說奔馳和雷克薩斯是國內(nèi)消費(fèi)者最包容的兩個汽車品牌，應(yīng)該沒有什么人反對吧。

前者去年負(fù)面新聞頻發(fā)，無論是老生常談的E級斷軸門，還是西安女車主引擎蓋上維權(quán)，抑或是全年召回145萬輛車，奔馳用實(shí)力演繹了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量的滑鐵盧。

后者憑借純進(jìn)口身份，大搞饑餓營銷，將加價(jià)行為逐漸常態(tài)化，這還不止，雷克薩斯甚至來了一手官方漲價(jià)的騷操作，高調(diào)地為旗下車型鍍上一層又一層的“金”。

可是，消費(fèi)者還是很愛啊。

2019年，奔馳及smart品牌在國內(nèi)市場的累計(jì)銷量達(dá)到70.21萬輛，同比增長4%，只看單一品牌的話，奔馳銷量為693443輛，居豪華品牌之首。

而雷克薩斯在二線豪華梯度中混得愈發(fā)風(fēng)生水起，它去年在國內(nèi)市場累計(jì)銷量首次突破20萬輛大關(guān)，達(dá)到20.05萬輛，同比增長24.9%，在二線豪華品牌中排名第二，僅次于凱迪拉克。

可見，即使這兩個品牌如何“犯錯”，也絲毫不影響它們賺得盆滿缽滿，因?yàn)檫€是有很多消費(fèi)者敞開懷抱，大方包容。

原本以為，相較親手砸掉自己百年德系品質(zhì)招牌的奔馳而言，雷克薩斯就算是在加價(jià)與漲價(jià)之間來回穿梭，可是質(zhì)量這一關(guān)口應(yīng)該是把控嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌?，不然它也不會始終在J.D. Power汽車質(zhì)量評定榜中次次名列前茅。

我想，消費(fèi)者愿意加價(jià)購車，除了看重它純進(jìn)口的排面以外，大部分是看在這個品牌所蘊(yùn)含的匠人精神。

然而，近幾年雷克薩斯卻走起了奔馳的質(zhì)量崩壞路線，從神戶“假鐵皮”事件、雷克薩斯IS、GS系列燃油泄漏、NX 200自燃門，再到最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的ES系列機(jī)油門，讓人不得不懷疑雷克薩斯的“匠人精神”發(fā)生變質(zhì)。

借315來臨之際，我們一起來八一八雷克薩斯。

01 從要“質(zhì)”到要“錢”，雷克薩斯吃相難看

提到雷克薩斯，總是繞不開“加價(jià)”這個核心詞。拿雷克薩斯ES 200來說，加價(jià)2萬提車已經(jīng)是司空見慣。前段時間剛剛上市的豪華MPV雷克薩斯LM，定價(jià)在116.6萬元-146.6萬元，價(jià)格一公布，段子立即隨之而來：

“一位消費(fèi)者和銷售顧問說要加價(jià)80萬提車，銷售顧問回答：‘目前還沒有這么大的優(yōu)惠’?！?/p>

搞笑的段子背后，反映的是一個公認(rèn)的現(xiàn)狀：雷克薩斯的加價(jià)，沒有最多，只有更多。

如果說，加價(jià)提車行為尚且算為“一個愿打一個愿挨”，那么官方漲價(jià)無疑就是“伸手要錢”了。

去年9月11日，雷克薩斯正式宣布漲價(jià)，三款主銷車型ES、NX和UX的漲幅在6000-15000元之間，并要求簽定購車合同、付完定金的消費(fèi)者補(bǔ)齊差價(jià)方能提車。這一舉動，讓雷克薩斯名譽(yù)受損，可是人家依舊我行我素，肆無忌憚，漲價(jià)當(dāng)月的銷量甚至同比增長10.2%。

在去年年底，一則關(guān)于雷克薩斯的行政處罰決定書讓大家恍然大悟：原來雷克薩斯堅(jiān)持不降價(jià)不僅是因?yàn)轲囸I營銷，更涉及到了價(jià)格壟斷。

比如說，經(jīng)銷商不可以擅自降低網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)，官方限制經(jīng)銷商重點(diǎn)車型最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，例如ES 200精英版最低開票價(jià)為27300元，ES 300h舒適型版最低開票價(jià)為353000元。

因?yàn)檫`反《反壟斷法》，雷克薩斯被罰8700萬元，也就是其在2016年全年銷售額的2%。同樣是違反《反壟斷法》，奔馳被罰3.5億元，東風(fēng)日產(chǎn)被罰1.233億元，相較之下，雷克薩斯被罰得太少了，少到無關(guān)痛癢，加價(jià)行為有增無減。

事后，某車主在雷克薩斯4S店詢問ES 300h卓越版是否有優(yōu)惠，被銷售顧問告知：只有原價(jià)，提車要等3-4個月，提前提車需要附加條件。

這個“附加條件”無非就是加價(jià)。

“等待”和“加價(jià)”，已經(jīng)成為了雷克薩斯控貨的慣用手法。

02 加價(jià)買不到一流品質(zhì)，買到了傲慢態(tài)度

消費(fèi)者愿意加價(jià)提車，無非是希望用多出來的錢買一份安心，畢竟雷克薩斯的質(zhì)量與品質(zhì)當(dāng)屬一流。

可如今看來，這個“一流”也做不了數(shù)了。

剛跨入2020年，雷克薩斯便用一場“自燃”事件給了所有車主一個“跨年禮”。

1月5日，廣州一輛雷克薩斯NX 200在行駛過程中發(fā)生底部起火，在滴滴車主胡師傅的不斷鳴笛提醒，甚至超車逼停下，這位車主才幸免于難，不過事故車?yán)卓怂_斯NX 200已經(jīng)被大火吞沒。

事后警方初步判定這場事故為車輛故障自燃，而雷克薩斯官方回應(yīng)非常言簡意賅：

“公司已經(jīng)關(guān)注到該事件，并表示該事件為個例，已確認(rèn)車主人身安全。目前已聯(lián)系當(dāng)?shù)亟痪?、消防等部門，有需要會配合調(diào)查?！?/p>

整個回應(yīng)就如同打官腔一般，根本沒有圍繞事故核心展開情況說明，自燃的原因是什么？是否給予車主賠償？雷克薩斯都沒有提到，僅用“個例”與“車主安全”粉飾太平。

如此傲慢的回復(fù)自然難堵悠悠眾口，可雷克薩斯在意嗎？答案不言而喻。

這么一看來，雷克薩斯不止產(chǎn)品質(zhì)量崩塌，服務(wù)質(zhì)量也難以令人信服。

03 “機(jī)油門”發(fā)酵，雷克薩斯中招

像是要給今年的315再添重磅素材一樣，雷克薩斯近日以“機(jī)油門”事件再度成為車市焦點(diǎn)。

不少雷克薩斯ES系列的車主投訴，他們的車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)油增多和機(jī)油乳化的情況。

一位 2018款ES 300h卓越版的車主在投訴網(wǎng)站中反饋：車子在去年6月購入，目前行駛5355公里，在3月10日發(fā)現(xiàn)本車機(jī)油已經(jīng)有增多及乳化現(xiàn)象。

一位2020款ES 300h卓越版的車主反饋：加價(jià)3萬買來的車，開了300公里后就換了氧傳感器，現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)機(jī)油增多到加油卡尺1厘米多，并且發(fā)生乳化現(xiàn)象，汽油味濃厚，油耗驟升。

另一位2020款ES 300h卓越版的車主反饋：車子才買來3個多月，里程將近2000公里，油耗從剛提車時的5L/100km升到了9L/100km，查看機(jī)油尺后發(fā)現(xiàn)比最高限制高出了約3厘米，同時機(jī)油蓋里乳化嚴(yán)重。

一般來說，機(jī)油增多是因?yàn)樗蛘咂偷瘸煞诌M(jìn)入機(jī)油箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油液位升高，而機(jī)油乳化是因?yàn)橐后w進(jìn)入機(jī)油當(dāng)中，發(fā)生變質(zhì)后呈現(xiàn)乳白色或者乳黃色狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士猜測造成發(fā)動機(jī)機(jī)油增多或乳化的緣由可能是因?yàn)殄e裝缸體或者設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致冷卻液流入機(jī)油內(nèi)。

目前4S店要么說是不知道問題所在，無法解決，要么采用更換機(jī)油措施，但若是沒有調(diào)查清楚原因，更換機(jī)油也只是治一時之策。而在投訴量飆升、事件持續(xù)發(fā)酵的情況下，雷克薩斯并無官方回應(yīng)，無論是澄清還是承認(rèn)，雷克薩斯官方一道聲音都沒有發(fā)出來。

也對，我們怕是忘了，這些年雷克薩斯銷量增長的同時，“讓人等待”的本事也增進(jìn)了不少。

提車需要等，事故發(fā)生后的官方回應(yīng)也需要等。

可在大洋彼岸，雷克薩斯的態(tài)度截然不同。

在美國，由于安裝制造錯誤的發(fā)動機(jī)缸體，可能在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間導(dǎo)致內(nèi)部或外部冷卻劑泄漏，雷克薩斯開展了ES 300h召回行動，并檢查召回車輛發(fā)動機(jī)缸體上的序列號是否屬于問題批次，如果是則免費(fèi)更換發(fā)動機(jī)。

且不論美國市場的問題車輛與國內(nèi)市場的機(jī)油門是否存在關(guān)聯(lián)，單就雷克薩斯在美國市場的行動而言，它的態(tài)度那叫一個誠懇，速度那叫一個風(fēng)馳電掣。

04 雙標(biāo)的雷克薩斯，錯愛的消費(fèi)者

雷克薩斯“雙標(biāo)”也不是一天兩天了。

它在國內(nèi)遲遲不國產(chǎn)，美其名曰為“在華體量不夠，追求供需平衡”?？墒且晦D(zhuǎn)眼，雷克薩斯便在印度建立生產(chǎn)線，讓印度成為它繼日本、美國之后的第三個生產(chǎn)基地。

要知道，去年雷克薩斯在印度的年銷量僅為500-600輛，市場份額僅占1-2%，而它在中國的銷量為20.05萬輛，占比高達(dá)26%。顯然，“體量不夠”只是雷克薩斯拒絕國產(chǎn)的一個說辭罷了。

為什么不國產(chǎn)呢？因?yàn)椴粐a(chǎn)的好處太多了，國內(nèi)消費(fèi)者對于像雷克薩斯這樣的進(jìn)口商品尤為偏愛，覺得它的價(jià)格越貴，品質(zhì)更好，排面也更大，買的人便越多。

摸準(zhǔn)了國內(nèi)消費(fèi)者心思后的雷克薩斯，發(fā)展之路暢通無阻，再怎么加價(jià)、漲價(jià)、傲慢，也總有人買單。

將雷克薩斯的雙標(biāo)、高傲與國內(nèi)消費(fèi)者的偏愛、包容進(jìn)行對比，怎么看都是消費(fèi)者真心錯付，錯愛一場。

05 寫在最后

雷克薩斯與奔馳一樣，將消費(fèi)者對其的包容當(dāng)成了縱容的資本，無論是質(zhì)量問題，還是質(zhì)量問題發(fā)生后的服務(wù)態(tài)度，它都對不起消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴。

這次“機(jī)油門”事件或許將成為雷克薩斯在華發(fā)展的分水嶺，是繼續(xù)有恃無恐，還是誠以待人，決定了它在國內(nèi)市場的未來走向。

消費(fèi)者們，該醒醒了，有些事并不值得包容。