3月的消息終于從“停產(chǎn)停工”，轉(zhuǎn)換成了“XX宣布復(fù)工”，連處在疫情中心的東風(fēng)本田都有消息稱即將復(fù)工。這一方面說明了疫情正在加速好轉(zhuǎn)，其次也預(yù)示著中國的車市正在慢慢回歸正軌。

但2月的表現(xiàn)還是得面對(duì)的，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月轎車市場銷量同比下降78％，SUV市場同比下降79％?！皵嘌率降南禄币殉啥ň郑颓皟商靺R總廠商銷量時(shí)一樣，依舊發(fā)現(xiàn)了很多亮點(diǎn)，甚至于有些車型可能迎來了車生最高光時(shí)刻。

2月份SUV車型的總銷量為10.5萬輛，同比下降79.3％，累計(jì)銷量90.7萬輛，同比下降37.4％。SUV市場，一直都是中國品牌和合資車型直面競爭的地盤，份額大小會(huì)有輪番的交替。

銷量前15當(dāng)中，有9款車型都來自中國品牌。哈弗H6的地位一直無法撼動(dòng)，即便在疫情期間，也守住了第一位的坐席。長安CS75在有了PLUS車型的加持以后，銷量的上升速度立桿見影，2月份仍然排位第二。其次博越、瑞虎8、傳祺GS4也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

當(dāng)然最讓人驚訝的還是觀致5 SUV，一款連進(jìn)入銷量前50都很難的車型，卻在2月份站在了第8名。特殊情況下的汽車市場，讓觀致5成了最搶眼的車型，但不知是喜是悲。待車市回歸正軌，殘酷的市場競爭再次到來，觀致5是否還能保持這個(gè)排位該有的表現(xiàn)呢？

奔馳GLC作為排名當(dāng)中唯一一款豪華車型，以3093輛的成績沖進(jìn)了第5。途觀2月份的銷量有所提升，共售出3456輛新車，另外大眾旗下的探岳、途岳、探哥分別以2976輛、2006輛以及1940輛的成績，排在第七、九、十一名。豐田RAV4成了2月份唯一款上榜的日系車型，就網(wǎng)絡(luò)上傳出該車型的各種問題來看，接下來的銷量應(yīng)該不容樂觀。

2月份轎車銷量為12.6萬輛，同比下降78％，今年累計(jì)銷量為94.5萬輛，同比下降42.6％。轎車市場一直都是合資品牌的主要陣地，2月份只有帝豪一款中國品牌車型入圍前十。

在轎車銷量排行當(dāng)中，日系似乎也并不開心，前十五當(dāng)中只有五款車型入圍。而德系依舊強(qiáng)勢，朗逸以8263輛的成績排名銷量第一，寶來、速騰分別以4640、4368輛的成績位列第三、四兩位。值得一提的是奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)兩款豪華車型，也都沖進(jìn)了銷量前十五。當(dāng)然榜單中的亮點(diǎn)，并不在這兩款車型上，而是Model 3以預(yù)估3900輛的成績，排在了第五位。

作為一個(gè)豪華新能源車型，能沖進(jìn)轎車銷量前五，即便是在特殊時(shí)期，這也是值得鼓勵(lì)和學(xué)習(xí)的。但這一切，都被減配給蒙上了陰影，關(guān)于HW3.0芯片減配問題，已經(jīng)引發(fā)了特斯拉車主的不滿，而埃隆·馬斯克一句抱怨，更是讓該事件引發(fā)了眾怒。

如此操作只會(huì)給消費(fèi)者造成店大欺客的感覺，如果沒有一個(gè)好的反饋，很可能會(huì)讓更多的消費(fèi)者望而卻步。

2月MPV的銷量為1.8萬輛，同比下降79.3％，今年累計(jì)銷量為11.6萬輛，同比下降51.7％。五菱宏光依舊是第一位，別克GL8緊隨其后。MPV市場當(dāng)中最亮眼的可能就是威霆和福瑞達(dá) M50了，二者都有著一定的同比增長。

尤其是福瑞達(dá) M50，其長期處于銷量榜單的倒數(shù)，1月份只賣出了19輛。但在疫情期間增長到了391輛，成為榜單中唯一一個(gè)增長超過20％的。

MPV市場的競爭似乎一直都很平淡，但從今年開始這種局面很可能將被打破。豪華車型雷克薩斯LM已經(jīng)完成上市，大眾Viloran可能在年內(nèi)上市，還有消息稱全新一代Sienna將有望在一汽豐田和廣汽豐田分別進(jìn)行國產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)有兩款以Sienna為基礎(chǔ)的豐田國產(chǎn)MPV問世。在大眾和豐田加入以后，MPV市場的格局很可能會(huì)迎來很大的改變。

當(dāng)然除了文中提到的那些亮點(diǎn)，還有很多值得關(guān)注的，例如疫情期間爭議不斷，喊著一天虧損4個(gè)億急著要復(fù)工的奔馳，無論是轎車還是SUV都有著亮眼的表現(xiàn)。