我們對(duì)于未來科技的構(gòu)想從來都是永無止境的。無論是科幻電影里光怪陸離的科技特效帶給我們的感官刺激，還是現(xiàn)實(shí)生活中現(xiàn)有的科技產(chǎn)品為我們提供的便利，都讓我們更加向往未來科技所營造出的“美好明天”。

當(dāng)然，關(guān)乎未來科技，并不只會(huì)停留在想象中。就在3月10日，長安汽車干了一件大事，通過直播的方式，在重慶舉辦了以“未來科技 量產(chǎn)先行”為主題的中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)活動(dòng)。而這一舉動(dòng)無疑是真正做到了“把未來科技照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，讓我們得以看見長安所構(gòu)建的全新未來出行生活方式。

眾所周知，現(xiàn)有認(rèn)知的自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為6個(gè)等級(jí)，即L0級(jí)（應(yīng)急輔助）系統(tǒng)不持續(xù)控制方向盤，不持續(xù)控制加減速，僅提供報(bào)警、輔助或短暫介入以輔助駕駛員;L1級(jí)（部分駕駛輔助）系統(tǒng)對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)提供駕駛控制，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的監(jiān)控、剩余駕駛操作和必要時(shí)接管）;L2級(jí)(組合駕駛輔助) 系統(tǒng)對(duì)方向盤和加減速同時(shí)提供駕駛控制，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的監(jiān)控和必要時(shí)接管）;L3 (有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請求人類用戶接管;L4 級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行最小風(fēng)險(xiǎn)處理;L5 級(jí)(完全自動(dòng)駕駛) 系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，不需要人類用戶接管。每一個(gè)等級(jí)之間都存在著技術(shù)研發(fā)難度上的差距，越是高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其研發(fā)難度就越高，需要投入的精力也越多，想要實(shí)現(xiàn)并不容易。

而市面上大多數(shù)車型所采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎都是L2級(jí)(組合駕駛輔助)的技術(shù)，僅有少部分如廣汽新能源Aion LX、上汽榮威Marvel X，以及還處于概念階段的寶馬Vision iNEXT、北汽新能源ARCFOX GT等純電車型才會(huì)采用L3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)技術(shù)；而此次長安測試L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型UNI-T卻是一輛不折不扣的燃油車，搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，長安不僅把技術(shù)研發(fā)出來了，并且已經(jīng)率先將L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到了更寬泛的產(chǎn)品布局之中，其整體研發(fā)投產(chǎn)的實(shí)力都是值得肯定的。

據(jù)了解，長安的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)為主要傳感器，感知范圍可覆蓋3個(gè)360度車外環(huán)境感知，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米；可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，以及駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)；并且這項(xiàng)技術(shù)還能有效識(shí)別車道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，以確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

此外，這項(xiàng)技術(shù)并非僅處于概念測試階段，而是真正通過了多項(xiàng)測試能夠?qū)崿F(xiàn)落地的技術(shù)。早前，長安的這項(xiàng)技術(shù)就完成了上萬個(gè)場景匹配測試，5000萬公里測試?yán)锍?，能夠在特定的電子圍欄?nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，實(shí)現(xiàn)長時(shí)間脫腳、脫手、脫眼；并且在突遇相鄰車輛超車或切入等情況時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還能自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，安全過彎，與周遭車輛保持安全距離；同時(shí)還擁有智慧推薦換道（系統(tǒng)主動(dòng)提醒換道至可用的目標(biāo)車道，駕駛員確認(rèn)后自動(dòng)換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)視）、駕駛員觸發(fā)換道等功能，可以說是能最大限度的保障未來消費(fèi)者出行的便捷性與安全性，真正是將“未來照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)”。

當(dāng)然，長安能夠領(lǐng)先諸多車企，率先將L3 (有條件自動(dòng)駕駛)技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)階段，自是離不開其對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的提前布局。早在2009年，長安已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，開始組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。而后的2011年至2015年，長安在底特律成立了長安汽車智能化研究院美國中心，并先后實(shí)現(xiàn)了前碰撞預(yù)警、車道偏離報(bào)警等功能原型的開發(fā)，以及具備自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)換道等功能的自動(dòng)駕駛樣車的開發(fā)；在2018年，基于第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的戰(zhàn)略指引下，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”智能化戰(zhàn)略，通過“4+1”行動(dòng)計(jì)劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，加速推動(dòng)了其在自動(dòng)化駕駛層面的研發(fā)進(jìn)程，在同年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA4.0全自動(dòng)泊車的國內(nèi)量產(chǎn)首發(fā)，為消費(fèi)者帶來了更便捷的出行體驗(yàn)。截至目前，長安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國內(nèi)首發(fā)。

正是這一項(xiàng)項(xiàng)先期規(guī)劃的鋪排，不僅讓長安旗下產(chǎn)品的實(shí)力有了跨越式的提升，同時(shí)還讓其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域榮獲了諸多“行業(yè)第一”，包括第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)、第一個(gè)L4自動(dòng)駕駛公開展示（福州數(shù)字中國峰會(huì)）等，而這些“第一”也足以證明長安是真正將當(dāng)下用戶的期待與自身的規(guī)劃做到了有效結(jié)合，為車市向上發(fā)展樹立了一個(gè)良好的標(biāo)桿。

主編丨周燃      編輯丨胡子花