受疫情影響，本該在3月15日舉辦的“315晚會”如今已確定延期，具體播出時間屆時會提前預(yù)告?；蛟S在不少消費者心里，尤其是在有投訴訴求的消費者心里，315晚會的延期，相當于給各個車企一個“緩一口氣”的機會，更甚者認為這是車企“公關(guān)”的好時機。

 

誠然，從2014年開始，315晚會的公信力就受到了質(zhì)疑，認為315晚會被公關(guān)，公布的問題結(jié)果不符合消費者的心中預(yù)期。但這其實就和我們看到外國人的“作死”視頻，就在視頻下方留言“怪不得外國人少”的道理一樣。按道理而言，中國以外所有人都是外國人，因此外國人的數(shù)量要遠高于中國人口數(shù)量才對。這其實是一種慣性思維，也就因此，很多人只看到了315晚會宗旨中的“維護消費者權(quán)益”，卻忽略了后續(xù)的“促進社會和諧”。

基于“維護消費者權(quán)益，促進社會和諧”宗旨，315晚會公布的問題與現(xiàn)象大都符合兩個條件：產(chǎn)品或行業(yè)存在嚴重缺陷，或發(fā)現(xiàn)缺陷后推卸責任、不解決問題的。那么參考這兩點，我們不妨看看去年汽車的投訴重災(zāi)區(qū)，猜一猜有哪些問題或亂象會拿到“315晚會”的舞臺門票。

 

 汽車零部件投訴激增，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂 

 

根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車及零部件類投訴共有34335件，同比增長25.1%。而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的2019年召回信息顯示，發(fā)動機、電氣設(shè)備、車身、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣囊和安全帶等問題，均有不同程度的問題，進一步顯示出汽車缺陷問題的覆蓋面之廣。

而且不同以往，過去深受高田氣囊的影響，因此氣囊的召回占據(jù)了召回信息中的較大比例。然而從2019年的數(shù)據(jù)來看，氣囊和安全帶的召回次數(shù)比例竟比發(fā)動機召回次數(shù)比例還要低1%。須知道三大件一直是汽車的核心部件，其出現(xiàn)問題不但會影響車主們的“錢包”，更會進一步影響車內(nèi)乘客的用車安全。

 

而按照品牌國別來進行排序，2019年召回最多的車型分別是德系車型、日系車型、歐系車型、自主車型、美系車型。這部分排名固然與各自的銷量相關(guān)，畢竟保有量大，自然同一批次內(nèi)召回的車型數(shù)量也會更多。但是從整體占比上看，原本以“精密”著稱的德系品牌全年累計發(fā)布57次公告，共召回汽車3326005輛，占召回總量的49.41%，可謂非常驚人。

 

召回年年有，按道理來說，召回也是車企對消費者一種負責任的表現(xiàn)，因此我覺得這些召回的車型反倒不會登上315晚會。但是在眾多召回問題中，難免會有一些漏網(wǎng)之魚，誰能保證召回的車型就一定都是消費者投訴的車型呢？

 購車合同爭議大，處處都是坑？ 

 

其實購車合同問題早而有之，但近幾年卻大有愈演愈烈的勢頭。對于不少消費者來說，他們往往認為4S店單方面制定的合同有失公正，往往會偏向經(jīng)營者本身，而消費者迫于無奈只能在不明確且不對等的情況下簽訂合同，讓自身的合法權(quán)益得不到相應(yīng)的保障，讓后續(xù)的維權(quán)難上加難。

 

首先可以肯定的是，4S店出具的合同大都是符合法律規(guī)定的，否則單這一點你就能對其進行起訴。但事實上，在實際的汽車買賣中，消費者往往是處于劣勢的。尤其是一些市面上較為熱銷的汽車品牌，由于車輛供不應(yīng)求，往往無法在合同指定時間內(nèi)交車，更甚至出現(xiàn)“加價提車”的現(xiàn)象。

 

而且對于很多消費者來說，由于缺乏相應(yīng)的法律知識普及，即便是合同中有明顯的不平等條款，往往也難以發(fā)現(xiàn)。比如一些“訂金”和“定金”等容易讓消費者混淆的字眼，又比如一些存在歧義的合同內(nèi)容，擅自將不可抗力范圍擴大，將責任轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。如此種種確實時而有之，因此相關(guān)現(xiàn)象的投訴也一直居高不下。

 捆綁銷售依然存在 

我們都知道捆綁銷售是一種違法行為，但是在汽車行業(yè)中，諸如店內(nèi)上保險、店內(nèi)保養(yǎng)等捆綁銷售項目早已是行業(yè)潛規(guī)則。但是自去年8月份，銀保監(jiān)會下發(fā)了《4S店兼業(yè)代理機構(gòu)捆綁銷售保險專項整治工作方案》之后，就在全國范圍內(nèi)開始了整治工作。

 

但即便如此，捆綁保險業(yè)務(wù)依舊普遍存在于相當一部分4S店中，大有不在店內(nèi)買保險，就不讓你買車的“硬氣”。從經(jīng)濟效益上來說，賣車的利潤其實并不豐厚，很多4S店的主要收入來源都與這些“配套服務(wù)”以及售后相關(guān)。據(jù)消息稱，保險的提成返點高達10%~40%，利潤非常豐厚。因此，許多4S店并不愿意放棄這部分利潤，更是有部分4S店鉆空子，將保險銷售與贈品或購車優(yōu)惠等掛鉤，以威脅消費者“自愿”在店內(nèi)購買保險。

 

 中保研的出現(xiàn)能否讓部分車型榜上有名？ 

 

2019年出名的機構(gòu)不少，但風(fēng)頭最足，賺得口碑最佳的莫過于中保研了。一直以來，國內(nèi)消費者對于碰撞機構(gòu)的公信力都是存疑的，對于碰撞的成績也大都不予以肯定，因此很多碰撞機構(gòu)名存實亡。但是自中保研橫空出世，在“撞毀”幾輛車后頓時名聲大噪，大有被部分消費者奉為“玉律金科”的跡象。

 

無可否認的是，中保研根據(jù)標準對車輛進行了碰撞試驗，而有那么幾款車型的成績確實有些不堪入目，一時之間，這幾款車型被推上了風(fēng)頭浪尖。那么，這些碰撞成績不合格的車，會有機會登上315晚會的舞臺嗎？依我個人之見，我認為是不能的。

 

碰撞試驗推出的初衷的確是為了檢驗車輛的質(zhì)量，但是從法律的層面來說，只要達到了國家標準就能夠進行銷售，而不是要求車輛一定要達到某個碰撞機構(gòu)的標準才能進行銷售。因此從法律層面上來說，某款車型在某個機構(gòu)的碰撞測試“垮了”，并不代表該車輛的質(zhì)量一定有重大缺陷，最多只能用作參考。但隨著近年來，消費者對于安全的越來越重視，我也同樣相信，哪怕這些車型不登上315的舞臺，消費者之間的口口相傳也會讓這些車型或者品牌的口碑一落千丈。面對群情洶涌，車企同樣不會視若無睹，為了挽回口碑，自然會對碰撞成績更加上心。

其實從上述四點可以看出，2019年整個汽車行業(yè)的上下游都收到了不同程度、數(shù)量不一的投訴，可以說無一幸免。而315晚會目前只是為了響應(yīng)抗疫，將舉辦日期往后延，而并非取消，正所謂公道自在人心，在315晚會一日沒有結(jié)束之前，任何一家車企都不可能心存僥幸。

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