美元的公司。不過，撐起這萬億美元盤的基石，是消費(fèi)者。

此次美股“熔斷潮”除了對汽車的影響，其兇殘之處還在于讓作為避險(xiǎn)品種的黃金崩了。不僅如此，比特幣也“跳水”了，幣價(jià)從7377美元一路跌破6000美元，創(chuàng)2019年5月初以來新低，24小時(shí)內(nèi)跌幅高達(dá)24.6%。如果比特幣也有熔斷機(jī)制，那它其實(shí)不用跌這么多，只要跌到20%，當(dāng)天的交易就可以中止?？上]有如果。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受美股牽連，巴西、加拿大、泰國、菲律賓、巴基斯坦、韓國、印尼、墨西哥、哥倫比亞、斯里蘭卡等10個(gè)國家股市也在12日觸發(fā)熔斷，全球一片“熔斷潮”。其中巴西開盤后大跌12%，這已經(jīng)是過去5個(gè)交易日的第三次熔斷。

就像周一過去后，周二的股市又反彈回暖一樣，本周四與周五也發(fā)生著這樣的故事。截至發(fā)稿前，歐洲包括英國富實(shí)100、法國CAC40等，美洲包括道瓊斯、加標(biāo)普500、納斯達(dá)克指數(shù)在內(nèi)的股票都呈小幅上升狀態(tài)。除了特斯拉跌幅在9%左右外，美國三巨頭都有小幅上漲。

“一枝獨(dú)秀”

過去五天，在全球股市一片哀鴻遍野之際，恒生指數(shù)、滬深300都受到了影響，但總體幅度不大。

本周以來，3月9日是兩大指數(shù)跌幅最大的一天，分別為4.23%、3.42%，第二天兩大指數(shù)分別反彈回暖。截至周五收盤，恒生指數(shù)從周一收盤時(shí)的25134.020港元跌倒昨日的24032.910港元，跌額為1007.55，周跌幅在4.02%。滬深300從周一收盤時(shí)的3997.13元到周五的3895.31元，跌額為101.82，周跌幅為2.55%。

除了股市抗跌之外，境內(nèi)外人民幣于周五出現(xiàn)上漲，與其他亞洲貨幣的普遍下跌也形成了鮮明對比。

分析人士指出，中國市場抗跌的背后，與中國率先走出疫情困境不無關(guān)系。3月12日0-24時(shí)，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告單日新增確診病例已降至8例。當(dāng)日新增治愈出院病例1318例，解除醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者2483人，重癥病例減少237例。

反觀全球情況，根據(jù)世衛(wèi)組織發(fā)布最新一期新冠肺炎情況每日報(bào)告可知，截至3月14日，中國境外超120個(gè)國家/領(lǐng)地/地區(qū)現(xiàn)有確診新冠肺49,897例，死亡1,933例。另外，許多國家已開始進(jìn)入緊急狀態(tài)，且全球多國政要人物新冠病毒檢測呈陽性，疫情恐慌將不斷蔓延。

未來，隨著中國疫情有效得到控制，加之全球油價(jià)不知走向何方之際，中國市場正愈發(fā)成為海外投資者眼中的避風(fēng)港。

摩根大通策略師周四曾認(rèn)為，只有疫情出現(xiàn)改善跡象時(shí)股市才會見底。而目前，中國市場顯然是全球范圍內(nèi)少有能滿足這一條件的市場之一。僅從本周的A股汽車市場總體跌幅就可以看出，相比美國汽車股的大幅下跌，前者的周跌幅僅在1.46%。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對來自132家經(jīng)銷商集團(tuán)、8,371家經(jīng)銷商店調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，綜合復(fù)工效率為54.48%，其中門店復(fù)功率已高達(dá)87.4%。

在此大背景下，A股車企長安、長城汽車與大盤走勢大體一致。年后上班第一天，即2月4日，兩者的股價(jià)為近一個(gè)多月最低，分別為8.29元和7.40元，截至周五收盤，兩者當(dāng)天上漲幅度各為3.81%、0.87%，報(bào)收價(jià)分別為11.71元和9.27元，皆高于年后開工第一天。

除了長安、長城在3月13日上漲外，東風(fēng)、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現(xiàn)不同數(shù)額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達(dá)6.13%，當(dāng)天收報(bào)4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內(nèi)一汽夏利資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-8381.01萬元。

至于原因，與一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》不無關(guān)系。報(bào)告稱，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已于2020年2月21日將一汽夏利的企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或?yàn)樘峋€傀儡》）。

早在2020年1月中旬，從工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也同樣可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此，世上再無“真夏利”。

不管怎么樣，日子還得繼續(xù)過下去。加之隨著復(fù)工率不斷提高，整個(gè)中國車市將逐漸向好的方向發(fā)展，待疫情結(jié)束后，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的Yu Dingheng表示，“無論是貨幣政策，財(cái)政政策還是產(chǎn)業(yè)政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率?！?/p>