要說2020年SUV市場(chǎng)最受關(guān)注的車型，廣汽豐田威蘭達(dá)絕對(duì)排得上前三名。

威蘭達(dá)有凱美瑞和漢蘭達(dá)做品牌支撐，還有兼具動(dòng)力和油耗的油電混合動(dòng)力技術(shù)。

市場(chǎng)關(guān)注威蘭達(dá)能否超越RAV4榮放，成為豐田SUV車型的中國擔(dān)當(dāng)。

曾經(jīng)在去年廣州車展看過現(xiàn)車，為了更加深入、真實(shí)地了解威蘭達(dá)的實(shí)際情況，我們來到了南沙大昌行進(jìn)行調(diào)查。

疫情防控之下，南沙大昌行目前僅安排兩個(gè)工位進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，暫停了美容、洗車等項(xiàng)目，目前保養(yǎng)預(yù)約已經(jīng)排到了月底。

講回威蘭達(dá)。受疫情影響，威蘭達(dá)在2月28日線上宣布正式上市。

2.0L燃油版，七個(gè)配置，售價(jià)為17.18萬至22.58萬；2.5L雙擎版，五個(gè)配置，售價(jià)為20.58萬至24.18萬。

廣汽豐田南沙基地已經(jīng)逐步完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)正常的生產(chǎn)作業(yè)。

受制于物流和零部件供應(yīng)，威蘭達(dá)正式交付時(shí)間為4月份，據(jù)悉目前訂單的交付時(shí)間已經(jīng)排到了6月份。

凱美瑞TNGA架構(gòu)換代以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，而銷售質(zhì)量更是創(chuàng)下歷史高位，2.5L高配版占據(jù)主力銷量。

威蘭達(dá)同樣如此。威蘭達(dá)今年原本設(shè)定的產(chǎn)量僅有幾千輛，再加上疫情影響，供不應(yīng)求已經(jīng)是必然的事情。

據(jù)店里銷售所說，現(xiàn)有訂單中，威蘭達(dá)雙擎版受到市場(chǎng)熱捧，而主力訂車配置是次低配的豪華版和尊貴版。

看看威蘭達(dá)各個(gè)版本的配置，我們可以看到廣汽豐田對(duì)威蘭達(dá)的銷售策略。

通過入門級(jí)領(lǐng)先版的低價(jià)獲得市場(chǎng)關(guān)注，但這個(gè)版本的配置跟次低配的豪華版，相差非常大，相信市場(chǎng)上應(yīng)該沒人買，也應(yīng)該買不到。

曾在廣州車展看到現(xiàn)車時(shí)，我們覺得威蘭達(dá)的外觀是另（hen）類（chou）的。

可能是燈光的效果不同，這一次在大昌行看到的現(xiàn)車，觀感上有了很大的不同。

特別是車尾的設(shè)計(jì)，立體而具有層次感，讓人感受到一絲絲高端的設(shè)計(jì)氣息。

中國市場(chǎng)專屬的前臉設(shè)計(jì)是市場(chǎng)爭議最大的，有人說好看而特別，有人說丑陋而另類。罷了，外觀都是蘿卜青菜各有所愛，因人而異。

在內(nèi)飾方面，對(duì)比C-HR的鋼琴漆，威蘭達(dá)黑色內(nèi)飾磨砂和層次不鮮明的設(shè)計(jì)，讓人覺得整個(gè)內(nèi)飾有那種朦朧的暗淡無關(guān)，略顯單調(diào)。

再仔細(xì)看看，座椅的線條配色為藍(lán)色，而儀表臺(tái)的縫線也是藍(lán)色。

我們覺得這是一個(gè)敗筆，如果改成紅色，或者棕色，整個(gè)內(nèi)飾空間會(huì)更加明亮豐富一些。

看一看威蘭達(dá)具體的配置，不同的配置涉及大燈、輪轂、車身顏色和內(nèi)飾顏色。

其中前大燈有兩個(gè)版本，輪轂有四個(gè)版本，車身顏色有單色和雙色共計(jì)12種，內(nèi)飾有黑色和灰色兩種。

不管是TSS智行安全，還是智行互聯(lián)，已經(jīng)在全新雷凌上搭載，豐田面向新時(shí)代發(fā)展需求，將逐步導(dǎo)入旗下所有車型。

在電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的今天，購買電動(dòng)汽車雖然還有重重顧慮，但“開過電動(dòng)汽車就回不去”，這樣獨(dú)特的體驗(yàn)也見證著汽車電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)。

各大燃油SUV車型已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化進(jìn)程，比如基于繽智和C-HR小型SUV推出純電動(dòng)車型，而大眾途觀、寶馬X1等車型則推出了插電混動(dòng)車型。

東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)是中國市場(chǎng)的首款油電混合SUV，隨后RAV4、皓影和威蘭達(dá)混動(dòng)也相繼上市。

東風(fēng)本田年內(nèi)將推出CR-V的插電混合動(dòng)力車型，而RAV4插電混動(dòng)車型在海外已經(jīng)正式公布，快的話年底也會(huì)在中國上市。

相比較插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)，油電混合動(dòng)力技術(shù)不需要額外充電，不受充電基礎(chǔ)設(shè)施限制，無需改變用車習(xí)慣。

將日常用車過程中被浪費(fèi)的能量收集重新利用，從而降低車輛的油耗和使用成本，同時(shí)電動(dòng)化技術(shù)化解了燃油車起步階段動(dòng)力不足的問題。

油電混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，讓威蘭達(dá)的油耗從2.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的5.9L/100km降至2.5L雙擎的4.6L/100km。

如果說節(jié)省的油耗不足掛齒，但起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)和低速階段純電動(dòng)行駛體驗(yàn)，或許才是其受到市場(chǎng)熱捧的真正原因。

就像純電動(dòng)汽車帶來完全不同的駕駛體驗(yàn)?zāi)菢樱w驗(yàn)過油電混合動(dòng)力，你或許就會(huì)欲罷不能，再也回不去了。

凱美瑞雙擎和雷凌雙擎不斷增長的銷量，說明市場(chǎng)對(duì)油電混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可度越來越高。

威蘭達(dá)雙擎以及即將首次引入混合動(dòng)力的換代漢蘭達(dá)，或許同樣會(huì)受到市場(chǎng)的熱捧。

以豐田和本田為代表的日系汽車，銷量持續(xù)高速增長，期望在中國市場(chǎng)追上歐美車系的先行者們。

在雙車戰(zhàn)略和“車?！睉?zhàn)略之外，油電混合動(dòng)力技術(shù)或許是豐田實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)地位輪換的重磅殺手锏。