說到轉子發(fā)動機,大家第一時間想到的一定就是馬自達。馬自達就是轉子發(fā)動機做出了名的日本廠家。隨著馬自達在轉子發(fā)動機領域取得的成功,轉子發(fā)動機成為了馬粉的驕傲。但是,轉子發(fā)動機真正開始生產(chǎn)的廠家,卻不是馬自達,而是奧迪!為什么呢?
▲ 轉子發(fā)動機之父——Felix Wankel(菲利克斯·汪克爾)
▲ NSUWankel Spider
1967年8月,NSU推出了第二款量產(chǎn)的轉子發(fā)動機車型——Ro80,Ro代表Rotary Engine(轉子發(fā)動機),當時的德國有錢人早期可選擇的豪華品牌不多。家喻戶曉的奔馳雖然獨自擁有完整的產(chǎn)品線,但它車子造型十分保守。寶沃雖標新立異,卻砍掉了它受歡迎的Isabella sedan和能與奔馳220直接競爭的六缸P100。寶馬在1966年前還在努力通過1500和2000車型東山再起,但Superb 2500和2800還沒有出現(xiàn)。Auto Union的奧迪當時剛擺脫它一戰(zhàn)前的設計,開始采用兩沖程引擎。歷史上大賣的奧迪100影子都沒有。不是狂熱的愛國者的話,倒可以考慮法國的雪鐵龍DS,或者Humber,捷豹,路虎這些英國品牌,但總體來說選擇太少。該車采用一顆995 cc單轉子發(fā)動機,可產(chǎn)出86 kW(116 PS)的最大功率。并匹配3速自動離合器手動變速器。
1969年,NSU跟奧迪合并,Ro80從此便是奧迪的產(chǎn)品了。也是奧迪100車型的鼻祖,奧迪100經(jīng)過蛻變以后,便成了“不論大小官員都坐四個圈”的奧迪A6。而NSU跟奧迪合并的原因又是什么呢?由于轉子發(fā)動機的開發(fā)成本太高了,NSU Ro80的客戶投訴得最多的問題便是他高溫、短命、怠速死火,NSU提升了怠速但是一點力都沒有,密封性差,而且還漏氣。整完這個問題還是沒完沒了,點火又來問題,博世品牌解決。點火問題完了接著又是潤滑。奧迪就是這樣在客戶的抱怨下不停地……緊接著70年代爆發(fā)石油危機,1977年,隨著大眾集團的C平臺、D平臺豪華車出世。Ro80這臺車在全球客戶的不滿和吐槽下,終于停產(chǎn)了。NSU這個品牌從此退市。奧迪的EA871轉子發(fā)動機100車型隨后也沒能量產(chǎn),胎死腹中了。因為NSU這個品牌不存在了,所以本文的標題,給到的答案,就是奧迪了;而至于轉子發(fā)動機為什么在日本卻做起來了呢?
60年代NSU把轉子發(fā)動機這個技術授予并許可其他廠商改進,其中包括阿爾法·羅密歐,美國汽車公司(AMC),雪鐵龍,福特,通用汽車,東洋工業(yè)(馬自達),奔馳,日產(chǎn),保時捷,勞斯萊斯,鈴木和豐田等等……但由于制造成本太高且燃油經(jīng)濟性一直是問題,越來越多的廠家打了退堂鼓。然而,一家來自日本廣島的生產(chǎn)廠家仍在堅持。那個廠家就是大家所說的馬自達,馬自達當年的名字叫東陽工業(yè)(Toyo Kogyo)。
日本Hot Version節(jié)目的截圖,當年的馬自達叫“東洋工業(yè)株式會社”,車型便是剛剛那張黑白圖展出的Cosmo Sport;在別的廠家打退堂鼓不做的時候,馬自達為什么堅持做轉子發(fā)動機?原因就在于馬自達需要自己品牌的價值,其實馬自達的堅持也是不容易,就像薩博一樣,執(zhí)著也是一種無奈。也像現(xiàn)在斯巴魯、保時捷堅持生產(chǎn)水平對置發(fā)動機也是一樣道理。馬自達在做轉子發(fā)動機的時候也是困難重重,據(jù)說馬自達有臺實驗機器,機器極限運作1個多小時,有問題了,簡單修理,但機器卻炸了。而且這個“新奇”的技術,初初到了日本也無人會修,70年代石油危機爆發(fā),其他的各個廠商為了應付石油危機生產(chǎn)低油耗的車型,無暇轉子發(fā)動機。但就馬自達依然深信轉子發(fā)動機有潛力。馬自達的堅持,克服了重重的困難,才使得轉子發(fā)動機發(fā)展到今天,依然讓全球咂舌。
▲ 馬自達RX-8是目前最后一臺轉子發(fā)動機量產(chǎn)車
轉子發(fā)動機的威力大家可想而知,90年代,馬自達787B參加了勒芒,2.6L R26B四轉子(兩副13B發(fā)動機組裝在一起,654 x 4)發(fā)動機,710匹馬力!紅區(qū)高達9000轉!那種聲音可以帶來如F1賽車一樣的聲音。匹配保時捷5速手動變速器。雖然說馬自達是贏得了冠軍,但是轉子發(fā)動機驚人的油耗,導致787B賽車在參賽期間,頻繁往返維修站的動作增多。而且比賽期間甚至有車因為出現(xiàn)問題導致退賽。所以后來勒芒就禁止了轉子發(fā)動機參加勒芒賽事。也對汽油的限制做了調整。
轉子發(fā)動機示意圖:
1、進氣口
2、排氣口
3、外殼
4、燃燒室
5、小齒輪
6、活塞(或者是轉子)
7、冠狀齒輪
8、偏心軸
9、火花塞
轉子發(fā)動機的真實損耗,劃痕就像被野獸的爪子抓過一樣可怕!觸目驚心!說到缺點大家肯定了解的非常清楚了,轉子發(fā)動機的三角頂有一個叫徑向密封片(Apex Seal)的東西,那個東西相當于它的活塞環(huán),隨時間推進,它的耗損也相當?shù)膮柡Γ坏﹪乐睾膿p導致的結果又是什么呢?污染!密封不嚴,造成漏氣的同時,機油也會竄入燃燒室,火花塞點燃機油,冒出白煙,造成污染。
再第二個就是零配件難求,會修的人少之又少。而且維護一次的費用跟大修差不多,要拆解、拆散整臺機器,到了后期,由于維修的人技術參差不齊,組裝回去后,問題還是出現(xiàn),轉子角度一不對,也會造成維護后各種問題。更何況玩車文化不發(fā)達的我大天朝,轉子發(fā)動機的配件等都要等個好久……
在第三個就是低扭不足,由于跟往復式活塞發(fā)動機相比較,雖然一個沖程做工三次,但轉子發(fā)動機還是依賴高轉速發(fā)力,低扭只有高轉速才呈現(xiàn)。低轉換檔,轉速不高,走在路上起步分分鐘被車秒。而且給大腳油門的時候,沒幾百米下一個紅綠燈又要被出租車師傅藐視。還有,由于不像往復式活塞發(fā)動機一樣可以做到高壓縮比,燃燒也不充分,油耗也很高。
最后一個問題就是……錢!要知道,轉子發(fā)動機的研發(fā)成本真的是很高的,加上越來越嚴苛的環(huán)境法規(guī)、能耗法規(guī),車廠更重視往復式活塞發(fā)動機的發(fā)展前途,投入了大量的人力物力去創(chuàng)新。哪有什么時間和錢去搞?轉子發(fā)動機,1.3的排量,卻是3.6的油耗,相當于這個排量的3倍。買一臺3.6L自然吸氣的6缸發(fā)動機,跟他同樣的油耗,卻擁有比他更大的低扭,誰會去稀罕呢?
轉自聚駕公社,略有刪減
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