國內(nèi)汽車文化起步對于國外確實晚了很久，直到現(xiàn)在；也沒有拉近差距。由于國內(nèi)對于老車的報廢機制所限，現(xiàn)在在路上看到老車的幾率更是少之又少，如今我們拋開收藏的價值不說，留藏在我們心里的更多的是兒時的回憶與我們父輩一代年輕時的記憶···

日系車、法系車、德系車乃至英系車收藏價值的討論，已經(jīng)在車友圈里爭論了幾個年頭。不過，如今的社會氛圍將此現(xiàn)狀一一打破。就在北方車友對德系翻新如火如荼之時，廣東的車友對日系的尼桑公爵卻津津樂道；車的國籍以不再重要，越來越多的車友開始收藏任何可以激起兒時的回憶的東西，通俗易懂，一個簡單的理由，這就是經(jīng)典。

公爵的英文名稱為Cedric，而對于今天主角的真正血脈必須要好好了解：這就是早期國內(nèi)的CKD組裝車，貼牌廣州云豹,車型編號為YB6470。

關(guān)于CKD(Completely Knock Down)全散件組裝；一種整機裝配，即全散件組裝的生產(chǎn)方式。是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術(shù)語。所以眼前這臺尼桑公爵Y30（云豹YB6470）是整車所有零部件都是進口，并在國內(nèi)組裝，雖然是國內(nèi)組裝，但不像如今的引進會對國內(nèi)情況做出改動，它是原汁原味的引進。

尼桑公爵Y30是80年代日本尼桑的產(chǎn)品，被引進到國內(nèi)時是通過臺灣裕隆日產(chǎn)的途徑，那時候已經(jīng)是90年代了。所以這臺公爵Y30的入戶時間是上世紀九十年代。很多第一次見到這臺車的人都會問其品牌，包括我第一眼也沒有想到它的名字；很難把其與如今的公爵聯(lián)系在一起。國內(nèi)早年最常見的尼桑公爵型號是第六代公爵Y30（日本同期1984-1987）和第七代公爵Y31（日本同期1987-1991）。

早期尼桑公爵Y30搭載了1983年新開發(fā)的2960cc OHC V6 VG30E引擎，這款VG系列的V6發(fā)動機的設(shè)計靈感來自于阿爾法羅密歐。如果沒有當(dāng)初的VG30就沒有如今的日產(chǎn)跑車GTR等高性能車。雖然VG30E是一臺3.0L的發(fā)動機，但油耗反而很經(jīng)濟，其前懸架采用了雙橫臂麥弗遜式，Y30還配備了一個五速手動變速箱，最高速度達到了190公里/小時。

今天主角的主人“Sam”就收藏了一臺成色極好的NISSAN Cedric；它的第一手主人是廣州市某機關(guān)單位的公務(wù)用車，注冊于上世紀80年代。在幾年前被它的第二任車主發(fā)現(xiàn)并購買到手里；它曾經(jīng)在地庫寂寞地爬了幾年，真實公里數(shù)25.8萬公里；由于當(dāng)年政策松動，前車主花費了不少精力與金錢將它復(fù)活了。Sam在苦苦尋找公爵Y30時，由于前車主私人原因，Sam便與它從此結(jié)緣。

論機械的可靠性，或許日系車是遙遙領(lǐng)先的，電瓶一打就著，發(fā)動機與變速箱也一切正常，再加上全車原漆，內(nèi)飾九成新，Sam更是對它愛不釋手。

這臺尼桑公爵Y30是旅行wagon車型，最顯著的區(qū)別就是多出來的尾部空間了。從當(dāng)年的中文用戶手冊上看到，三廂普通Y30Sedan版屬于基本型，而三廂無框玻璃的Hard Top版屬于運動型，而旅行wagon車型屬于豪華型。同當(dāng)年的競品豐田皇冠MS122一樣，外觀上尼桑公爵Y30同樣是線條橫平豎直，這也不難看出日系車也同樣吸取著同年代美系車的流行趨勢。

公爵Y30旅行的車頭中網(wǎng)使用了直瀑式樣，包括獨立式的大燈、獨立轉(zhuǎn)向燈總成都經(jīng)過了鍍鉻裝飾處理。粗壯的前保險杠上沿的電鍍裝飾也與車頭整體風(fēng)格一樣，把車頭映襯的更豪華；Sam花費了很多時間從日本淘了一套輪轂；還有中網(wǎng)、尾燈等一些配件，準備繼續(xù)將這臺老家伙變得年輕些。

機蓋線條也一樣的平直，前風(fēng)擋也一樣鑲嵌了鍍鉻裝飾條，這是那個年代豪華車彰顯豪華的手段。車身側(cè)面線條非常平直，沒有多余的修飾，車窗以及左后尾部側(cè)窗都進行了電鍍窗框的裝飾。車身側(cè)邊下沿還設(shè)計有不銹鋼防擦條。

當(dāng)年尼桑公爵Y30有深藍色和深棕色兩種內(nèi)飾顏色，廣州云豹引進的是深棕色內(nèi)飾。拉開車門，車內(nèi)中控臺鑲嵌了大面積的實木裝飾，整個車內(nèi)全部為深棕色。80年代的橫平豎直的工業(yè)設(shè)計風(fēng)格展現(xiàn)在眼前。當(dāng)然在如今的汽車工業(yè)水平與社會節(jié)奏下，這樣的內(nèi)飾搭配顯得格外獨特，至少我非常喜歡這30年前的硬朗線條。

方向盤左側(cè)的功能按鍵區(qū)有尾門開啟、左后尾窗升降、電動天線開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)。可見80年代的日本車配置已經(jīng)相當(dāng)豐富。

前排座椅中間設(shè)計有儲物槽和扶手箱。扶手箱具有一定的承托性。由于尼桑公爵Y30是后驅(qū)車型導(dǎo)致后排座椅中央有一處隆起，不過比起當(dāng)今后驅(qū)車底板隆起的高度來說，這根本不算什么。后排座椅前方?jīng)]有空調(diào)出風(fēng)口。座椅比較寬大，并可5/5分放倒。

走到車尾，掀起尾門，在后備箱地板處，可以掀起一個朝后的折疊座椅。座椅被深棕色真皮包裹。這種朝后的座椅設(shè)計多數(shù)是為兒童設(shè)計的。車輛行駛中，孩子可以向后觀望。在停車時，掀起后尾門還可以當(dāng)做休閑座椅；貌似這個設(shè)計在上世紀的旅行車中非常常見，之前的一期奔馳S124旅行車也采用了相同的設(shè)計。

當(dāng)然在完全放倒后排座椅后，尼桑公爵Y30與所有旅行車一樣，同樣擁有非常可觀的儲物空間；平整的地板均鋪設(shè)了棕色的絨毯，在30年前那不計成本的造車理念下誕生的它，整車內(nèi)飾氛圍高于很多新款車型。

對于一臺老，雙色車身會讓它看起來有一種在那個時代獨特的美，會讓它變得今天的新車更加不好超越...Sam還在完善這臺老家伙的路上繼續(xù)奔跑。

Sam給這臺老家伙定的最終目標(biāo)，讓我們一起來期待關(guān)于這臺Y30的后續(xù)故事。

作為愛車之人，十分感謝Sam為我們展示這臺優(yōu)秀的藏品，更感謝他能夠如此用心的發(fā)現(xiàn)并且將它收藏到今天，讓我們能夠重溫30年前的日本汽車工業(yè)已經(jīng)達到的高度。對于這臺車，Sam投入了太多的精力與情懷。當(dāng)聊到以后會不會將它轉(zhuǎn)讓，Sam堅定地說：“絕對不會，我會一直陪它走下去、我會一直折騰下去，因為真的真的很喜歡它···”讓我們預(yù)祝今天的主角與它的好主人一起奔跑得更遠...

iWagon.com

?全國首個旅行車主題網(wǎng)站即將上線

敬請期待

如果你是Wagon車主

如果還沒有找到組織

掃碼加群主卡農(nóng)微信

驗證車主加入

China Wagon Club大家庭