疫情之下，在長時間的自我隔離中，相信人們對生活都有了別樣的心得，覺得自己不但能當大廚，也能時刻發(fā)現(xiàn)身邊的小美好。但在快節(jié)奏的日常生活中，人們很少有時間和精力用雙眼去看見這份美好：996的工作、養(yǎng)娃還貸的壓力，讓人無暇去顧及周邊的風景。早晚自己駕車上下班，算是有些私人空間了吧？結果堵車堵得更加煩躁……只愿自己下個路口別忘了拐出去。不過，即使路況“道阻且長”，長安汽車依然讓你有更多的精力和時間，去欣賞車窗外的風景。3月10日，以“未來科技 量產先行”為主題的L3級自動駕駛量產體驗在重慶舉行，此次活動是在國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的指引下，由重慶市政府與長安汽車共同舉辦的國內首次實踐，重慶兩江新區(qū)領導也向長安汽車頒發(fā)了重慶市車檢院認證證書，祝賀長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)通過認證。此系統(tǒng)搭載在3月5日亮相的UNI-T量產車上，不僅要挑戰(zhàn)坡道、橋梁、隧道、顛簸路段等路況，還要應對強行插隊的車輛，路況基本覆蓋中國道路全場景。值得一提的是，長安汽車總裁朱華榮親自下場當主播，進入車內全程體驗L3級自動駕駛并為公眾進行講解，這在傳統(tǒng)車企中并不常見。
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長安汽車總裁朱華榮親測直播長安汽車L3級自動駕駛量產體驗的成功，表明中國汽車產業(yè)將真正進入“自動駕駛”新階段。對我們車主來說，也標志著在解放雙腳雙手之外，解放雙眼的時代來臨，曾經在擁堵工況下浪費的時間和風景，都將一一歸還于你。
如同馬斯洛需要層次理論講的一樣，隨著科技發(fā)展，人們越來越追求人性化、高效率的生活方式。出行工具——汽車的升級進化也是同理。汽車大觀小時候坐的車，還是手搖窗戶，想聽個音樂只能插U盤（暴露年齡了……），后來是要有導航系統(tǒng)，現(xiàn)在則是必須有智能駕駛系統(tǒng)。早在2009年，長安汽車就意識到自動駕駛技術的重要性，并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃。除了如今L3級自動駕駛量產體驗是國內首次實踐，長安汽車還在自動駕駛領域，先后實現(xiàn)中國品牌的“七個第一”：第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術APA4.0量產……在智能網聯(lián)領域，實現(xiàn)中國品牌的“六個第一”：長安incall智能車載信息服務系統(tǒng)實現(xiàn)自主品牌首發(fā)、北斗芯片中國第一個車規(guī)級認證……截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術，70余項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項為國內首發(fā)。正因技術研發(fā)實力雄厚，360全景影像、前向碰撞預警、ACC自適應巡航等智能配置，早已搭載到了長安的量產車上，解放了車主的雙手雙腳。
但在科技改變出行的當下，擁堵依然是現(xiàn)代社會的通病。在車里一踩一剎、還要緊盯著周圍不守規(guī)矩的車輛，血壓分分鐘爆表！堵車問題是一時間沒辦法解決了，那咱可以選擇“眼不見為凈”嗎？長安汽車達到量產狀態(tài)的L3級自動駕駛核心技術——交通擁堵自動駕駛TJP（Traffic Jam Pilot），無疑走在了行業(yè)前列。對比L2級，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)有了實質性的提升：可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，車道線、護欄、交通標識牌等信息也實現(xiàn)精準識別，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息…… 在此基礎上，以40km/h車速為分界點，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)在高、低速路況下，能更有針對性地在擁堵場景中解決駕駛員的困境。更重要的是，在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路）， 系統(tǒng)更在擁堵場景中首次解放人類雙眼，使駕駛員在車內得到真正的片刻放松。確實，現(xiàn)在有些車企的“餅”畫得太大，智能駕駛更像是“PPT發(fā)布”：只要實際路況與輸入不符，就會操作失靈，即使打開系統(tǒng)，駕駛員雙眼也得緊盯著周圍路況。相比之下，在長安L3級系統(tǒng)正式發(fā)布之前，長安就完成了上萬個場景匹配測試，5000萬公里測試里程。系統(tǒng)采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個360度，前方實現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測距離大于200米，測量精度為10厘米。正是在高精準的考量下，系統(tǒng)可確保自動駕駛任務的準確性，并能夠在擁堵路況下，一定程度上解放駕駛員的雙眼。
在0-40km/h交通擁堵場景中，系統(tǒng)可一直與前車保持安全距離自動駕駛，可實現(xiàn)本車跟隨前車減速停車并重新起動，停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步。堵車本來就夠糟心了，更可氣的是還總有車加塞兒，系統(tǒng)可做到對前車切入的安全處理：相鄰車輛切入本車前方時，系統(tǒng)自動調節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。整個操作，都無需駕駛員輔助參與，你可在堵車時間玩手機或看視頻，想在車上寫兩頁PPT也可以，更可以靜下心來眺望一下遠處的藍天白云……原來受限的娛樂項目都回歸了，這在擁堵時刻簡直太重要了。你以為看的藍天白云、寫的是PPT？你是在讓雙眼逃離煩躁的堵車場景??！汽車大觀不禁想哼唱最近爆火的歌曲：終于暫時將你雙眼閉了起來……不僅僅是在擁堵時得到解放，正常駕駛時，你同樣能感受到長安L3級自動駕駛系統(tǒng)的智能安心。當擁堵路況解除，路況平順后，駕駛員一般會更高速地駕駛車輛，為了確保你既自由又安全地駕駛，L3級系統(tǒng)升級了不少實用功能。比如不同場景下的智能換道功能。車速高于50km/h時，當駕駛員打開轉向燈后，系統(tǒng)會監(jiān)測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道，換道過程中駕駛員需保持對駕駛環(huán)境的監(jiān)視。L3級自動駕駛系統(tǒng)也會主動智慧推薦換道。車速高于50km/h時，如果檢測到本車跟隨前車長時間緩行（其實際車速小于設定車速），系統(tǒng)主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認后自動換道，換道過程中駕駛員雙手、雙腳可不參與操作，但雙眼需保持對駕駛環(huán)境的監(jiān)視。行駛過程中，車輛轉彎必不可少，接近彎道時，系統(tǒng)會自動調節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛；系統(tǒng)也會自動識別限速信息，根據(jù)設定巡航速度與限速的相對關系，自動將限速設定為目標巡航速度……
你也不用擔心自己太high，忘記接管車輛。前車車速高于40km/h后，系統(tǒng)在保持對車輛的車速和轉向控制的同時，就會提醒駕駛員恢復對前方道路環(huán)境的監(jiān)視，如果你沒有接管車輛，系統(tǒng)會執(zhí)行風險減緩策略，緩慢減速至停車，全方位保障車內乘客的安全。正因如此，無論在低速還是高速情況，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)都會給車主帶來更自由和實用的駕駛體驗。2020年3月9日，工信部對《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，這是中國首個自動駕駛分級國家標準，是我國智能網聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國后續(xù)自動駕駛相關法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供重要支撐。值得一提的是，該國家標準是由長安汽車牽頭制定的，這毫無疑問地體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。長安汽車表示，在國內法規(guī)開放后，長安L3自動駕駛版將很快量產上市，相信這也會是中國智能汽車領域的標桿型產品。如同搭載L3級自動駕駛系的UNI-T宣言一樣：打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命。
長安汽車總裁朱華榮親測直播
