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最近幾年車企們都在打“車海”戰(zhàn)術(shù)，不管有沒有銷量，把車型擺上去再說。于是就出現(xiàn)了很多上市前呼聲很大，上市后無人問津的情況。有很多車型也讓懂哥很失望，明明產(chǎn)品力很不錯，而且品牌力也是一流，到頭來卻沒有取得滿意的成績。

今天懂哥就來跟大家盤點(diǎn)幾款高開低走的車型，分析一下它們失敗的原因。

指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.83萬

失敗原因：動力太弱、配置太低、定位尷尬

日產(chǎn)途達(dá)剛亮相時被認(rèn)為是帕拉丁的接班人，一副剛勁有力的身軀，而且還延續(xù)了非承載式的硬派大梁，高配車型帶分時四驅(qū)系統(tǒng)。幾乎每一個部位都武裝到牙齒的時候，日產(chǎn)給它來了一臺2.5L自吸的四缸發(fā)動機(jī)。要知道途達(dá)可是帶大梁的硬派SUV，四驅(qū)版本自重接近2噸，245N·m的最大扭矩怎么跑都是吃力。

途達(dá)這個級別的合資硬派SUV，沒有一臺廉價(jià)的柴油機(jī)加持的話，動力怎么搭配都是尷尬。日產(chǎn)有表現(xiàn)很出色的2.0T汽油機(jī)，但放在定價(jià)不到17萬起步的途達(dá)里面，似乎顯得不是那么合理，畢竟入門的天籟也只能乖乖用2.0L自吸發(fā)動機(jī)。

另外，除了動力這個短板之外，途達(dá)的配置也是相當(dāng)感人，全系后輪配備鼓剎這是真有點(diǎn)說不過去。與其說帕拉丁是停產(chǎn)，更不如說是被淘汰的產(chǎn)品，它的定位已經(jīng)不符合當(dāng)下的市場，沒人愿意為一臺“半桶水”的越野車買單，畢竟家用SUV已經(jīng)成為了市場主流。

可能在推出途達(dá)的時候，日產(chǎn)自己心里也有數(shù)，賣不好是正常，賣得好那才是驚喜。

指導(dǎo)價(jià)：12.99-15.59萬

失敗原因：定位不符

昂希諾在海外是比較成功的一款車型，它有很多不同的版本，現(xiàn)代很一些在新能源領(lǐng)域的尖端技術(shù)都用在它身上。但是，在中國市場的昂希諾，仿佛已經(jīng)慢慢地被邊緣化，北京現(xiàn)代也沒有去挽救它的打算。

昂希諾是一款設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)的小型SUV，非常符合當(dāng)下年輕市場的主流審美，全系標(biāo)配1.6T發(fā)動機(jī)，配置也是相當(dāng)豐富，而且還有推出了鋼鐵俠特別版，簡直就是年輕市場專屬的產(chǎn)品。外觀配色也是非常年輕化，在合資小型SUV市場里面，昂希諾也是第一款敢這么拼的車型。

可惜的是，昂希諾還是折服于殘酷的現(xiàn)實(shí)，四米一的車長讓它在空間方面被所有同價(jià)位對手碾壓。市場就是這么無情，當(dāng)你沒有足夠強(qiáng)大的品牌影響力去支撐，消費(fèi)者幾乎不會為你的其它溢價(jià)去買單。更何況，昂希諾有很多市場份額是被自家產(chǎn)品吃掉的，同價(jià)位都能買到ix35了，誰會選昂希諾？

指導(dǎo)價(jià)：24.66-30.18萬

失敗原因：定位尷尬

這三款車?yán)锩?，大眾CC的銷量是最高的，每月還能維持在兩千臺左右。但是，對于一款大眾轎車來說，月銷2000的成績是有點(diǎn)對不起自身掛著的大眾標(biāo)。

第一代大眾CC引進(jìn)國產(chǎn)的時候，當(dāng)時有著最美大眾的稱號，所以即便定價(jià)偏高，也有這相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)。但是，如今的B級車市場格局已經(jīng)大變，二線豪華品牌競爭激烈，豪華B級車市場下沉，定價(jià)已經(jīng)逼近主流的家用B級車市場，那么這時候的大眾CC就顯得比較尷尬。論產(chǎn)品，懂哥覺得大眾CC不輸很多豪華車型，但中國消費(fèi)者只認(rèn)品牌，大眾也是償著這個甜頭過來的。

轎跑車型的流暢線條，以及驚艷的無邊框車門設(shè)計(jì)，這些都是大眾CC與邁騰的差異化，沒有人會覺得買一臺CC不如買邁騰，但更多人會選擇同價(jià)位的謳歌TLX-L、英菲尼迪Q50L以及即將到來的凱迪拉克CT4，甚至還可以考慮低配的奧迪A4L。

大眾CC的定位在如今的B級車市場注定是尷尬的，產(chǎn)品力已經(jīng)不是主要因素，這個定價(jià)已經(jīng)決定它不能再“大眾”。

寫在最后

新一代大眾CC是懂哥比較喜歡的一款車型，但是新車并不推薦大家入手，性價(jià)比真的不如一臺二線豪華B級車。但是，有考慮入手的朋友可以等一下二手車型，它的保值率肯定會非常低，二手車型比較值得入手。