如果美國(guó)只能留下一個(gè)汽車制造商，會(huì)是誰(shuí)？過(guò)去有人回答是福特，因?yàn)橄馞150這樣的皮卡，正是美國(guó)氣質(zhì)的最佳代言者，而且在金融危機(jī)時(shí)期，只有福特沒(méi)有依靠政府的救濟(jì)，獨(dú)立抵抗經(jīng)濟(jì)衰退并起死回生。

不過(guò)，隨著福特最近宣布停止在北美市場(chǎng)投資轎車研發(fā)和生產(chǎn)，這家造車界的鼻祖，做出了一個(gè)最近一百多年來(lái)力度和爭(zhēng)議最大的決定，外媒評(píng)論稱，福特這次的大動(dòng)作可能是“致命的”，是“對(duì)市場(chǎng)變化的短視過(guò)度反應(yīng)”。

福特又一次站上了十字路口，帶著對(duì)美國(guó)市場(chǎng)甚至世界汽車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，它把賭注全部押在了皮卡和SUV身上。但就像《美國(guó)汽車新聞》所說(shuō)的，“你無(wú)法預(yù)測(cè)油價(jià)何時(shí)會(huì)發(fā)生波動(dòng)”，福特這次的揮刀自戕，一念天堂一念地獄。

兩個(gè)門外漢

對(duì)于這次大刀闊斧的決定，去年5月份上任的總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示，這項(xiàng)舉措將能夠“使得福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”。

這項(xiàng)決議生效后，將意味著在美國(guó)市場(chǎng)，目前福特旗下在售的Fiesta（嘉年華）、Focus（?？怂梗?、Fusion（蒙迪歐）、C-Max和Taurus（金牛座）等多款轎車產(chǎn)品，將徹底從美國(guó)市場(chǎng)消失，只留下了Mustang（野馬）和即將在2019年推出的?？怂笰ctive兩款產(chǎn)品。

只要韓凱特繼續(xù)執(zhí)掌福特，那么到2020年，90%的福特北美產(chǎn)品組合將由卡車和SUV組成。

說(shuō)到韓愷特，他在上任之初，曾一度被稱為最像“福特拯救者穆拉利”的CEO。說(shuō)到底，最相似的一點(diǎn)是他們兩位都是汽車行業(yè)的門外漢，穆拉利是前波音公司執(zhí)行官，而韓愷特加入福特前，曾在美國(guó)密歇根州市的辦公家具公司Steelcase擔(dān)任CEO長(zhǎng)達(dá)20年之久。

福特全球CEO韓愷特

韓愷特對(duì)前公司進(jìn)行了大刀闊斧的改革，幫助公司走上了穩(wěn)步前進(jìn)的發(fā)展軌道。而他“不按套路出牌”的風(fēng)格，據(jù)說(shuō)深得比爾福特的贊賞。不過(guò)據(jù)外媒報(bào)道，韓愷特最初曾以“經(jīng)營(yíng)一家大公司并不是我的愛(ài)好”這樣的理由，拒絕了小福特的邀請(qǐng)。不過(guò)最終，他接受了這份挑戰(zhàn)。

但要在華爾街投資人眼皮子底下，帶領(lǐng)一家全球性的汽車制造商迎頭趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其壓力之大可想而知。就任一年來(lái)，華爾街的投資者們不斷地在韓愷特耳邊重復(fù)的，就是“盈利”、“盈利”、“盈利”。由華爾街投資者左右的美國(guó)車市，這樣的重壓，想必通用CEO瑪麗博拉也感同身受。

不過(guò)，雖然同樣是門外漢，但韓愷特現(xiàn)在正帶領(lǐng)福特，朝著與穆拉利當(dāng)年完全相反的方向行走著。穆拉利在2008年曾告訴福特汽車公司的團(tuán)隊(duì)，如果不減少對(duì)大型皮卡和SUV的依賴，公司就不會(huì)有可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)。而韓愷特則通過(guò)近一年的觀察預(yù)判，輕型卡車將很快占據(jù)北美市場(chǎng)近90%的銷量。

這兩個(gè)門外漢里，莫非至少有一個(gè)，對(duì)北美車市看走眼了？

油價(jià)決定轎車命運(yùn)？

當(dāng)然，韓愷特此時(shí)將大刀砍向轎車，與2008年穆拉利警示福特不要過(guò)度依賴皮卡與SUV，各自所處的背景迥然不同。

美國(guó)人雖然鐘愛(ài)皮卡和SUV，但架不住高企的油價(jià)。在2008年至2009年期間，高企的油價(jià)加上美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入泥潭，一度在美國(guó)市場(chǎng)暢銷的卡車、SUV遭遇滅頂之災(zāi)，美國(guó)人“大房大車”的信仰立刻變臉，投向了經(jīng)濟(jì)型轎車的懷抱。之后油價(jià)回歸低位，輕型卡車銷量進(jìn)入了高速增長(zhǎng)，銷量占比從2012年的50%，到2016年的60%以上，再到今年一季度的68%，LMC Automotive預(yù)計(jì)，到2022年，這一數(shù)字將接近73%。

而上世紀(jì)70年代，豐田之所以能夠憑借卡羅拉這樣經(jīng)濟(jì)省油的小轎車，在遍地皮卡SUV的美國(guó)市場(chǎng)不斷蠶食市場(chǎng)份額，也正是石油危機(jī)為其帶來(lái)的可趁之機(jī)。

但這一次，認(rèn)為轎車在美國(guó)市場(chǎng)已近黃昏的，不只有福特汽車。早在2016年底，美國(guó)三大之一的FCA集團(tuán)在意識(shí)到轎車業(yè)務(wù)無(wú)法成為FCA主力之后，就相繼停產(chǎn)了克萊斯勒200與道奇Dart兩個(gè)轎車車系。FCA更多的產(chǎn)能，被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

另外，通用汽車也在本土生產(chǎn)轎車的工廠不斷減少產(chǎn)量，甚至通過(guò)裁員方式，放緩生產(chǎn)速度。

根據(jù)研究公司Autodata的數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，通用在美國(guó)的轎車銷量下降了13.2%，而其中，雪佛蘭科魯茲的銷量比去年同期銳減了28%。

FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)明確表示：“即使我們成為了乘用轎車業(yè)務(wù)的最佳運(yùn)營(yíng)商，我們賺到的錢也永遠(yuǎn)沒(méi)有從大型卡車上賺到的錢那么多。所以問(wèn)題是，我縮小了（轎車）規(guī)模是為了獲利嗎？答案是肯定的?！?/p>

而目前在美國(guó)三大車企中，卡車已經(jīng)占通用汽車美國(guó)銷量的84%，福特的92%，和FCA的97%。

除了美國(guó)本土三巨頭之外，豐田也感受到了美國(guó)市場(chǎng)轎車領(lǐng)域的頹廢。在2017年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)一直長(zhǎng)盛不衰的凱美瑞，其銷量首次被豐田的SUV車型RAV4超越，后者以40.76萬(wàn)輛的成績(jī)，成為了美國(guó)除了三大皮卡之外最暢銷的非皮卡類車型，這也讓豐田下定決心，要在北美發(fā)力SUV。

割裂的福特

2017年，福特度過(guò)了異常艱難的一年。

除了歐洲市場(chǎng)外，福特去年在中美兩大核心市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷量下跌。而在美國(guó)本土，去年福特在美國(guó)的轎車?yán)塾?jì)銷量為595,390輛，同比下跌14.2%，完全“淹沒(méi)”了其在SUV和卡車車型銷量上的小幅增長(zhǎng)。不過(guò)意外的是，福特去年并沒(méi)有虧錢，支撐福特營(yíng)收增長(zhǎng)的，正是旗下熱銷的SUV和皮卡在全球范圍內(nèi)難得的上升趨勢(shì)。而根據(jù)瑞銀分析師的估算，福特在北美銷售轎車的年虧損達(dá)到8億美元。

福特似乎有足夠充分的理由，在美國(guó)市場(chǎng)把虧錢的轎車項(xiàng)目叫停。

不過(guò)，美國(guó)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對(duì)福特的這項(xiàng)決定已經(jīng)頗有微詞，他們認(rèn)為，雖然轎車的銷量不太好，但仍然在展廳中扮演了重要角色:作為廉價(jià)入門車型，吸引入門級(jí)買家。他們甚至擔(dān)心福特會(huì)逐漸退出汽車行業(yè)。

盡管近年來(lái)，福特通過(guò)渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，使得SUV與轎車之間的燃油經(jīng)濟(jì)性差距逐漸縮小，但福特這一大膽的動(dòng)作，不只是拋棄了轎車，也是在拋棄選擇轎車的消費(fèi)人群。

這無(wú)形中，是給了通用和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)，美國(guó)分析師們認(rèn)為，很快，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就會(huì)被通用汽車、豐田日產(chǎn)等公司侵吞。

福特把未來(lái)的命運(yùn)，賭在了油價(jià)身上，認(rèn)為轎車在油價(jià)低廉的美國(guó)市場(chǎng)已是末日黃昏，然而風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)，你永遠(yuǎn)不知道哪個(gè)先到。

就在5月8日，特朗普一意孤行地宣布美國(guó)將退出伊核協(xié)議，并表示美國(guó)將重啟在伊核協(xié)議下豁免的對(duì)伊朗制裁，因此而引發(fā)的連鎖反應(yīng)，大概率會(huì)造成油價(jià)重新飆升。

這對(duì)于寄希望于油老虎改善盈利的福特而言，顯然是個(gè)壞消息。

從目前福特最重要的中美歐三大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，轎車業(yè)績(jī)更多地依賴于歐洲和中國(guó)。尤其在歐洲市場(chǎng)，福特Fiesta（嘉年華）這款車2017年共賣出了254,539輛，保住了歐洲市場(chǎng)最暢銷車型第四的位置；而在中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)一度堪稱中級(jí)車王者的?？怂梗缫咽チ虽h芒，倒是福睿斯這款中國(guó)特供車型，挑起了福特在中國(guó)的銷量大梁。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師接受BC采訪時(shí)表示：“福特如果要繼續(xù)經(jīng)營(yíng)全球業(yè)務(wù)，在美國(guó)市場(chǎng)停止生產(chǎn)沒(méi)什么問(wèn)題，但不應(yīng)該會(huì)停止轎車的研發(fā)。畢竟印度和中國(guó)市場(chǎng)在轎車方面還是存在一定的需求，而像中國(guó)這樣的市場(chǎng)，其本地的研發(fā)能力還比較弱，如果美國(guó)停止研發(fā)這些轎車，將來(lái)產(chǎn)品的來(lái)源會(huì)成問(wèn)題?！?/p>

無(wú)論如何，在美國(guó)市場(chǎng)孤注于皮卡和SUV，將會(huì)使福特藍(lán)色橢圓形象在全球市場(chǎng)變得割裂，究竟誰(shuí)才是真正代表福特品牌特征的靈魂車型？

當(dāng)年把福特從廢墟中解救出來(lái)的穆拉利，其實(shí)用了“一個(gè)福特”這樣一把雙刃劍，變賣沃爾沃、捷豹路虎等資產(chǎn)，讓福特卸下了包袱的同時(shí)，也變得手中的底牌越來(lái)越少。

而現(xiàn)在，韓愷特治下的福特，還能夠繼續(xù)留在牌桌上多久？

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