3月5日，根據(jù)中國乘用車協(xié)會（CPCA）最新數(shù)據(jù)，受新冠肺炎疫情影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌80%，創(chuàng)造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。在這場車市"暴風雪"中，就連豐田、本田這樣的強企都面臨70%以上同比下滑。近，關于"降薪求生"的報道也常常見諸于媒體。

3月5日，上汽集團旗下上汽大通被曝出現(xiàn)"降薪潮"，上汽大通公司及其技術中心全員將在3月起調(diào)整薪酬結構。

據(jù)悉，按照上汽大通調(diào)整前的薪資結構，員工所能拿到的工資為基本工資+績效獎金的綜合，其中基本工資占比為65%，績效獎金占比35%。在調(diào)整后，上汽大通公司內(nèi)部H崗、G/F崗、E崗以下的績效獎金發(fā)放比例分別調(diào)整為43%、71%、83%。也就是說，基本工資占比降低及績效獎金的不確定性或?qū)е律掀笸▎T工薪資水平的降低。

其實在2019年車市，上汽大通的表現(xiàn)還是非常出色的。全年累計銷量達到120017輛，同比增長42.3%。其中，國內(nèi)銷量為98382臺，同比增長45.27%，而在海外，這一數(shù)字則達到21635臺，同比增長32.77%。而且在今年1月，上汽大通產(chǎn)量同比下降5.06%，至9629輛；銷量則達到11507輛，同比增長11.42%。

盡管上汽大通有著強勁的表現(xiàn)，但無可奈何在疫情影響之下，汽車行業(yè)受到嚴重沖擊。此次薪資結構調(diào)整，也是上汽大通面對市場的一種積極響應。

實際上，自2018年下半年中國汽車市場增速放緩之后，包括整車制造、零部件及后市場等領域，相關企業(yè)"降薪救生"乃至裁員控制成本的的新聞就多次見諸報端，而隨著今年1月份新型冠狀病毒疫情的到來，類似新聞再度集中爆發(fā)。

比如，威馬汽車也在日前被曝針對員工進行"降薪"。據(jù)悉，威馬汽車此前的年終獎約為3.5-3.7個月工資，再加上勞動合同中明確規(guī)定的13薪，也就是說，威馬汽車員工在年底時可以4.5倍月薪作為年終獎。但2019年的年終獎卻已經(jīng)取消，而13薪也被延后到今年6月才會發(fā)放。

雖然業(yè)內(nèi)許多人士都認為，疫情得到緩解的3月將會迎來一波購車狂潮，購車需求也將會大大增加，并且經(jīng)銷商們也將會進行一系列的促銷活動來提振銷量，但事實上情況并沒有這么樂觀。因為受到疫情影響，其他各行業(yè)整個2月都處于停工待產(chǎn)階段，居家一月的消費者們也會因為短期的經(jīng)濟壓力以及市場物價的影響，恐怕也不會第一時間選擇購車，而是將資金握在手里以便應對不時之需。所以即便是3月份車企們逐漸復工生產(chǎn)，經(jīng)銷商們大肆促銷，消費者們也會因為消費熱情不高而繼續(xù)銷量下滑。中國乘聯(lián)會發(fā)文表示，在疫情、經(jīng)濟、消費意愿等方面分析下，預計3月整體車市將同比下降超36%。意味著汽車消費需求依舊低迷，廠家和經(jīng)銷商繼續(xù)陷入苦戰(zhàn)。

在大環(huán)境低迷的狀態(tài)下，汽車行業(yè)又受到了疫情嚴重的沖擊。"降薪"或許會成為接下來車企迎難而上采取的無奈策略?；蛟S這股"降薪"潮不單單出現(xiàn)在汽車行業(yè)，也會遍及其他各行各業(yè)。

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