Author / 郝工

長按上圖識別二維碼

向郝工提問相關「底盤工程」問題

一直以來特斯拉都有很廣的關注度

特斯拉可以說是傳統(tǒng)車企的對立者

而就目前來看

特斯拉的產(chǎn)品評價其實是不差的

在上海建廠國產(chǎn)化以后

加上補貼零售價在30萬左右

對此級別的車款造成了很大的壓力

畢竟在中國

油價并不便宜

買一輛造型內飾科技感十足

售價適中續(xù)航長

動力操控也屬中上的電動汽車

這個選項

特斯拉一定在列

從2019年1月特斯拉進入中國開始在上海建廠起，一直就是汽車圈一個比較熱點的話題。

從特斯拉的最新量產(chǎn)車型Model 3的國產(chǎn)產(chǎn)品最初下線到現(xiàn)在已經(jīng)差不多4個月的時間了，對于關注這款車、或者是有想法要購買一臺的人來說，一定很想知道這臺車開起來到底是什么感受。

郝工最早是18年的時候駕駛過了美版的Model 3，那么這篇文章將帶給你比4S店試駕更詳細的駕駛感受測評。

 

日常駕駛

“緊繃”但風格鮮明

從日常駕駛的感受上來說，Model 3的個性十分鮮明?？傮w上感覺懸架對車身的控制比較強，有一種很“緊繃”的感覺。

比方說，我們平時開的大多數(shù)車，在經(jīng)過高速路的橋面的時候，橋面可能會高出路面一點，那么車子開過去就會感覺到車身會有一個上下的起伏，這種起伏是給人一種“緩慢悠長”的感覺的，就像呼吸一樣，甚至可以聽到懸架運動時柔緩的“呼~哧~~”聲。

雖然車子是前后輪先后駛上橋面，但是汽車通過前后懸架的設計，使得前懸架的響應慢一點，后面快一點，懸的響應就會追上前懸，這種起伏運動就會是平行的，我們坐在車里會感覺到車身的前后部分是一起上下的，人坐在里面才會感覺到比較舒服。

但是Model 3在這種懸架運動不快的情況中，懸架對車身的控制比較緊，主觀上會感覺懸架的壓縮或者拉伸比較小，車身和車輪緊緊地連接在一起，隨著路面的起伏一起起伏。

有一些瀝青公路，年頭長了就會因為施工工藝和氣候的原因發(fā)生一些扭曲或者翹曲，起伏比較長，就像“大波浪”一樣。在這種路上行駛，車身往往會出現(xiàn)幅度比較大的上下起伏，懸架也會運動幅度比較大。

但是Model 3在這種路況下依然感覺懸架比較“僵”，車身會隨著路面的起伏而起伏，并且由于前后懸架的運動幅度都很小。

所以在駛過一個“大波浪”的時候，會很明顯地感覺到車身的前后部分是一先一后反應的，這樣就造成了一些俯仰運動，并不如車身直上直下來的讓人感覺舒服。

但是這種緊繃的感覺也是相對于國內大多數(shù)家用車的平均水平而言的，并不是很極端，同時這其實也是特斯拉的一種風格傳承。

Model 3的上一款車型Model X也是很類似的表現(xiàn)，并且呈現(xiàn)出一種非?！熬o繃”的狀態(tài)，有過之而無不及。

乘坐體驗

懸架抑制不錯，略有“余震”，后排一般

在中國，我們的減速帶比較多。

Model 3在駛過減速帶的時候能夠感覺到?jīng)_擊的能量相對要強烈一點，有一點僵硬感，但是懸架控制得很好，過減速帶干凈利索，車輪沒有發(fā)生過多的震顫，也沒有很尖利的沖擊感。

但是在大約40km/h這樣的速度軋減速帶的時候，很明顯地可以感覺到位于車身后部的電機發(fā)生了一個余振，類似于我們用叉子敲擊餐盤的時候，雖然敲擊的動作已經(jīng)結束了，但是盤子“嗡~嗡~~”的聲音還在繼續(xù)，這就是余振。

在駛過減速帶的時候，因為整個車子都會受到擾動，而電機又是通過橡膠的懸置連接在副車架上的，所以整個電機也會晃動起來。

由于電機懸置對抖動的衰減控制并不很理想，因此會出現(xiàn)這種短暫持續(xù)的“余振”。

如果是行駛在粗糙的路面上，比如開裂的瀝青路（這個在國內很多）或者是水泥路上的時候，雖然沒有尖利的粗糙感，控制得也不錯，沒有什么拖泥帶水的抖動，但是隔離并不是很好，路面顛簸對于乘員的干擾強度還是比較明顯。

另外，Model 3在這種路面上前后軸的表現(xiàn)并不是很一致，后軸的品質感相對要更差一點，噪聲也更容易被察覺。

坐在后排的時候，感覺那個空蕩蕩的后備箱就像大音箱的共鳴腔一樣，讓后路的路噪呈現(xiàn)出一種具有壓迫力的“嗡嗡”的轟鳴聲。

配合腿部支撐不足、坐墊偏硬、坐久了就會屁股疼的后排座椅，后排乘客的體驗恐怕不會太好。

行駛細節(jié)

轉向略重，日常通勤尚可

Model 3的美版使用的是235/40 R19的馬牌ProContact RX輪胎。

而且設計的標準胎壓達到了2.9bar之高，國產(chǎn)的則換成了235/45 R18的米其林Pilot Sport 4。胎寬不變，扁平比變大，輪輞換小了一寸，這樣輪胎的截面高度就變高了一些，這對于振動的隔離還是有好處的。

馬牌的這款ProContact RX輪胎是一款偏向操控和制動性能的輪胎，胎壁偏硬，對舒適性不是很友好。

而且，國外的Model 3用戶對它的口碑也不是很好，據(jù)說是壽命比較短，甚至出現(xiàn)了三萬多公里就發(fā)生胎面橡膠剝落的現(xiàn)象。

雖然米其林PS4也是一款運動取向的輪胎，但是他的口碑一直還算不錯，再加上扁平比的提高，對車子的舒適性表現(xiàn)應該是利好的。

如果你已經(jīng)買了一臺Model 3，并且對它的隔離不是太滿意，愿意妥協(xié)掉一點續(xù)航里程、又不在乎操控性能的話，可以適當?shù)亟档鸵稽c胎壓。

Model 3的轉向感覺很直接，方向盤粗大，手感也還不錯。

方向盤從最左到最右總共只有兩圈，這在地下車庫停車“揉”方向盤的時候可能會讓人感覺好一點吧。但是原地打方向會讓人感覺有一點沉重。

這臺車的轉向總共有“舒適”、“標準”、“運動”三個模式，也就“舒適模式”還不算太沉，而“運動模式”則非常不適合日常的駕駛，尤其是開車變線開始打方向的時候，感覺有點像開卡丁車，又像是推動一件很沉重的東西，需要比較大的力量才能讓方向盤啟動轉起來，這對日常的駕駛不是太友好。

雖然“舒適模式”要更加輕快，但是如果你是一枚嬌小的“軟妹子”，請不要對它的“輕快”抱太大希望。至于“運動模式”，恐怕真的下賽道去“運動”的話，也顯得有些過于沉重。

相比較而言，Model 3的“標準模式”已經(jīng)足可以與很多車的“運動模式”相提并論，“舒適模式”差不多就是一般的“標準模式”的水平，而它的“運動模式”……好像有點多余。

雖然Model 3的轉向比比較直接，更重一點的方向會感覺起來跟這個只有兩圈的方向盤更協(xié)調，但是對于日常通勤來說確實有點不那么輕松。

 

動力與操控

性能優(yōu)異，轉向精確

然而，Model 3最大的亮點還是在于它的運動性能上。

加速性能自不必多說，車子的操控和轉向的表現(xiàn)也是值得稱贊。轉向非常精準，車子對方向盤的響應很線性，轉向的時候方向盤打多少，車子就有多少的響應，不會忽多忽少，永遠不會給駕駛員意外的驚嚇。

車子的反應也很迅捷即使，總是能夠跟得上駕駛員的動作，側傾的支撐也比較充分。

而且，這臺車的不足轉向度算是蠻低的了，只要不逼近極限，它總是給人一種轉向很中性的感覺，方向盤打出去多少，車子就會不折不扣地執(zhí)行多少。總之，整臺車總是給人一種“人車合一”的感覺。

不足之處

側傾反應略延遲，但可接受

如果說有哪里還不是很理想，那可能車子的側傾反應算一個吧。

如果你的打方向的動作做得非常非常快，并且不是持續(xù)動作的話，可能會感覺到側傾是有一個延遲的，身體會感覺到車子轉彎的響應帶來了第一波側向的力量，身體靠向一邊，側傾是隨后才到了，給你的身體施加了第二波側向力。

不過就這一點來說，能出現(xiàn)的情況少之又少，畢竟基本沒有人這樣去開車，即使出現(xiàn)了，也不是一件很容易被察覺并影響到駕駛感受的事情，算是求全責備吧。

賽道駕駛

極限高，但電控裝置影響駕駛樂趣

如果你是一名賽道愛好者，想帶著一臺Model 3去賽道釋放激情的話，那么它的極限表現(xiàn)可能是你想知道的。

首先說，這臺車確實很快，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)給它帶來了很大的圈速加成。而且它的極限也是蠻高的，電動車低矮的中心高度帶來了不少的裨益。

在各種規(guī)格的賽道中，都比較容易用這臺車做出一個比較好的圈速。在逼近車輛極限的時候，只要不是失控滑起來，車子幾乎沒有什么輪胎的尖叫出現(xiàn)，而是輪胎在地面上滑移時的“Shu-Shu”聲。

美中不足的是，Model 3的表現(xiàn)太過安全、溫和、穩(wěn)定了，以至于略微地欠缺一點極限駕駛的激情和樂趣。

標準后驅版的Model 3在接近極限的駕駛時，電子穩(wěn)定控制ESC的介入雖然不會很激烈，但是介入還是比較積極的，稍微激進的轉向就會觸發(fā)ESC。這臺車以入彎的響應為代價，來換取更高的安全性和穩(wěn)定感。

而且，在不具備特斯拉新推出的“Track Mode”的車上，是無法關閉ESC的，所以很難去探索到這臺車底盤的真正極限。

在彎道中時，這臺車的牽引力控制并不是以監(jiān)測和控制車輪的打滑為邏輯的，而是類似于一種預先計算設定好的結果，稍有激烈的劈彎，車子就會切斷作用在后輪上的驅動力，即使踩下油門車子也不會做出任何反應，直到車子出彎，方向盤幾乎回正了之后，油門才恢復正常的功能。

我們知道，當劈彎時，如果輪胎的側向極限沒有用盡的話，是可以提供一些加速的附著的，出彎的時候隨著方向盤的回正，油門的深度也可以逐漸增加。

但是在這臺車上并不大有這種可能性，只要側向加速度到達了一定的水平，車子就會阻止后輪的動力輸出，對，是“阻止”而不僅僅是“限制”。

 

另外，跟ESC的控制也不無關系，對于非常快速的轉向動作，比如非常急促的雙移線（麋鹿測試）動作，車子的反應可能會有一點“僵”，表現(xiàn)出一種“寧可響應打折扣，也要確保穩(wěn)定安全”的保守態(tài)度，ESC也有可能出現(xiàn)響應不及時的情況。

 

關于外觀內飾空間舒適性配置等等的就不贅述了，大家都可以在網(wǎng)上找到很多測評。

吐槽

只是順便吐槽一點：Model 3沒有駕駛員側的儀表板，所有的信息都顯示在儀表臺中間的大屏上，包括車速信息，時時查看起來真的不太方便。

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