一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)都算是各車企品牌力和產(chǎn)品力集中展現(xiàn)的最佳舞臺(tái)，這也是許多合資車企不愿放棄的一個(gè)領(lǐng)域?？v觀現(xiàn)在的B級(jí)車市場(chǎng)，那選擇真的是太多了，德系、日系、美系、法系、韓系等，幾乎是應(yīng)有盡有。

然而，競(jìng)爭(zhēng)越激烈的市場(chǎng)也越容易無(wú)法守住自己的"江山"。特別是在不景氣的市場(chǎng)環(huán)境以及疫情的影響之下，不管是國(guó)產(chǎn)車還是合資車都難逃一場(chǎng)"價(jià)格戰(zhàn)"，更別提國(guó)內(nèi)車市中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的B級(jí)車市場(chǎng)。

從網(wǎng)上各地的報(bào)價(jià)來(lái)看，一些合資B級(jí)車確實(shí)太拼了，降個(gè)一兩萬(wàn)基本是常態(tài)，但更甚的是有些已經(jīng)把價(jià)格降至到十二三萬(wàn)。

比如君威這款美系車，作為一款中級(jí)轎車，別克君威的廠商指導(dǎo)價(jià)為17.28-25.98萬(wàn)元。而如今在各種優(yōu)惠之下，它的現(xiàn)價(jià)已經(jīng)變得非?？捎^。特別是在上海地區(qū)，有經(jīng)銷商給出了5.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，且現(xiàn)車也十分充足，而以這個(gè)經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)來(lái)看，這意味著君威的入門車型價(jià)格已經(jīng)降至12萬(wàn)元以內(nèi)，這價(jià)格真是不得不香。而另一款美系車邁銳寶XL的價(jià)格也是比較美麗，價(jià)格幾乎降了到11萬(wàn)。

除了君威和邁銳寶XL之外，"德系雙雄"的價(jià)格也非常令人動(dòng)心。在B級(jí)車市場(chǎng)，大家最為熟知的德系車可能就是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特了，這兩款車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直都非常勇猛，而仔細(xì)分析來(lái)看，兩者的銷量能夠居高不下和價(jià)格也是脫不了干系的。從網(wǎng)上查閱2020款邁騰的報(bào)價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)邁騰的優(yōu)惠幅度高達(dá)7萬(wàn)，而2019款330TSI DSG 領(lǐng)先型在部分城市已經(jīng)報(bào)價(jià)到了13.98萬(wàn)，如此大的優(yōu)惠也讓不少人比較心動(dòng)。

而帕薩特就降得更加多了，據(jù)最新的報(bào)價(jià)更新顯示，在上海地區(qū)，它的最低價(jià)已經(jīng)來(lái)到了12.02萬(wàn)元的位置，優(yōu)惠幅度也達(dá)到了8萬(wàn)多元。用一臺(tái)緊湊型中配的價(jià)格換一臺(tái)B級(jí)車，這價(jià)格難道不香嗎？

連B級(jí)車如今都要降到十二三萬(wàn)，可見(jiàn)車市的競(jìng)爭(zhēng)是有多激烈了。但不得不承認(rèn)的是，降價(jià)確實(shí)是提升銷量的重要辦法。

就說(shuō)美系車君威吧，就算在如今德系日系強(qiáng)勢(shì)霸占中級(jí)車市場(chǎng)的今天，它仍舊在這里面殺出了一條生路。雖然銷量不如雅閣那么逆天，但基本上月均上萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)依然不容忽視，這里面降價(jià)的功能可不能忽視。而像是帕薩特，去年能夠超越雅閣位居B級(jí)車銷冠的位置，基本上也是以降價(jià)換來(lái)的，后面在中保研中翻了車之后，這種路子肯定是更要進(jìn)行下去的。而邁騰上市不久就開始了大降價(jià)，也是有苦說(shuō)不出，一個(gè)便是與兄弟車型的銷量越差越遠(yuǎn)，還有一個(gè)便是它的銷量確實(shí)大不如前，所以說(shuō)如今降價(jià)也是活下去的最好方法。

事實(shí)上，上面所提到的這些B級(jí)車已經(jīng)算是表現(xiàn)得非常給力的了，由于本身就有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，所以基本上每月銷量都是上了萬(wàn)的，而帕薩特在好的時(shí)候還能夠上兩萬(wàn)。與這些車型相比，其他的合資B級(jí)車才是真的苦逼。比如標(biāo)致508L ，去年上市得有多風(fēng)光，現(xiàn)在看起來(lái)就有多慘淡，在今年1月份它僅僅只賣出了332臺(tái)，與雅閣的15918臺(tái)銷量相比，簡(jiǎn)直不值一談。而韓系B級(jí)車起亞K5在去年12月的月銷量也只有一百多臺(tái)，這也不排除起亞K5即將面臨換代的原因。當(dāng)然，這還不是最慘的，另一款法系B級(jí)車雪鐵龍C5在去年12月僅售出了4輛，真是一個(gè)比一個(gè)慘。

在當(dāng)前車市的影響之下，真可謂是旱的旱死澇旳澇死，想要在B級(jí)車市場(chǎng)混口飯吃也是真的不容易，你說(shuō)哪個(gè)車企又愿意大降價(jià)促銷呢？這還不是被生計(jì)所逼的唄。

B級(jí)車的市場(chǎng)向來(lái)是十分激烈的，就連不少豪華車也在價(jià)格下探以求霸占更多市場(chǎng)，所以說(shuō)你不進(jìn)步那么別人就會(huì)上前搶占你的市場(chǎng)，這是無(wú)奈也是當(dāng)下的環(huán)境所逼。不過(guò)，降至十二三萬(wàn)的價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是一個(gè)福音，那若是這個(gè)價(jià)格的話，你會(huì)愿意買一臺(tái)B級(jí)車嗎？

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