?前段時間帕薩特刷新了中保研碰撞測試C-IASI的最低紀錄事件余溫尚存，近日中保研新公布的一款車型測試結(jié)果又引發(fā)了廣泛的討論。

只是這次的主角變成了東風本田Inspire，也就是廣汽本田雅閣的姐妹車型——由于東本并沒有公布Inspire的中文命名，一些東本的經(jīng)銷商甚至“悄悄地”給Inspire賦予了“雅閣王”的名號。

不過“雅閣王”在中保研做的碰撞測試，并沒有給自己長臉。跟帕薩特比當然是好多了，但在跟自家表哥雅閣對比的時候，問題就出來了。

如果大家對中保研C-IASI還不太熟悉，或者想回顧一下帕薩特的慘狀，可以先行閱讀下車轍君之前關(guān)于帕薩特碰撞的那篇文章（傳送門：《是誰慣壞了帕薩特？》）。

在中保研C-IASI指數(shù)中，Inspire在四個大項獲得的成績分別為：

• 耐撞性與維修經(jīng)濟型指數(shù)為P評級；

• 車內(nèi)乘員安全指數(shù)為M評級；

• 車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均為G評級。

只從這四個大項的評級來評判Inspire的安全性表現(xiàn)的話，可以總結(jié)為：一般。

第一項耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)評判的是車輛在低速情況下的碰撞表現(xiàn)，低速碰撞對車內(nèi)乘員的生命并不會造成威脅，因此這一個大項主要用來評判修理成本。

因此Inspire在這一大項中僅獲最差的P評級，也不算是件丟人的事情。

問題比較大的是第二個大項，也就是車內(nèi)乘員安全指數(shù)。

在正面25%偏置碰撞測試中，Inspire的總體評價等級僅為M。丟分的地方在于車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)上。

從碰撞測試的視頻截圖來看，Inspire的A柱在25%偏置碰撞測試中發(fā)生了彎折，導致乘員艙上部侵入量過大，因車輛結(jié)構(gòu)問題影響了駕駛員的生存空間。

約束系統(tǒng)指的則是由安全帶、安全氣囊組成的對乘員身體各處進行運動約束的系統(tǒng)，Inspire在這一方面同樣是獲得M評級。

在側(cè)面碰撞測試中，Inspire的總體評級依然是M。首先依然是車輛結(jié)構(gòu)評級是A，沒能獲得G評級，其次是駕駛員與后排乘員的防護都做得不夠好，駕駛員的頭部運動保護甚至獲得了最差的P評級。

是時候拿雅閣來對比對比了，橫向?qū)Ρ雀荒苛巳?，先看下圖：

由于雅閣參與測試的時候，中保研仍未引入耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)的考核，因此雅閣只有三個大項的評級，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛附屬安全指數(shù)都是G評級，可以說是比較完美的成績了。

不過打開各個小項的得分情況，其實也并沒有那么好。

首先是正面25%偏置碰撞測試，總體評級為A，比Inspire的M好一點。

只不過雅閣的約束系統(tǒng)在這項測試中獲得的是跟Inspire一樣的M評級。

原因很好找，本田這兩兄弟雙雙對對地不標配側(cè)氣簾，因此在碰撞中無法對乘員的頭部運動進行約束。

這也體現(xiàn)了在側(cè)面碰撞測試中，雅閣的總體評級是A，主要失分點依然是駕駛員的頭部運動保護，獲得了最差的P評級。相比Inspire略勝一籌的是車輛結(jié)構(gòu)，獲得了G評級。此處還有數(shù)據(jù)為證，雅閣在側(cè)面碰撞測試后，B柱與駕駛員座椅中心線的距離有14.5cm，但Inspire只有11厘米。

所以結(jié)論基本出來了，雅閣和Inspire在車輛結(jié)構(gòu)方面存在一定的差異，無論是正面25%偏置碰撞測試還是側(cè)面碰撞測試，都體現(xiàn)了這一點。

再來關(guān)注一下另一項與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的測試數(shù)據(jù)，那就是車頂強度。雅閣和Inspire在這個項目上倒是取得了幾乎完全一樣的成績，都是G評級，不過都是低空掠過的成績。

現(xiàn)在中國市場上有著越來越多的“孿生車”，也就是常說的“姐妹車”，指的就是同一個品牌的不同廠商生產(chǎn)的幾乎一樣的車型。

這里的“一樣”，是說車身設(shè)計相同，只是外觀內(nèi)飾有些許不同的車，就比如說雅閣和Inspire，除此之外本田還有皓影和CR-V、繽智和XR-V，豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和C-HR等。

于是很多人在選車的時候就更犯難了，“一樣”的車，該怎么選？有些時候我們會建議大家，覺得看哪一款更順眼一丟丟，就買哪一款。有時候也可以根據(jù)價格和配置，哪一款有更合適的，讓你更有把錢花在刀刃上的感覺，哪一款就是對的。

但是我們卻很少從安全性的角度來評判，當然了，這里的主要原因是在過去很長的一段時間里，我們都缺少一個讓廠商露馬腳的機構(gòu)或組織，來幫助我們判斷哪一個廠商更厚道，哪一個廠商更狡猾。但是現(xiàn)在有了，中保研就是其中一個，而且戳的就是消費者們最關(guān)心的安全性。

此前帕薩特的最差紀錄丑聞很直接地反映了在銷量上，12月下旬出的成績，帕薩特1月份銷量直接腰斬。不過腰斬之后也還能賣出13000多輛，還能排在全國轎車銷量榜的第14，車轍君也不知道是該笑還是該哭，不知道各位消費者是不是真的那么關(guān)心安全性。

回到Inspire身上，有些問題通過測試結(jié)果的對比已經(jīng)實錘，大家也不必把那四個對已經(jīng)買了車的車主來說非常殘忍的字眼說出來，只要以后自己買車的時候知道該怎么選就夠了。

如果真的要在Inspire和雅閣這兩兄弟之間選，似乎還是雅閣靠譜一些。

事實上，這種直接的對比考驗的也正是廠商長期以來在消費者心目中建立的信任，廣本這一次顯然贏了東本。

而東本輸?shù)囊膊恢皇沁@一次了，當年十代思域側(cè)面碰撞撞斷了B柱的事情，不知道各位還記得嗎？

Inspire作為思鉑睿的替代車型，在東風本田家族中有著很重要的地位。過去兩代思鉑睿都沒能為東本贏得B級轎車的市場，Inspire到來之后好不容易有了起色，卻又搬起了石頭砸扁了自己的A柱，和B柱。

雖然說廣本這次贏了東本，但我們也不能忽視問題的存在，那就是雅閣和Inspire都沒有把側(cè)氣簾作為全系標準配置。中保研也瞄準了這一點，在購買測試車輛的時候，都會買最低配的車型，從而檢驗和督促廠商將最基本的被動安全配置做到全系標配。

只是由于現(xiàn)階段AEB系統(tǒng)要做到所有車都全系標配的難度比較大，所以在AEB測試項目上網(wǎng)開一面，選擇帶有AEB系統(tǒng)的最低配車型來做測試。

今時今日合資品牌B級車大多數(shù)都已經(jīng)把這項被動安全性配置納入全系車型的標準配置中了，尤其是豐田、馬自達等品牌，不僅在20萬左右的B級車上實現(xiàn)了全系標配側(cè)氣簾，甚至在卡羅拉、雷凌、昂克賽拉、C-HR、奕澤這些A級車上都做到了。

所以大家也可以看到，豐田這一系列的車型在中保研的碰撞測試中，可以說是“屠榜”般的存在，齊全的被動安全性配置功不可沒。

事實上，除了本田之外，也有一些品牌沒有把側(cè)氣簾作為全系標配，例如之前很慘烈的帕薩特，但它的表哥邁騰倒是做到了。一味地為了拉低門檻的東風標致508L最低配車型甚至只有兩個氣囊，雖然車轍君對508L在中國市場的命運感到惋惜，但安全性配置的缺失也實在是讓車轍君看不下去了。

其他車型就不一一點名了，車轍君的目的并非一款一款地指出哪些車安全性配置缺失，哪些廠商待消費者不夠厚道，而是希望大家未來在挑選自己的新車時，能有多一分保護自己的意識，畢竟生命和金錢都是自己的。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤