“雪崩時(shí)，沒有一片雪花是無辜的?！边@句話出自于法國(guó)著名的思想家伏爾泰的語錄。而它背后的深意則是，在雪崩時(shí)，沒有一片雪花想要承認(rèn)自己是雪崩的罪魁禍?zhǔn)?，但是不禁反問如果沒有雪花，何來雪崩？同樣，生活之中往往一些看似無關(guān)痛癢的小事經(jīng)過慢慢堆積，終有一天也會(huì)釀成大禍。

那么此刻，對(duì)于身處輿論漩渦中的特斯拉而言，好似正在經(jīng)歷它的“雪崩”時(shí)刻。即使這家美國(guó)新能源車企剛剛迎來第100萬輛新車下線的里程碑時(shí)刻，但是依舊無法掩蓋其位于中國(guó)市場(chǎng)犯下的錯(cuò)誤。

如果說此前特斯拉的種種過失，通過時(shí)間的沉淀，還能得到部分消費(fèi)者的包容與原諒。那么本次減配風(fēng)波發(fā)生后，特斯拉一些有失偏頗的做法，可謂徹底灼傷了車主的心。而造成本次事件不斷發(fā)酵、愈演愈烈的主要原因，還是由于負(fù)面發(fā)生后特斯拉毫無誠意可言的處理方法。

對(duì)于一家如此規(guī)模的車企，在減配事件爆發(fā)后的第十天，我們甚至還未等到真正意義上的誠摯道歉。所以雪崩發(fā)生之時(shí)，態(tài)度敷衍的特斯拉并不無辜。

雖然之前對(duì)于特斯拉“減配門”已經(jīng)跟進(jìn)多篇文章，但是仍然需要梳理一下該事件自發(fā)生以來的來龍去脈。今年2月29日，有特斯拉車主反映，自己購買的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)原本車輛“環(huán)保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號(hào)為1462554的整車控制器，意味著其自動(dòng)駕駛硬件為3.0版本。

但當(dāng)車主拆下整車控制器后，發(fā)現(xiàn)車輛安裝的整車控制器代號(hào)為1465773，意味著其自動(dòng)自動(dòng)駕駛硬件為2.5版本。因此車主懷疑，自己所購買的車輛遭到了特斯拉官方的減配。而此消息一經(jīng)報(bào)道，迅速在各類社交媒體、特斯拉車主群中傳播，不少問題車主反映自己也發(fā)現(xiàn)了類似情況。不過此刻，仍未徹底坐實(shí)特斯拉存在官方減配現(xiàn)象，事情好似仍有一些回旋余地。

可是后續(xù)伴隨特斯拉官方與其CEO埃隆·馬斯克一系列令人費(fèi)解的回復(fù)與操作，可謂徹底激怒了中國(guó)消費(fèi)者。風(fēng)波發(fā)生后的3月3日，特斯拉正式位于某社交平臺(tái)發(fā)布官方公告，對(duì)于本次事件做出了解釋與補(bǔ)償說明。聲明中稱，特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，為保障按時(shí)交車，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5。

現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0 硬件。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。

仔細(xì)閱讀完特斯拉的官方回復(fù)，不知為何與想象中的聲明相差甚遠(yuǎn)。因?yàn)樗鼘?duì)于車主的道歉篇幅少之又少，甚至十分敷衍。同時(shí)，其中“基本不存在區(qū)別”幾個(gè)字眼卻顯得格外諷刺，也成為催化輿論再次發(fā)酵的“導(dǎo)火索”。而其背后的意義，更像是特斯拉的一種開脫與辯解。

依照特斯拉的說法，如果在未選裝完全自動(dòng)駕駛（FSD）前提下，兩芯片在實(shí)際體驗(yàn)過程中并沒有較多差別。那么是否可以理解為，好似去買一臺(tái)電腦，兩位消費(fèi)者花了同樣的價(jià)錢，卻分別得到兩臺(tái)處理器分別為i3與i7的電腦，拿到低配置電腦的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)問題所在去找商家理論，商家卻說因?yàn)橄嚓P(guān)配件不足，反正兩臺(tái)電腦只是用來觀看電影、收聽音樂，i3與i7在實(shí)際使用中并未有過多區(qū)別，如果消費(fèi)者愿意可以再為其更換i7。

對(duì)于特斯拉的詭辯，不禁反問，如果當(dāng)時(shí)首批問題車主沒有發(fā)現(xiàn)芯片減配，特斯拉官方是否還會(huì)為其免費(fèi)更換芯片？還是裝作全然不知當(dāng)做完全沒有發(fā)生？就在官方發(fā)布聲明的兩天之后，馬斯克也位于某社交平臺(tái)間接回應(yīng)了此次風(fēng)波，但是他的說辭更有一種“火上澆油”意味。

“那些抱怨的車主其實(shí)都沒有選裝全自動(dòng)駕駛功能，可能他們不知道只要以后選裝了全自動(dòng)駕駛就能免費(fèi)升級(jí)HW3.0吧?！甭詭еS刺的語句背后，透露出他對(duì)于減配事件的極不理解。

而造成觀點(diǎn)出現(xiàn)偏差的主要原因還是由于，目前特斯拉位于北美市場(chǎng)已經(jīng)開始向未訂購全自動(dòng)駕駛功能的Model 3車主提供HW2.5芯片，所以其理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)也應(yīng)如此。

但是問題在于，特斯拉（中國(guó)）在此次“減配”風(fēng)波之前，既未提前以各種形式向消費(fèi)者通知會(huì)發(fā)生這一更改，也沒有對(duì)車型關(guān)鍵零部件的改動(dòng)向主管部門進(jìn)行申報(bào)。同時(shí)，馬斯克在不了解中國(guó)市場(chǎng)具體現(xiàn)狀的情況下，隨意發(fā)表觀點(diǎn)，很大程度上激怒了部分問題車主?；蛟S他還不知道特斯拉對(duì)于消費(fèi)者的“欺騙”行為，已經(jīng)徹底觸及了許多車主的底線，并且違反了中國(guó)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)來到3月10日，隨著工信部的正式介入，近來鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉減配風(fēng)波可謂徹底被坐實(shí)。根據(jù)處理結(jié)果，工信部責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此次約談，發(fā)生在“3.15”前夕這一敏感時(shí)間節(jié)點(diǎn)，足以視為政府對(duì)于特斯拉減配事件的一種嚴(yán)厲的警告與督促，告誡它身處中國(guó)市場(chǎng)就必須遵守相應(yīng)的法規(guī)政策。就在工信部約談后不久，根據(jù)特斯拉車主群的消息顯示，目前已有多位用戶向3.15平臺(tái)提起維權(quán)訴訟，并依法要求三倍賠償。

同時(shí)，根據(jù)近期提車車主反饋，目前特斯拉已在未選裝完全自動(dòng)駕駛的交付協(xié)議中特別注明“交付后升級(jí)為HW3.0”。不過在這敏感時(shí)刻，如此行為究竟是特斯拉的“補(bǔ)救”還是“甩鍋”？我們不得而知。

事已至此，特斯拉減配事件的發(fā)生其實(shí)令人看到了更多維度的東西。于我們而言，面對(duì)欺騙中國(guó)消費(fèi)者不再像從前一般選擇隱忍，而是越來越多的人選擇拿起法律武器，朝著“零容忍”的方向大踏步的前進(jìn)。于特斯拉而言，本次事件發(fā)生后，再次使其“本土化”落地的問題暴露無遺。而多年以來身處中國(guó)市場(chǎng)眾星捧月般的存在，也養(yǎng)成了它對(duì)于用戶“高傲”的態(tài)度，以及對(duì)于輿情敷衍的處理方式。

至于未來，特斯拉想要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的質(zhì)變，就必須遵守我們的規(guī)則，充分尊重我們的消費(fèi)者，并時(shí)刻銘記“信任不是你高傲的理由”。因?yàn)橛袝r(shí)站得越高，摔下來則是萬丈深淵。

2020年1月7日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3交付儀式上，馬斯克發(fā)言的第一句話就是：“感謝中國(guó)政府?！蔽丛系剑瑑H僅兩月之后，特斯拉就因車輛“減配”遭到工信部的約談。既然感謝它，那么就請(qǐng)不要辜負(fù)它的信任，這樣淺顯易懂的道理誰都應(yīng)該知曉。但是對(duì)于特斯拉而言，做起來好似并不容易。

有時(shí)行業(yè)之中總有一些聲音不斷吹噓特斯拉的入華的速度多么驚人，“鯰魚效應(yīng)”將有多么行之有效。但是請(qǐng)不要忘記，實(shí)現(xiàn)這一切的底層基礎(chǔ)與先決條件，都是中國(guó)政府對(duì)于它竭盡全力的援助。

2月13日，根據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的2019年報(bào)告顯示，去年上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的“某些補(bǔ)助”，包括約4600萬美元現(xiàn)金和價(jià)值約3900萬美元的其它補(bǔ)助，并在中國(guó)達(dá)成4筆不同形式的貸款協(xié)議，總貸款金額達(dá)到197.5億元人民幣。

除此之外，中國(guó)政府提供給特斯拉的還有一個(gè)潛力無限巨大的新能源市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2019年特斯拉36.75萬輛的銷量中，有4.2萬輛的銷量位于中國(guó)市場(chǎng)，相比2018年同比增長(zhǎng)近160%，營(yíng)收也增加超208億元人民幣。

相比之下，2020年伊始，特斯拉位于歐洲市場(chǎng)、美國(guó)本土市場(chǎng)的銷量狀況遠(yuǎn)沒有預(yù)想中可觀，其1月全球新能源銷量也首次被寶馬汽車超越，并接連丟掉挪威、荷蘭等主要市場(chǎng)。并且伴隨疫情位于歐洲、北美洲的逐漸蔓延，預(yù)計(jì)其所屬新能源市場(chǎng)也將遭受巨大沖擊。

反觀中國(guó)新能源市場(chǎng)，雖然此刻仍受疫情沖擊，但是政府已經(jīng)出臺(tái)對(duì)應(yīng)“救市”措施，并且除重點(diǎn)疫區(qū)外，其它地區(qū)已經(jīng)逐漸開始恢復(fù)常態(tài)，市場(chǎng)活力也已開始攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的零售數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3連續(xù)兩月取得的銷冠亦是最好證明。

所以就現(xiàn)狀而言，特斯拉如果想要實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)，中國(guó)新能源版塊不容有失，其重要程度不言而喻。同時(shí)，特斯拉也需中國(guó)政府對(duì)于它的繼續(xù)相助。既然如此，那么就懇請(qǐng)?zhí)厮估罄m(xù)不要再次發(fā)生類似“欺騙”中國(guó)消費(fèi)者、消耗用戶信任度的事情，畢竟他們的寬容也總有盡頭。

此外，減配風(fēng)波的背后其實(shí)還暴露出特斯拉更大的“軟肋”——尚不健全的體系。不可否認(rèn)，隨著產(chǎn)能與訂單數(shù)的迅速擴(kuò)張，特斯拉位于全球新能源市場(chǎng)的占有率正在迅速提高，話語權(quán)也在逐漸攀升。但是較差的裝配工藝、令人堪憂的輿情處理能力、較為混亂的服務(wù)模式，都已成為通往成功路上的羈絆。

同時(shí)，不要忘記在它背后，還有一位經(jīng)常禍從口出、口無遮攔的掌門人；一位兩月之前還在感謝中國(guó)政府，稱“沒有中國(guó)的支持就沒有特斯拉”，兩月之后就對(duì)中國(guó)車主冷嘲熱諷的——埃隆·馬斯克。很多時(shí)候，矛盾的激化往往都是因?yàn)樗囊粫r(shí)沖動(dòng)，而他也在逐漸消耗中國(guó)人民長(zhǎng)久以來對(duì)于該品牌積攢下的好感與信任?？墒菍?duì)于這樣一位“獨(dú)裁者”，又有誰能保證他的未來不會(huì)繼續(xù)犯錯(cuò)？誰又能一定程度上制約馬斯克？

“雪崩時(shí)，沒有一片雪花是無辜的?！贝丝痰奶厮估c馬斯克或許誰都未曾料到，“減配”風(fēng)波能夠引發(fā)中國(guó)汽車市場(chǎng)如此之大的震動(dòng)。身處該細(xì)分市場(chǎng)之中，面對(duì)日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與日益趨于理性的消費(fèi)者，必須承認(rèn)特斯拉曾經(jīng)耀眼的“光環(huán)”正因?yàn)樽陨淼姆N種過失逐漸變得暗淡。

至于未來，曾經(jīng)過分被“偏愛”有恃無恐的特斯拉，如果不能徹底學(xué)會(huì)尊重市場(chǎng)與用戶，并愿意為之改變，那么必將跌落深淵。而在改變之前，請(qǐng)不要忘記：特斯拉，你欠我們一個(gè)道歉！