大概一周前，由國內(nèi)民間曝出的特斯拉Model 3國產(chǎn)版部分車型關(guān)于芯片“減配”的問題持續(xù)發(fā)酵，直至3月10日國家工信部正式發(fā)布官方消息，并就問題對特斯拉（上海）有限公司進(jìn)行了約談。

按理說出了這檔子事情，這段時間本“特吹”應(yīng)該低調(diào)一點(diǎn)。但思來想去，在經(jīng)過兩天的材料整理后，我還是想出來跟大家聊聊。當(dāng)然，今天我們只聊事情，不下結(jié)論。

考慮到現(xiàn)在外界統(tǒng)一了口徑，且個人表示對于言論的尊重，今天我姑且用上“減配”倆字，但也請?jiān)试S我加以引號。

對于大部分吃瓜者來說，這回特斯拉算是又成反面教材了，但這里面究竟是怎么回事也許并不太清楚，我先簡單梳理一二。事件的核心指向了特斯拉Model 3國產(chǎn)版部分車型所搭載的處理芯片型號為HW2.5，而特斯拉官網(wǎng)顯示及報(bào)備的芯片型號為HW3.0?；诖?，部分持有特斯拉Model 3國產(chǎn)版且裝配HW2.5芯片車型的車主，認(rèn)為特斯拉這一做法構(gòu)成欺詐。

乍一看，這次客戶的維權(quán)好像沒什么毛病，尤其對比此前有過的“降價”維權(quán)，這次完全就是有理有據(jù)。但如果真是這樣，事情會不會太過簡單了，或者說以我對于特斯拉的認(rèn)知，這種錯誤犯得太過低級。

回歸到事件本身，問題的癥結(jié)出在了車載芯片上，拋開HW2.5和HW3.0兩種型號的性能差異，我們首先需要搞明白這枚芯片的作用。

眾所周知，特斯拉的核心競爭力在智能駕駛。放眼目前所有廠商，很難有一家在當(dāng)前階段能夠在智能駕駛項(xiàng)目與其對抗。而為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安全的智能駕駛，除了整車需要布局相應(yīng)的雷達(dá)、攝像頭及數(shù)據(jù)傳輸以外，當(dāng)所有的外界信息交匯到中心服務(wù)器時，需要有一顆運(yùn)算速率超強(qiáng)的“大腦”來進(jìn)行對內(nèi)數(shù)據(jù)收集處理和對外指令發(fā)布，而前文中我們提到這枚代號為“HW”的芯片就是這顆“大腦本腦”。

根據(jù)特斯拉內(nèi)部人士提供的信息，HW3.0芯片為特斯拉自行設(shè)計(jì)研發(fā)，而HW2.5則為英偉達(dá)提供。目前為止，對于新車裝備主要劃分為2.5和3.0兩個版本，而HW3.0核心運(yùn)算速度相較HW2.5提高了21倍。

看到這里可能很多人開始有些明白了，運(yùn)算速度提高了21倍的HW3.0一定會比HW2.5成本更高，所以特斯拉為了增加利潤，進(jìn)行偷梁換柱？

但事實(shí)上，我手里所掌握的資料表示，采購自英偉達(dá)的HW2.5成本反而比特斯拉自己動手的HW3.0高。當(dāng)然，我沒有渠道獲得第三方求證，所以這一條線索我們先放下，接著往下看。

話題扯回到今年的疫情上，受到全球疫情影響，特斯拉所使用的HW3.0芯片出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能不足。為了能夠順利實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售目標(biāo)，同時緩解公司的業(yè)績壓力，特斯拉針對Model 3國產(chǎn)版車型，選擇了以現(xiàn)有充足存量的HW2.5芯片進(jìn)行“選擇性”出廠預(yù)裝，從而將疫情對于產(chǎn)能和訂單交付的影響降到最低。（注意引號內(nèi)容，具體解讀見后文）

就這一條線索而言，算說得通。因?yàn)榧僭O(shè)HW2.5的成本并不比HW3.0低，那么在排除以次充好獲取更高利潤的可能后，特斯拉這一舉動頂多只能算是特殊時期的一條小負(fù)面新聞，遠(yuǎn)不至于上升到消費(fèi)欺詐和被約談的層面。那么到底事件是如何演化到現(xiàn)在的局面，問題還是出在芯片本身。

前面我?guī)痛蠹一臼崂砹耸录陌l(fā)展、芯片的作用，接下來我們來看這兩顆芯片的差別。21倍，這個數(shù)字可能對于多數(shù)人來說都不會太敏感，那么我們將其具象。根據(jù)特斯拉車主所指出，HW3.0和HW2.5這兩顆芯片，在當(dāng)前系統(tǒng)版本下最核心差別是對于交通隔離樁（雪糕筒）的識別，HW3.0可以識別車道中的交通隔離樁，而HW2.5無法識別。后續(xù)，隨著特斯拉FSD完全自動駕駛能力的軟件升級，HW3.0也將出任唯一處理芯片角色。

到這里，兩顆芯片的區(qū)別，大家應(yīng)該能摸著譜了。對于目前在行版本的FSD系統(tǒng)來說，兩者之間的差別僅有一個樁桶，但隨著后續(xù)的OTA，完全自動駕駛能力進(jìn)一步釋放，HW2.5顯然是跟不上趟的。

不過，對于特斯拉有些了解，或者去到官方頁面瀏覽過的朋友，這里應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)一個邏輯疏漏。以Model 3國產(chǎn)版車型的定制流程為例，在第四項(xiàng)“Autopilot 自動輔助駕駛”頁面中顯示，車輛標(biāo)配的是基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)車輛根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動；而與HW3.0芯片配套運(yùn)行的完全自動駕駛能力原本就需要付費(fèi)選裝。換句話說，特斯拉對于車主訂單的具體情況，選擇性的對芯片型號及版本分割搭載，這有什么問題嗎？

另外，按照特斯拉的游戲規(guī)則，完全自動駕駛能力的配置選裝并非新車購買時的“一錘子買賣”，即便到了后期，原本購車時未進(jìn)行付費(fèi)選裝的用戶也可以到店進(jìn)行即時付費(fèi)選裝升級。屆時，為了滿足完全自動駕駛能力的實(shí)現(xiàn)，隨車芯片也會免費(fèi)升級至HW3.0。這波操作沒毛病?。?/span>

好，到這里看下來，我要為這次事件中的當(dāng)事車主寬寬心了。如果你是受到這次疫情影響，在原本付費(fèi)選裝了FSD功能，但隨車芯片卻是HW2.5的朋友，又或者是早期購買者（當(dāng)時只有HW2.5），我對于你們目前所持有的一切情緒均表示理解，且嚴(yán)格死摳邏輯的話，即便特斯拉出于迫不得已的種種原因，但最終結(jié)果是貨不對碼，哪怕特斯拉方面承諾后續(xù)會進(jìn)行相應(yīng)的處理，但在這個時間周期內(nèi)，特斯拉存在階段性欺詐的嫌疑。但我一直有個觀點(diǎn)，有事，不怕，能解決就好。事實(shí)上，目前特斯拉官方給出的措施和方案，個人認(rèn)為是比較妥當(dāng)?shù)?。至于說他們老大在社交媒體上的“口嗨”，關(guān)于這次事件的種種言論和一些避而不談，純當(dāng)看段子吧，那人就那德行~

而對于一部分沒有選裝FSD，但在這次事件中又沖鋒陷陣的車主，首先我要恭喜你，你賺大發(fā)了，以隨車標(biāo)配的基礎(chǔ)版輔助駕駛來看，即便是HW2.5也存在嚴(yán)重的算力過剩，你絲毫不用擔(dān)心安全問題；其次我不主觀揣測，但不排除各位有被打煽動的可能。那么我的建議是看看自己的訂單詳情，如果確認(rèn)沒有選裝FSD，那就趕緊認(rèn)真工作，努力掙錢，早日到店補(bǔ)選FSD。

畢竟，開車不用手，那得是多美的一件事，你是說吧。