【有車以后 導(dǎo)購】馬自達3 昂克賽拉在去年9月迎來了換代車型，新車乍一看似乎和老款比較相似，但其實外觀的吸睛程度是提升了的，而內(nèi)飾也更有檔次感了，更關(guān)鍵的是在駕駛質(zhì)感方面，新一代車型也更上一層樓，作為口碑很好的運動型家轎，可以說新一代昂克賽拉還是實力很強的。當然了，作為消費者，買車時總要做個對比，而本田思域就是昂克賽拉最直接的對手，它同樣在去年中完成了中期改款，外觀的運動感也更強了，1.5T發(fā)動機依然實力不俗，下面我們就具體來比比它倆誰更值得買。

從上表可以看到，我們所選的兩車具體款型售價是一樣的，而且兩車目前在市場中都沒什么優(yōu)惠。新一代昂克賽拉增長軸距后，達到了2726mm，超越了思域的2700mm，不過這對后排空間的提升并沒帶來多大幫助，在后面空間部分我們會具體來說；而在車身三圍方面，兩車的差別很細微、肉眼難辨，觀感上來說都是標準身材的緊湊級家轎。

  外觀：不一樣的運動 同樣的精彩

新一代昂克賽拉依舊是“魂動設(shè)計”，不過已經(jīng)升級到了2.0版本，所以仔細一看還是有新鮮感的，比如更大且細節(jié)更豐富的前臉格柵，更有神的柳葉形大燈。而中期改款的思域，前臉變化也十分明顯，下進氣格柵變成了貫穿式，兩邊還加上了形式括號的鍍鉻飾條，這與尾燈造型形成了呼應(yīng)，而為了增強動感，原本銀色的中網(wǎng)鍍鉻條變成了黑色的。

車身側(cè)面，兩車在腰線設(shè)計方面都不是傳統(tǒng)的筆直一條，而是有起有伏，對于動感的營造都比較到位。細節(jié)方面，昂科塞拉18英寸的大輪轂頗為亮眼，其2.0L車型均為這個尺寸的輪轂，相信能打動不少消費者；而思域這款勁動版只能提供16英寸的輪轂，雖然有熏黑涂裝，但視覺沖擊力還是差了些，且思域即便是高配車型，也只是提供17英寸輪轂，有些遺憾。

車尾部分，昂克賽拉的雙圓尾燈頗具特色，點亮后也有很強辨識度，雙邊雙出的的排氣不張揚但也有不錯的動感效果，整個車尾設(shè)計簡潔有序，又能彰顯一定運動感，還是挺好看的。思域的車尾設(shè)計因為有了較為夸張的尾燈設(shè)計，在辨識度方面是很出色的，而且線條的運用更為犀利，配合更為流暢的溜背造型，展示出了運動活力。

  內(nèi)飾：昂克賽拉更吸引人

新一代昂克賽拉的內(nèi)飾相比老款有了很大的進步，設(shè)計上簡潔有層次，也較為好看，是比較能討好年輕人的。同時中控臺還有大面積皮革覆蓋，有不錯的檔次感，而懸浮式中控大屏也提升了潮流感，不過不能觸摸操控會有些不方便。

思域的內(nèi)飾設(shè)計相比之下就顯得常規(guī)了一些，沒有什么花哨的地方，中控臺用料和裝飾也相對常規(guī)，整體來看不像外觀那么有活力。

  空間：思域依然要更好

在空間方面，則是思域有明顯優(yōu)勢了，后排腿部空間會更加充裕，車內(nèi)橫向?qū)挾纫惨靡稽c，并且后排中央地臺對乘客舒適性的影響，會比昂克賽拉小，若經(jīng)常需要坐滿一家人出行的話，那么思域會更合適你。

  配置：各有千秋 看個人喜好

對于兩款售價13.99萬的車型來說，基礎(chǔ)的配置還是有保障的，像6氣囊、倒車影像、自動駐車、CarPlay連接、8喇叭等都有。而有差異的配置，昂克賽拉的質(zhì)尚版所多出的大輪轂、膝部氣囊、真皮座椅、LED遠近光燈是有較高價值的；思域勁動版則是在使用便利性方面更為出色，無鑰匙進入、遠程啟動、自動大燈、自動空調(diào)等都是日常會用到的?？偟膩碚f兩車是各有優(yōu)劣，選擇時主要看你注重什么了。

  動力：思域加速更勁爆

新一代昂克賽拉的動力系統(tǒng)看似和老款一致，甚至動力參數(shù)都沒有改變，但其實馬自達還是對2.0L發(fā)動機和6AT變速器的細節(jié)有所改進，這讓它能符合國六排放的同時，在動力輸出的細膩程度上又有精進，油門踏板的線性感十分棒，“人馬合一”的感受就是這么來的，不過絕對的加速成績來說，它或許就沒有吸引力了。另外，新昂克賽拉在動力輸出的順滑感上也更好了，而油耗也無需擔心，創(chuàng)馳藍天技術(shù)還是靠譜的。

中期改款的思域，1.5T發(fā)動機動力參數(shù)也沒有調(diào)整，但也有國六版本提供。思域的這套動力還是比較強勁的，能給你足夠的爽快感，0-100km/h的加速時間我們實測比昂克賽拉的2.0L快了2秒有余，這樣的加速表現(xiàn)，在同級中也是頂級表現(xiàn)。油耗方面，思域也是較低的，實際開起來兩車油耗水平相近，這一點大家可以不用糾結(jié)。

  底盤：昂克賽拉扭力梁后懸不簡單

新一代昂克賽拉的后懸掛變成了扭力梁式非獨立的，這也成為很多人吐槽新車的一個點，但其實它并非一個普通的扭力梁式懸掛，官方名稱為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，后輪連接處的部件更為粗壯，可以提高剛性，橫梁的中間區(qū)域采用收緊設(shè)計，韌性更好，而且這套懸掛目前還是進口，因為國內(nèi)零部件廠商無法提供相同的部件。新的底盤在舒適性方面是變得更好了，大小振動都過濾得不錯，我們舒適性測試的平均溢水量為20ml，是同級很好的；但新昂克賽拉轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾略微變大，而方向盤回饋力度還是很細膩，再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助，以及更好的隔音，使得新車成為了舒適性更好而操控也很棒的緊湊級轎車。

中期改款的思域，雖然底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，但是調(diào)校卻有了變化，懸掛的初段更硬，側(cè)向支撐更到位，同時舒適性也沒丟掉，舒適性測試46.6ml的溢水量也是同級中上水平，同時其隔音也有所改善。中的來說新昂克賽拉增加了舒適性，而改款思域增加了一點運動性，兩車作為運動家轎都能更好滿足日常使用需求，而如果是追求極致狀態(tài)下的操控表現(xiàn)，昂克賽拉還是能更勝一籌。

  編輯總結(jié)

新一代的昂克賽拉雖然還未引入壓燃發(fā)動機有些遺憾，但是當下這套2.0L+6AT動力到也足夠讓人滿意，雖然缺少些爆發(fā)力，但只要你技術(shù)過關(guān)，讓它快起來是輕而易舉的。而中期改款思域在外形上更為動感了，會降低一些車主的改裝投入，從這方面說是更值了，而從空間實用性方面考慮，思域依然是更優(yōu)秀的。所以，思域所適合的人群依然會比昂克賽拉多，而選擇了昂克賽拉的人，也一定能得到你想要的感受，甚至還多了更棒的內(nèi)飾。