國內(nèi)汽車市場的下滑已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，進口車市場同樣受到牽連，不過兩個市場下滑的原因卻不同。而相同的是，在兩個整體下滑的市場中，總有一些黑馬躍出取得不錯的銷量。
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國內(nèi)汽車市場中，雖然總銷量下滑嚴重，但仔細觀察卻能發(fā)現(xiàn)銷量榜排名靠前的車型，它們的銷量同比往年并沒有出現(xiàn)下滑，反而呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的勢頭。這種情況表明了，國內(nèi)汽車市場的萎縮主要是一種良幣驅逐劣幣的正?，F(xiàn)象，是消費者不愿意再選擇講究，開始對更高質量車型追求的正常市場反應。
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但是后者的進口車市場卻顯得有些無辜了，一般而言進口車型由于較高的售價，品質往往都有著較高的保證，一般很難出現(xiàn)由于品質問題所導致的銷量大幅度變化?？墒沁M口車市場近兩年來的銷量卻出現(xiàn)了極不規(guī)律的上下波動。
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可以看到的是，進口車銷量在2018年的9月、2019年的2月份、2019年的7月出現(xiàn)了異常的暴跌。而這三次暴跌卻都是事出有因，與進口車本身關系并不大。
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2018年9月份的暴跌主要是由于，美方在8月23日單方面宣布對160億美元的中國商品加征25%的關稅，我國當天以對160億美元美國商品加征25%關稅作為反制。在這次摩擦中，原產(chǎn)于美國的進口汽車關稅提升至了40%，立竿見影般的對9月份的進口車市場產(chǎn)生了極大的影響，而且這種影響一直衍生至今年。
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而2019年7月份出現(xiàn)的這次下滑則更是無奈，中國一線城市中的北上廣深紛紛開始實施“國六”排放，并且還有其他14個省市地區(qū)同步跟進實施。但是進口車市場中的絕大部分車型都未達到國六排放標準，譬如其中的銷量擔當：中東版的普拉多、蘭德酷路澤、帕杰羅、途樂等車型，直接導致這些車型在國六區(qū)域寸步難行，這也正是導致7、8、9月進口車市場銷量接連下滑的主要原因。
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雖然說后續(xù)來自歐洲或者美洲生產(chǎn)的車型，可能會達到嚴苛的國六排放標準，但是價格上絕對會出現(xiàn)不小的漲幅，進口車市場的下次總體漲幅目前看來依舊是遙遙無期。但是其中卻依舊是有著黑馬的存在，那就是在文首所提到的雷克薩斯。
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雷克薩斯今年在中國市場的表現(xiàn)可以用“耀眼”來形容，雖然也出現(xiàn)了不少負面新聞，但是每個月的銷量卻依舊是節(jié)節(jié)高升，今年1-8月的累計銷量已經(jīng)高達129,480輛，這對進口品牌來說，是一個難以達到的數(shù)據(jù)。
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這其中主要是得力于廠家對中國市場政策的研究到位，首先是換裝新平臺的新雷克薩斯ES憑借著出色的產(chǎn)品力吸引到了第一批消費者；而隨后則是雷克薩斯車型均在日本工廠生產(chǎn)，沒有受到關稅上漲的威脅，繼而搶占到了第二批消費者；最后，則是及時地推出了“國六”排放的車型，再一次收獲到了因國六政策無車可選的一批消費者。
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正是這三個有利因素所帶來的三批消費者，成就了今年雷克薩斯在市場中的成績。但貌似也助長了它的一絲不良風氣，坐地漲價、加價提車等不良信息在最近的一段時間內(nèi)被頻繁爆出，可是市場中的消費者卻也面臨著尷尬的處境，在30-50萬區(qū)間的進口車型中，絕大多數(shù)是還沒有推出國六車型的。于是雷克薩斯就憑借著一個“快”字，在今年的市場中走的頗為順利，不過在這里也是希望車企們能盡快的將其他車型升級為“國六”標準，決不能讓消費者們只能看到一個被寵壞的雷克薩斯。
