汽場(chǎng)買車APP 仔細(xì)了解了這次技術(shù)講解會(huì)的信息后發(fā)現(xiàn)，通用汽車將Ultium電池作為重點(diǎn)宣傳是因?yàn)槠浔旧淼母镄滦宰銐虼蟛⑶覍?duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全新第三代電動(dòng)車平臺(tái)起到了極大的支持帶動(dòng)作用。“既化繁為簡(jiǎn)，又以少成多”，成為了以Ultium電池為基石的通用電動(dòng)化體系的關(guān)鍵詞。

Ultium的英文含義是終極，它被通用汽車用來命名電池架構(gòu)的解釋為：這套電池體系將成為終極元素。簡(jiǎn)單來說，Ultium有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：

1.并未采用當(dāng)前推崇的CTP（Cell To Pack，無模組技術(shù)），而是以傳統(tǒng)“袋裝電池”（PACK）為基本組成單元，并做了更深入的細(xì)化。大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要更少的接線和管道。電池管理系統(tǒng)（BMS）與Bolt EV相比，省去了80％的電池組接線。

2.具有不同形式的模組，12電芯和18電芯的模組可以橫著放，24電芯的模組可以豎著放，可適應(yīng)不同高度，像皮卡車型的電池包就可以堆厚點(diǎn)，轎車這種低地臺(tái)的車型電池包就會(huì)坐薄；

而整個(gè)Ultium電池又有3種不同的PACK，每種PACK里又能放不同的模組，因此根據(jù)未來車型不同可以在不同pack里放置6、8、10、12組模組的形式，分別對(duì)應(yīng)從50KWH到200KWH的電池容量；

而12組堆疊成雙層就是24模組的PACK，也就是GMC悍馬皮卡搭載的800V電壓200KWH容量的版本，續(xù)航高達(dá)640KM，百公里3s內(nèi)。

3.Ultium電池在成分里采用NMCA鎳錳鈷鋁的新配方，當(dāng)下主流的配方為NMC，新配方增加了鋁，對(duì)鈷這種成本極高的貴金屬元素需求降低了70%，有效降低電池成本，未來0鈷0鎳是通用對(duì)電芯的終極追求，并且固態(tài)電池也在研發(fā)當(dāng)中。

4.將BMS植入到模組中，每個(gè)模組都成為獨(dú)立的控制單元，一來方便單個(gè)模組的獨(dú)立替換，二來隨著電芯配方不斷升級(jí)，Ultium電池可通過（BMS）電池管理系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整電池模塊。

5.搭載Ultium電池的電動(dòng)車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包及200千瓦的快充能力。電動(dòng)皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

1.組合形式非常豐富靈活，可幫助底盤工程師更好的設(shè)計(jì)重量分布和布置重心，以改善駕駛和操作性能，不必像現(xiàn)在有些電動(dòng)車設(shè)計(jì)受限于供應(yīng)商電池形狀；

2.第二節(jié)省車內(nèi)更多空間；

3.整套系統(tǒng)可適應(yīng)乘用車和商用車不同級(jí)別不同類型，還可以支持像GMC悍馬皮卡這樣更大的電池PACK；

4.電池成本有效降低；

5.充電多樣性和高效性；

通用汽車自主研發(fā)的電驅(qū)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富的選擇，基于全新電動(dòng)平臺(tái)打造的第一批產(chǎn)品初步規(guī)劃了19種驅(qū)動(dòng)單元和電池組合。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上通用汽車運(yùn)用模塊化的理念在同款車上可以配置單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)的形式，前驅(qū)電機(jī)功率最高達(dá)180KW（241馬力），后驅(qū)電機(jī)功率最高達(dá)250KW（335馬力），體積上也得到了較好的控制。

未來通用新的性能車型就會(huì)像GMC悍馬一樣將兩個(gè)后驅(qū)電機(jī)封裝到一起，加上前驅(qū)電機(jī)實(shí)現(xiàn)1000匹馬力的恐怖數(shù)字。

目前，通用在燃油車領(lǐng)域有多達(dá)550種的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的動(dòng)力組合，你也不難理解為何通用急于砍掉不賺錢的市場(chǎng)和車型，復(fù)雜龐大的動(dòng)力總成體系占用了太多的成本。

而在通用汽車整車平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略下，電動(dòng)車開發(fā)和零件數(shù)量大大減少，初期19種的組合相比之下減少了97%的組合形式，高度集成的模塊化形式可以大大減輕成本壓力。

自1996年推出業(yè)界近現(xiàn)代首款量產(chǎn)純電動(dòng)車EV1以來，通用汽車一直堅(jiān)持為電動(dòng)車打造專屬平臺(tái)，這次推出的正是全新的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)。它具有高度的靈活性，能夠支持不同品牌、不同細(xì)分市場(chǎng)、覆蓋各級(jí)車型的產(chǎn)品。

它的可擴(kuò)展范圍要比大眾的MEB架構(gòu)還要廣泛，轎車、SUV、跨界車、商用車、卡車等車型都能在這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)。這種非常全面的平臺(tái)化開發(fā)不僅能在里程、造型、配置上提供豐富的選擇，更能幫助開發(fā)團(tuán)隊(duì)從全局出發(fā)，解決電氣化帶來的工程挑戰(zhàn)。

這就相當(dāng)于以后通用所有的電動(dòng)車，不管是卡車還是轎車，它的主要部分都是協(xié)同開發(fā)而不需要獨(dú)立消耗資源的，這等于一下盤活了整個(gè)通用的汽車業(yè)務(wù)，車身平臺(tái)和動(dòng)力總成的協(xié)同開發(fā)，還有零部件的高度集成化最大限度地降低了復(fù)雜性和零件數(shù)量，讓未來基于這個(gè)平臺(tái)下的所有類型的電動(dòng)車開發(fā)都變得更容易也更便宜，整個(gè)資源也能充分高效利用起來。

另外，通用汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大一統(tǒng)后，電動(dòng)車的主要成本：電池也因?yàn)橐?guī)?；?yīng)，在原材料降本的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步的成本降低。如果你的平臺(tái)只能用于乘用車，你的年規(guī)模量好比是1000萬輛；但如果大一統(tǒng)后，年規(guī)模達(dá)到了2000萬輛，電池成本成倍下降，這就是高度規(guī)模化的結(jié)果。