![]()
早在上世紀(jì)八九十年代，林肯在中國就家喻戶曉，當(dāng)時“加長林肯”被看做是身份的象征，尊貴程度不輸勞斯萊斯。但奇怪的是，今天幾乎所有豪華品牌都已經(jīng)國產(chǎn)，就連小眾的謳歌也加入陣營，林肯還是遲遲不國產(chǎn)。然而，該來的總會來，只會晚到，不會缺席，林肯最終還是國產(chǎn)了，帶來了24.68萬起的冒險家。那么，晚到的它能否后發(fā)制人？
![]()
林肯的“冒險家”，名字起得確實很恰當(dāng)。在這個品牌繁多、競爭激烈的紅海時代才加入戰(zhàn)場，的確算是個大冒險。這個時候才國產(chǎn)的豪華品牌，一定是個實力派，因為已經(jīng)搶不到半點時間紅利了，沒點真本事，還真活不下去。
那么，冒險家有哪些殺手锏呢？
首先是價格優(yōu)勢。價格一直是消費者最關(guān)心的點，尤其對一個新加入的豪華品牌來說，要想引起廣泛關(guān)注，最簡單有效的方法就是拉低售價。別說像林肯這種認(rèn)知度還有待提升的品牌，即使像特斯拉這種“網(wǎng)紅”品牌，剛國產(chǎn)也是帶來價格最低的產(chǎn)品。而冒險家刷新了緊湊型豪華SUV的價格底線，而它的對手——奧迪Q3、寶馬X1、凱迪拉克XT4等，官方指導(dǎo)價沒有低于25萬元的。另外，冒險家還讓車主享受5年14萬公里的原廠質(zhì)保，而BBA多是3年10萬公里。那么，價格降低了，品質(zhì)和產(chǎn)品力是否隨之下降？想回答這個問題，體驗過的人才有發(fā)言權(quán)。很幸運，我早在兩個多月前就體驗了實車。雖然那時體驗的是頂配版的車型，但除了配置和內(nèi)飾一些用料細(xì)節(jié)差別，其他基本一樣。 就外觀的做工和漆面品質(zhì)來看，完全符合這個價位豪華車水平。車內(nèi)空間雖然沒有什么優(yōu)勢，但也處于主流水平，比國產(chǎn)的奧迪Q3更寬裕些，考慮到這個價位也算不錯。配置方面，讓人印象深刻的首推Sync+系統(tǒng)，語音功能很好用，語義識別能力強。你開車幾乎手不離開方向盤，就能通過語音順利完成大部分功能操作，提升安全性，而同級別豪華品牌的車機，雖然大多數(shù)看起來都不錯，界面炫酷、功能豐富，但在語音識別上還是比較落后。總之，我認(rèn)為冒險家的車機絕對是競爭優(yōu)勢較大的配置加分項，反應(yīng)流暢，速度快、能輕松安裝諸多第三方app等，這些也都算是Sync+的亮點。但其實熟悉福特的朋友都知道，Sync+不是首次搭載在林肯上，在福特銳際、金牛座等車型上都有配備，只不過林肯在車機界面UI風(fēng)格、配色做了明顯的調(diào)整，讓它看起來更顯檔次。其他亮點以安全和舒適性為主，安全性上它比其他對手多了膝部氣囊，還有全系配備車載空氣凈化器和PM2.5過濾，在現(xiàn)階段來看，這算得上是“安全配置”了，Q3、X1、XT4在低配車型上都沒有這些配置。舒適性上，座椅和音響是最大亮點。說到座椅，調(diào)節(jié)項目之多在同級別中絕對無人能及，一共24向調(diào)節(jié)，你甚至可以獨立調(diào)節(jié)左右腿托，是真正的“買座椅送車”?？上В@套座椅只出現(xiàn)在34.58萬的頂配上，如果全系標(biāo)配就好了。音響方面也比較出色。即使在低配冒險家上，也配備10個揚聲器，只有Q3有這個數(shù)目，而X1、XT4都只有6-7個，自然在整車環(huán)繞效果上差一點。頂配上的冒險家用Revel銳威的高端音響，13個揚聲器加1個低音炮，在同級別仍比較罕見。動力上全系都搭載同樣的2.0T+8AT，能輸出180千瓦、390?！っ椎男阅芩?，同級別是數(shù)一數(shù)二的水平。尤其在中低配車型上，這套動力的優(yōu)勢更大，如果你不是為了那張24向調(diào)節(jié)座椅，我建議你還是選中配，哪怕低配都滿足家用了，動力明顯勝過同級別BBA。論底盤濾震和車內(nèi)隔音，在20-30萬的家用車中都處在上乘水平。總之，冒險家的價格，對應(yīng)其表現(xiàn)出來的品質(zhì)，是厚道的。如果你對品牌沒有太多追求，只想實實在體驗豪華車品質(zhì)的話，冒險家是個比較理想的選擇。前面聊了價格和品質(zhì)，也就是所謂的“性價比”，冒險家在同級別來說是有較大優(yōu)勢的。接下來，冒險家還有一個“殺手锏”，但相比之下，有點虛，那就是美國特色。在中國，有美國車情懷的車友不在少數(shù)，但現(xiàn)在有美國味道的車，真的越來越少了。什么是真正的美國車？傳統(tǒng)觀念上說，設(shè)計大氣、動力強、大空間、駕乘像開船一樣軟綿綿的舒服，這才符合大多數(shù)人對一輛美國車的認(rèn)知。相比同級別來說，以上幾點，冒險家除了空間受制于成本外（它基于福特銳際的平臺打造），其他都符合。另外有一些細(xì)節(jié)，也保留了美國車的味道，比如位于B柱的密碼鎖，很長一段時間，這種設(shè)計過去被看做是正宗美國車的“獨有標(biāo)志”。還有美國車引以為傲的大沙發(fā)，今天進化成了多角度調(diào)節(jié)的沙發(fā)，初衷還是一樣的，就是為了長途出行舒服，畢竟美國是面積較大的國家，又是輪子上的國家，日均百公里長途駕駛是正常的事，所以美國車都比較注重座椅舒適性。另外，目前絕大多數(shù)林肯還是原裝進口車型，相比同樣來自美國的凱迪拉克，目前還沒有過多的被中國市場同化，所以美國味道也更濃一點。在這個時代，品牌特色鮮明也算得上是一個優(yōu)勢。當(dāng)然，林肯還要多做文化層面的推廣，這樣在中國才能增強這個“軟實力”。通過上文可知，林肯冒險家最大的賣點是性價比和美國文化情懷。它在市場上能不能成功？我們還很難預(yù)測。但我想當(dāng)前階段下國產(chǎn)林肯需要重點著手做的，應(yīng)該不是琢磨冒險家如何有月銷過萬的成績，而是拓展更多林肯4S店和做更多文化傳播，現(xiàn)在，如何打響知名度才是林肯在中國面臨的一道難題。
