“除了奔馳GLC真的沒得選？”

這曾是豪華中型SUV消費者問得最多的問題。確實，上一代寶馬X3由于進(jìn)口身份的緣故，價格上偏高。而奧迪Q5由于產(chǎn)品逐漸老化，在GLC面前也缺乏競爭力。因此北京奔馳GLC上市以來，日子就過得很安逸，一度在多地加價才能提車。不過，這樣的局面恐怕不會長久了。在不久前的北京車展上，全新一代國產(chǎn)寶馬X3和全新奧迪Q5L雙雙亮相。在小編看來，兩款新車換代后擁有更強(qiáng)的實力，奔馳GLC躺著掙錢的日子，很快將被終結(jié)。

 

 

我對奧迪Q5L的“小牢騷”

如果讓我在全新奧迪Q5L和全新寶馬X3中選，我個人一定會選全新國產(chǎn)寶馬X3，而且也會給考慮購買這個級別SUV的朋友推薦這臺車。之所以這樣說，是因為我對Q5L這臺車是有些“牢騷”的。

首先，奧迪Q5L這款車引入國內(nèi)的速度實在是太慢了。要知道新一代的Q5早在2016年的巴黎車展就上市了（那時候美國總統(tǒng)還是奧巴馬呢…），可直到今年的北京車展，國產(chǎn)版的Q5L才與中國消費者見面，真的可以說“等的花兒都謝了”。再拖一拖，這代Q5都快要迎來中期改款了。小編以為，這也是為什么Q5L沒有采用今年發(fā)布的全新A8和A6那種雙液晶屏的中控設(shè)計。所以，雖說Q5L剛剛登陸中國市場，但它實際上并不是一款真正的“全新”車型。

 

相比奧迪Q5L，全新寶馬X3進(jìn)入國內(nèi)的速度就快的多。從2017年9月的法蘭克福車展全新寶馬X3的首次亮相，到今年4月26號就發(fā)布了國產(chǎn)版X3的預(yù)售價來看，國產(chǎn)引進(jìn)的速度基本與國際市場保持了同步。所以相比較奧迪來說，全新寶馬X3也擁有最前沿的科技配置。

 

其中，我最喜歡的一項高科技配置就是手勢操控，它可以 6種不同的手勢操作，來完成接聽/拒聽來電、調(diào)節(jié)音量、縮放地圖、確認(rèn)/關(guān)閉頁面、轉(zhuǎn)動攝像頭視圖以及個性化預(yù)設(shè)等功能。這套手勢操控系統(tǒng)最早出現(xiàn)在全新寶馬7系上。之前我在試駕7系時，短暫體驗過手勢操控后便愛上了這套系統(tǒng)，“方便又好用”是我在真實用車場景體驗后最直觀的感受。

很多廠商現(xiàn)在仍舊在使用單一的觸摸交互，但我一直認(rèn)為這不是一個明智的決定。原因很簡單，當(dāng)你在駕駛中途有交互需求，你不得不分神去尋找觸控屏上的功能選項，這對行車安全會造成巨大隱患。而手勢操控則很好解決了這個問題。駕駛員不需要用手觸摸按鈕或屏幕，只要伸出右手，在中控識別區(qū)域凌空比劃相應(yīng)手勢后，車子就能執(zhí)行相應(yīng)操作，從根本上避免了“起身”去找的麻煩。并且，6種手勢操作都十分簡單，學(xué)習(xí)成本很低。這才是科技進(jìn)步的典范，讓出行變得簡單，而不是折磨你的神經(jīng)，危害駕駛安全。

 

另外，自然語音識別系統(tǒng)（NLU）也是一個讓人驚喜的亮點。通過這套系統(tǒng)，駕乘者可以通過輕松通過與車機(jī)“對話”的方式，來控制電話、導(dǎo)航、娛樂、短信等多種車內(nèi)應(yīng)用場景，而且自然語音識別系統(tǒng)還具備打斷、修改、云端學(xué)習(xí)等功能?？梢哉f智能化非常高。雖說市面上帶有語音操作系統(tǒng)的產(chǎn)品不少，但是全新一代華晨寶馬X3對中文支持進(jìn)行了更加深入的優(yōu)化。無需刻板的命令詞，車機(jī)系統(tǒng)便可聽懂“人話”，而且還能識別口音較重的普通話，甚至是廣東話，這對于南方的朋友可以說是個福音。

除此之外，全新一代華晨寶馬X3還具備無線Apple CarPlayTM功能以及BMW云端互聯(lián)服務(wù)。Apple CarPlayTM功能不用我多說，但有一點要提的是，相比于同級的奔馳GLC和奧迪Q5L，無線連接的功能讓駕駛者省去了雜亂的線控?zé)溃共僮鞲颖憬?。至于BMW云端互聯(lián)服務(wù)，這也是一項非常實用的功能。它擁有3D遠(yuǎn)程影像功能，可通過手機(jī)查看車輛全景圖像，360度了解車況信息。另外還可通過手機(jī)直接預(yù)約經(jīng)銷商服務(wù)、道路救援、違章查詢等。

 

總之，這一切的科技配置為大家?guī)硪环N全新的車內(nèi)生活和出行方式，汽車不再只是簡單的交通工具，而是像一位盡心盡責(zé)的貼身管家。

 

駕駛樂趣才是買車的意義

我向別人推薦全新華晨寶馬X3的另一個原因就是它的獨特駕駛樂趣，也正是因為寶馬以“純粹駕趣”為核心的駕駛理念，才讓我特別喜愛這個品牌。在我看來，假如一臺車不能讓你每次上車時都感到興奮，那么這臺車僅僅是個移動工具而已，倘若如此，還不如去選擇公共交通。

 

可能有朋友會想，一臺中型SUV能有什么駕駛樂趣呢？之前我也有類似的觀點，但是我曾經(jīng)在賽道上開過寶馬旗下的SUV之后，就完全顛覆了我的這種想法，原來SUV還可以這樣開！經(jīng)過寶馬工程師對于SUV底盤的調(diào)校，別看它們比起轎車體型更大，但無論是加速還是過彎，車身姿態(tài)都非常靈巧，不會有任何拖泥帶水的動作。此次，全新一代寶馬X3還是在智能輕量化CLAR平臺基礎(chǔ)上打造，前車門、發(fā)動機(jī)罩和前翼子板部分均采用鋁合金材質(zhì)，使其白車身相比上一代車型足足減重55公斤，而車體剛性提升了30%。在xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的加持下，想必操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣也是一流的。說到這，我還真是很期待日后的試駕呢！

 

 

至于動力，華晨寶馬X3所搭載的是改進(jìn)后的寶馬B48系列2.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩個版本。其中低功率版本，最大功率135kW，最大扭矩270N·m；高功率版本，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，全系標(biāo)配8速手自一體變速箱。

說到動力和傳動系統(tǒng)，又要為Q5L嘆息一聲。雖然新一代Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)仍然有Quattro字樣（全名叫做 Quattro ulta），但向來廣受好評的托森式中央差速器卻被取消了，也就是說，奧迪Q5L早從上一代的全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)。這一點讓我很不能理解！因為這讓奧迪Q5L失去了奧迪品牌最核心的機(jī)械優(yōu)勢，沒有了機(jī)械中差的Quattro還敢叫Quattro么？另外變速箱也從8擋手自一體變速箱換成了7擋雙離合變速箱。雖說奧迪一直不斷地改善雙離合變速箱的匹配，但是受雙離合變速箱結(jié)構(gòu)所致，平衡換擋速度和換擋平順性依然是個未被完美解決的難題。所以就這兩點來看，我對新一代Q5L還是挺失望的。

乘坐舒適性，好空間不是問題

最后再說說空間。確實新一代Q5L國產(chǎn)加長過后在數(shù)據(jù)上有一定的優(yōu)勢，但是從我在北京車展上的實際體驗來看，同樣把全新寶馬X3和全新奧迪Q5L的前排座椅調(diào)到相同位置，后排空間乘坐感受相差并不大。而且X3在國產(chǎn)后對后排也進(jìn)行了諸多優(yōu)化，比如后排座椅座墊加厚12-15mm，靠背有3級共15°的角度可調(diào)（-9°~6°）；而奧迪Q5L的座椅皮質(zhì)相對有些硬，后排靠背角度不可調(diào)，長久坐著相信不會太舒服。所以就乘坐舒適度來說，我認(rèn)為全新寶馬X3完勝Q(mào)5L。同時我也想告訴大家，對于后排舒適性和后排空間，不要單憑尺寸數(shù)據(jù)來判斷優(yōu)劣，而是需要實際的體驗。

 

全新國產(chǎn)寶馬X3后排座椅

 

寫在最后

 

雖然新一代Q5L在外形尺寸上有一定的優(yōu)勢，但這并不足以彌補(bǔ)其在科技配置、駕駛樂趣和乘坐舒適性上的不足。此外就顏值來說，Q5L在拉長了車身后，總讓人覺得后門位置有些臃腫，沒有海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版的那股精致。但寶馬X3在換代后車身更健碩，線條也更加犀利。從個人角度來說，我對全新寶馬X3的外觀更加喜歡。綜上，這就幾乎是所有我推薦全新華晨寶馬X3的原因了。

有人問，你咋不說說奔馳GLC呢？這車本身已經(jīng)上市快三年，今年馬上登陸中國市場的GLC-L也僅是再次“拉皮”加長，科技和舒適連奧迪Q5L都趕不上，真是麻繩拎豆腐——別提了。

- END -

“May the force be with you.”

“愿原力與你同在。 ”