提到博郡汽車，有些朋友可能還沒有聽說過，但要說到夏利，相信沒幾個(gè)人不知道的，作為第一代的國民車，夏利也曾紅遍中國，不過隨著市場的變化，夏利開始逐漸落魄，就在夏利難以為繼之時(shí)，作為三線造車新勢力的博郡汽車化身白衣騎士，將夏利收入囊中，順手收入囊中的還有夏利的生產(chǎn)資質(zhì)。

而這次讓博郡再次站在聚光燈下的，依然與收購夏利這一事件相關(guān)。

今年1月份，博郡汽車給員工發(fā)出一份關(guān)于“社保賬戶信息”的郵件，要求員工自己繳納社保，這還不算什么，最為過分的是，其要求員工不但要自己承擔(dān)社保中的個(gè)人繳納部分，還要承擔(dān)原本屬于公司繳納的那部分！

說得簡單點(diǎn)就是，本公司給員工繳納社保，但公司不承擔(dān)員工社保的任何費(fèi)用，需要員工自己全部承擔(dān)，試問：這還叫公司繳納社保嗎？

《勞動(dòng)法》第72條規(guī)定：“用人單位和勞動(dòng)者必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)?！?/span>

敢問博郡汽車：這樣赤裸裸的違法是要挑戰(zhàn)我國的法律尊嚴(yán)嗎？

斷掉社保的確能夠?yàn)椴┛な〔簧馘X，如果不是缺錢到極致，缸哥相信博郡汽車也不會(huì)這樣做。從上面的圖表中，可以清楚的看到博郡汽車自成立以來的6次融資，而這6次融資中只有最近的一次融資披露了具體金額，披露時(shí)間為2019年6月3日。

然而略有蹊蹺的是，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中的工商變更登記顯示，2019年6月6日，僅銀鞍嶺英基金增進(jìn)博郡汽車股東名單，持股比例為6.14%，認(rèn)繳金額為847.22萬元。

那么，這輪融資中的其它6位股東呢？

是還沒有變更完工商注冊手續(xù)？那為什么銀鞍資本變更完了？

缸哥認(rèn)為，其它股東很有可能并沒有注資到位，不然又怎么會(huì)在真金白銀砸出去后而不要股權(quán)？

再來回顧下博郡收購夏利時(shí)的情況：

2019年4月底博郡汽車宣布與一汽夏利達(dá)成協(xié)議成立合資公司，而博郡汽車的最新一輪融資是在2019年6月，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)很值得玩味。

2019年11月18日，南京博郡汽車與一汽夏利在天津成立合資公司，新公司注冊資本為25.40億元，其中一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

注意，南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元！

但截止2018年末，南京博郡凈資產(chǎn)僅5734.15萬元，虧損卻達(dá)4.8億元。也就是說，博郡汽車融資25億元除了是為了收購夏利外，剩下的僅5億元正好可以抹平虧損，算盤打的的確夠響，那么合資公司現(xiàn)在的注冊資金是什么情況呢？

按照一汽夏利與博郡汽車雙方簽訂的《股東協(xié)議》的約定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元?jiǎng)t需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。根據(jù)公開信息查詢，天津博郡在2019年11月20日取得了營業(yè)執(zhí)照。

1月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元。其他注資資金正在審批流程中，目前有關(guān)各方正在積極推進(jìn)。

也就是說，博郡汽車目前只出了1400萬元，距離20.34億元還很遙遠(yuǎn)，這是否也可以從另一個(gè)角度說明，博郡汽車的25億元融資并沒有落實(shí)到位？缸哥認(rèn)為這種可能性極大。

除了員工外，博郡汽車的供應(yīng)商也很無奈，比如北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司。1月10日，該公司的風(fēng)險(xiǎn)提示性公告，公告內(nèi)容顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應(yīng)收賬款計(jì)提了減值準(zhǔn)備。 

根據(jù)博郡汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，首款量產(chǎn)車的博郡iV6已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為25-35萬元（補(bǔ)貼前），該車NEDC續(xù)航里可達(dá)610km，此前計(jì)劃于2020年一季度開始交付，不過目前來看大概率要延期，不信來看iV6的發(fā)展歷程：

2019年5月，iV6白車身正式在南京試制車間下線；

2019年9月，在新疆吐魯番進(jìn)行了高溫測試；

2019年10月，在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場進(jìn)行了等效用戶25萬公里的耐久性測試；

2019年11月，在中汽研汽車檢驗(yàn)中心寧波試驗(yàn)基地進(jìn)行了C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞、正面偏置碰、側(cè)面碰撞，及E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面柱碰等多項(xiàng)碰撞測試；

2019年12月，在同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)；

2020年1月，在黑龍江省黑河市進(jìn)行最新一輪冬季測試。

除了產(chǎn)品難以按照規(guī)劃正常布局外，博郡汽車的人員變動(dòng)也有些頻繁。

比如從領(lǐng)克跳槽過來、擔(dān)任博郡汽車市場傳播總裁的張震已經(jīng)離職；博郡汽車工號為002、此前曾擔(dān)任可口可樂大中華區(qū)數(shù)字營銷總監(jiān)的張?zhí)?，更是在去?月就離職；此外，前東風(fēng)雷諾副總裁、在博郡汽車任市場營銷和銷售副總裁陳曦，也已經(jīng)加盟奇瑞汽車星途品牌，正式接管該品牌的營銷工作。

面對高管頻頻出走，不知道博郡汽車掌門人黃希鳴作何感想。不過麻煩遠(yuǎn)不止于此，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，南京博郡旗下重要子公司上海思致也陷入到各種糾紛之中。

2019年12月13日，上海思致一個(gè)億股權(quán)被法院凍結(jié)；

2020年2月4日，上海思致被法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為157.8萬元。

之所以把上海思致單獨(dú)列出，是因?yàn)檫@家公司承擔(dān)著博郡的研發(fā)重任，法人代表同樣也是黃希鳴，同時(shí)也是南京博郡旗下唯一一個(gè)可正常經(jīng)營的子公司。

現(xiàn)在的博郡汽車，要人沒人、要錢沒錢、要車沒車，所剩下的也僅有一個(gè)來自夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也還拖欠著與一汽夏利合資公司的注冊資本，這樣的造車新勢力，還能活下去嗎？

我是邸歆|闖蕩車圈9年|搜狐年度作者

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