文丨鄭文
編輯丨小叮當(dāng)
汽車行業(yè)最意氣風(fēng)發(fā)的五年,一千八百多個(gè)日夜里,那個(gè)沉迷跑步的景柱都沒有回到海馬汽車,偏偏要等到一切都來不及……
潮水褪去,各式各樣的面貌在半年內(nèi)展現(xiàn)得淋漓盡致,京東總部的海馬8S上市發(fā)布會(huì)算一幕。
本月上旬,那個(gè)消失多年的人就這樣再次降臨海馬汽車,仿佛他就是個(gè)救世主一般,一如他當(dāng)年義無反顧離開時(shí)的轟動(dòng)。他帶著輕描淡寫的一句話來了:“時(shí)隔17年,我心依舊飛揚(yáng)!”這個(gè)消失多年的人就是海馬汽車的董事長,景柱。
世事總耐人尋味,也是六年前的這一天,在海馬汽車變革最關(guān)鍵之時(shí),景柱遞交了辭呈,辭去公司董事長職務(wù),將惶恐無助的海馬,丟棄在風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。在景柱辭職公告發(fā)布的當(dāng)天,資本市場也為之動(dòng)了一蕩,海馬汽車下跌6.6%。
資本市場的變動(dòng)也并不難理解,畢竟從2001年前后,景柱從前海南汽車出走,組織海南汽車廠幾百老員工成立持股會(huì),籌措資金建立海馬汽車公司開始,海馬汽車身上就注定要綁著景柱二字。
彼時(shí)的海馬汽車,因沉寂多年沒有拳頭產(chǎn)品,上一年未能完成既定年度目標(biāo),在2013這一年痛下決心,大刀闊斧對(duì)網(wǎng)絡(luò)渠道、產(chǎn)品陣容進(jìn)行改革。就是這樣的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年,景柱頭也不回地離開了。
離開的七年里,景柱堅(jiān)持長跑,把自己的身體練得結(jié)實(shí)勻稱,儼然已經(jīng)跳脫出同齡人的身體素質(zhì)。幾年間一切都變了,似乎只有他依舊是最初模樣,依舊“我心飛揚(yáng)”。
疲累是別人的。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場第一排坐著許多頭發(fā)花白的嘉賓,在景柱的襯托下顯得格外蒼老。這群嘉賓是伴隨著海馬成長的核心經(jīng)銷商代表,在此之前,他已多年未與這些經(jīng)銷商見面。諷刺的是,而今這些經(jīng)銷商代表端坐在此,顯然表明了他們?cè)敢庠俅蜗嘈胚@個(gè)站在臺(tái)上的人,一如當(dāng)年。
不往回翻更多的舊賬,只看今年的海馬汽車就足以令人扼腕悲嘆,上半年只賣掉1.4萬輛新車。兩年的連續(xù)虧損讓海馬汽車不得不在4月24日被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。為了“保殼”,海馬累計(jì)售賣四百套房產(chǎn),及海馬物業(yè)39%的股權(quán)來套現(xiàn)續(xù)命,遺憾的是這也不過是飲鴆止渴之舉。
在景柱缺席的整整七年里,中國汽車工業(yè)經(jīng)歷著最風(fēng)華正茂、意氣風(fēng)發(fā)的幾年。在頭兩年長城、長安的發(fā)軔之下,從2013年1月開始,SUV迎來了爆發(fā)的時(shí)代。
繼2012年12月轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之后,轎車市場的增幅再也沒有追上過蓬勃發(fā)展的SUV。此后的五年里,轎車起起伏伏,而在側(cè)的SUV則是同比增幅最高時(shí)甚至高達(dá)七、八成。
在這幾年,多個(gè)自主品牌憑借SUV紅利,抓住最佳發(fā)展契機(jī),成就了更好的自己。而海馬汽車在風(fēng)中飄搖,找不到方向。任它管理架構(gòu)混亂、任它拳頭產(chǎn)品缺乏競爭力、任它錯(cuò)失新能源風(fēng)口……終累多年,奈何沉疴積弊、積重難返。
其實(shí),海馬汽車也曾身披輝煌。彼時(shí)其與馬自達(dá)合資,旗下福美來車型也曾與凱越、伊蘭特組成當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”。而SMPV普力馬一經(jīng)推出便迅速奠定了細(xì)分市場的霸主地位,半年多就產(chǎn)銷過萬,提車加價(jià)是家常便飯。
也正是這樣,把如今的海馬汽車落寞的背影放大再放大。隨著2005年~2006年兩年間,馬自達(dá)分別轉(zhuǎn)投實(shí)力更強(qiáng)的一汽、長安門下之后,海馬汽車不得不正式進(jìn)入自主品牌時(shí)期,一切都變得沒那么易如反掌。
海馬發(fā)展自主品牌多年來,重新讓其走進(jìn)主流市場的,只有2016年那劃過天際又瞬間隕落的S6。然而,與其說2016年海馬汽車重新進(jìn)入主流視野,倒不如說是借著SUV紅利的回光返照。不爭的事實(shí)是它的衰頹太過迅速,毫不留戀。
過去五年,一千八百多個(gè)日夜,中國汽車產(chǎn)業(yè)最旺盛的燎原之火燃遍大江南北的每個(gè)角落。即便有那么某一個(gè)瞬間,那個(gè)在跑步中凈化靈魂的景柱,有想回到海馬汽車主導(dǎo)沉浮的想法,一切也不會(huì)像現(xiàn)在那么糟糕。
偏偏,景柱的再次回歸在2019年,面對(duì)的是早已面目全非的海馬汽車。而他在發(fā)布會(huì)上帶來的顛覆現(xiàn)有模式的“互聯(lián)網(wǎng)直賣”銷售模式,不過是海馬渠道體系孱弱問題無法解決的無奈選擇。所謂第四次創(chuàng)業(yè),也不過海市蜃樓般毫無真實(shí)感。
很難相信,景柱在今年的博鰲亞洲論壇年會(huì)上還說過:“再過10年,很多人就不買車了。”最高決策人的意識(shí)形態(tài),早已決定了海馬汽車的最終命運(yùn)。或許,隨著海馬集團(tuán)另外兩塊總資產(chǎn)兩百多億的金融、地產(chǎn)業(yè)務(wù)的日趨完善,海馬汽車成為歷史的倒計(jì)時(shí)鐘聲已經(jīng)敲響。
2019年7月8日,那夜華筵散場,滿目荒唐。而景柱,的確欠海馬汽車一個(gè)道歉。
Rush less,feel more.
鄭文
THE END
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