最近車圈的熱點(diǎn)肯定有日系和德系兩派粉絲的互相嘲諷，一邊是德系嘲諷日系思域斷B柱，另一邊是日系嘲諷德系帕薩特?cái)郃柱，不管他們?cè)趺闯?，我們還是要客觀看待問題的。

德系車從耐撞到不耐撞

早些年的時(shí)候，歐美國(guó)家造車根本不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒有遇到石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，造車用料都很扎實(shí)，為了安全性就多堆料，這么一來，車身就重呀，然后他們就給車輛配了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣車輛動(dòng)力也夠，但是油耗就高了，相比之下，日系車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，小排量的日系車剛好遇到了歐美的石油危機(jī)，省油的觀念就開始傳開了。

不過近幾年來，德系美系車不耐撞的口碑開始傳開，最早的德系美系不耐撞可能還得從吉普牧馬人說起，以硬漢越野風(fēng)格著稱的牧馬人在歐洲E-NCAP拿了一顆星的成績(jī)，車圈一下就沸騰了，隨后被人扒出多款德系美系車型碰撞都只有一星、二星。

直到前段時(shí)間，曾經(jīng)B級(jí)的標(biāo)桿帕薩特在中保研撞斷了A柱，讓人大跌眼鏡，由此引發(fā)了新的一波嘲諷。德系美系不耐撞究其原因還是因?yàn)橄驎r(shí)代的妥協(xié)，以前是用料足，排量大，車架和車身都舍得用料，媽耶~就這么堆料，哪輛車會(huì)不耐撞。

再后來，造車成本增加，原材料價(jià)格上漲，石油也越來越珍貴，歐美車系不得不妥協(xié)，開始往小排量渦輪方向發(fā)展，而且為了節(jié)省成本，讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，在人們看的見的地方不變甚至增配，在人們看不見的地方減配，最直接的就是車身剛性材料的減配，導(dǎo)致車身強(qiáng)度降低，于是開始了德系美系皮薄不耐撞的說法。

日系車從省油到不省油

由于日本是一個(gè)島國(guó)的原因，占地面積較少，因此會(huì)比較注重資源的利用率。并且日本人主張資源利用最大化，無論各行各業(yè)，都遵循這這一主張。造車業(yè)而言，這一理念的體現(xiàn)就是"汽車省油"，畢竟汽油儲(chǔ)量是有限的，并且車輛的尾氣也會(huì)污染環(huán)境。因此各日系汽車品牌的車輛都較為省油，并且漸漸地，省油成為日系車的代表特點(diǎn)。

但是隨著時(shí)代發(fā)展，日系車開始進(jìn)入歐美市場(chǎng)，為了迎合當(dāng)?shù)氐膰?guó)情、各種碰撞測(cè)試，也就是網(wǎng)友們所說的各種考試，增加了用料，或者是強(qiáng)化了某一個(gè)部位，從而加重了車身，重量上來了，自然油耗就高了。所以德系和美系車燃油經(jīng)濟(jì)性能也開始和日系差不多，以卡羅拉為例，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，甚至高過大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。日系車的省油很明顯是一個(gè)偽命題。

日系車為省油很努力

不好意思，放錯(cuò)圖了

這一量產(chǎn)數(shù)據(jù)達(dá)到41%，熱效率每提升1%對(duì)于車企來說都需要投入成本的研發(fā)成本，以豐田為例，它的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)能讓車輛燃油經(jīng)濟(jì)性改善許多，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是有輔助系統(tǒng)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)避掉低效率階段。

日?？偨Y(jié)