一輛2013款雪佛蘭邁銳寶報(bào)修轉(zhuǎn)向偶爾會(huì)鎖死。

故障診斷

進(jìn)店后技師打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙，駕駛員側(cè)儀表顯示屏顯示（如圖1 所示）: 請(qǐng)檢修電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（偶爾），報(bào)警時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。

隨后用 GDS 診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)，診斷故障碼為：當(dāng)前轉(zhuǎn)向柱控制單元鎖死（如圖 2 所示）。

根據(jù)故障碼，轉(zhuǎn)向機(jī)無(wú)法解鎖。技師根據(jù)以前的維修經(jīng)驗(yàn)，將車(chē)輛進(jìn)行網(wǎng)上編程后解鎖，將車(chē)輛交予客戶使用。

一周后，客戶反映故障依舊，于是更換轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止控制單元（如圖3所示）。

為了確認(rèn)故障原因，技師繼續(xù)進(jìn)一步做了電路檢查和系統(tǒng)測(cè)試（如圖 4所示）：

1. 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi) K60 轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元的線束連接器。

2. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON（打開(kāi)）”位置，測(cè)試控制電路端子4和搭鐵之間的電壓是否低于 1V，如果等于或高于1V，檢查電路的電壓短路故障。

3. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，測(cè)試控制電路端子 4 和搭鐵之間的電阻。斷開(kāi) K84 無(wú)鑰匙進(jìn)入控制單元上的 X1 線束連接器，測(cè)試控制電路端子4和搭鐵之間的電阻。如果電阻不為無(wú)窮大，則修理電路上的對(duì)搭鐵短路故障；如果電阻為無(wú)窮大，則更換 K84無(wú)鑰匙進(jìn)入控制單元。

4. 斷開(kāi) K84 無(wú)鑰匙進(jìn)入控制單元上的 X1 線束連接器，測(cè)試 K60 轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元上線束連接器的控制電路端子 4 到接地端的電阻是否小于 2Ω。

如果等于或大于 2Ω，則修理電路中開(kāi)路 / 電阻過(guò)大的故障。如果小于 2Ω，則更換 K60 轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元。

技師按電路圖測(cè)量了所有供電、搭鐵均正常，根據(jù)維修手冊(cè)測(cè)量無(wú)鑰匙啟動(dòng)控制單元 X1 的 1 號(hào)腳與轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止控制單元4 號(hào)腳線路正常。再次更換方向機(jī)鎖止控制單元與無(wú)鑰匙啟動(dòng)控制單元（如圖 5 所示）。

不料幾天后客戶反映故障依舊。車(chē)輛再次進(jìn)入維修站，測(cè)量車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與無(wú)鑰匙啟動(dòng)線路未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)維修工作陷入了僵局。

第二天上班繼續(xù)檢查。無(wú)意中打開(kāi)駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)，駕駛員側(cè)儀表顯示中心再次亮起“請(qǐng)檢修轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止系統(tǒng)”的警告。此時(shí)突然思考一個(gè)問(wèn)題，該車(chē)故障是否與駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)有關(guān)系？

找一輛相同的車(chē)，對(duì)調(diào)車(chē)門(mén)鎖塊，故障依舊 ；再對(duì)調(diào)門(mén)鎖電機(jī)（如圖 6 所示），故障消失了。

故障排除

更換該車(chē)門(mén)鎖電機(jī)，故障排除。

故障總結(jié)

檢查轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止控制單元供電搭鐵和無(wú)鑰匙控制單元供電搭鐵是否正常，是為了判定這兩個(gè)控制單元損壞或者線路故障，期間可以采用互換法對(duì)控制單元故障進(jìn)行快速判定。偶然因車(chē)門(mén)打開(kāi)引發(fā)的報(bào)警現(xiàn)象，促使技師不得不考慮無(wú)鑰匙啟動(dòng)的工作原理以及無(wú)鑰匙控制單元與駕駛員門(mén)鎖塊的直接關(guān)系（無(wú)鑰匙進(jìn)入控制單元由門(mén)鎖塊電機(jī)提供一個(gè)12V電源）。該故障正是由于無(wú)鑰匙啟動(dòng)控制單元收到鎖塊信號(hào)異常造成的故障。