作為世界第一大汽車消費市場，每年都會有許多車型迎來落幕，也會有許多車型迎來新生；在中國有限的汽車工業(yè)史上，一款款落幕的車型成為了中國汽車工業(yè)前進的車轍，被塵封在一代又一代人的記憶中。今天的主角，它應(yīng)該同時存在于三代人的記憶里；因為在70后、80后，甚至是一些90后的記憶里，對美系車真正的認識，應(yīng)該就是從別克凱越開始的。

中國首款“全球化”定制車型

在很多可尋的資料上，凱越都是被冠以“基于通用汽車當時最新的全球中級車平臺打造的車型”，是21世紀最早進入中國市場的中級車品牌，也是中級車市場的第一款“全球車”。對于這個中級車的定位，顯然我們現(xiàn)在有著不同的理解。但對于凱越的全球化，其實離不開它在世界各地的兄弟，以及它最早的原型車，大宇Lacetti。

因為通用對大宇的收購、參與Lacetti的研發(fā)，以及Lacetti在韓國的熱銷，因此有了歐洲市場的大宇Lacetti、美國市場的鈴木Forenza，澳大利亞的霍頓Viva，東歐以及東南亞等國家的雪佛蘭Optra。

這里其實一直有個誤區(qū)，很多消費者會認為國內(nèi)的凱越乃至世界各地的兄弟車型都是大宇Lacetti的換標，它們的本質(zhì)就是一輛韓國車；然而由于通用對大宇的收購，Lacetti這款車在研發(fā)初期就已經(jīng)是一款全球化的車型，是整合全球資源的一款新車；例如其源自意大利賓尼法利納的造型設(shè)計、澳大利亞霍頓的動力總成、德國歐寶和英國蓮花共同的底盤調(diào)校。只是當年的4S店銷售顧問何嘗懂得這些，也就鮮有人會為凱越正名其全球化的背景。

凱越的中國舞臺

得益于全球資源的整合，凱越在2003年一經(jīng)上市，就成為了別克在中國市場的支柱車型。而凱越之所以能夠在中國市場嶄露頭角，兵哥認為與2002年中國加入WTO，以及上海通用在汽車研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、服務(wù)等綜合體系的實力不無關(guān)系。同年的新車還有一汽奧迪新A4、一汽大眾高爾夫、華晨寶馬3系和5系，但論及影響力都無法與當時的凱越相提并論。

在凱越登陸中國市場的第二年，同樣由喬治亞羅操刀的凱越兩廂版HRV上市，隨后一年推出凱越旅行版車型。從凱越HRV與凱越旅行版的推出，可見在當時，凱越就是別克品牌攻占中國市場的利刃；至于這把刃有多鋒利，兵哥為團友們統(tǒng)計了幾個數(shù)據(jù)：凱越上市的6個年頭（2009年），銷量破百萬；第8個年頭（2011年）年銷超25萬輛，成為年度單車銷冠；2012年再度蟬聯(lián)單車銷量冠軍，銷量達到27.7萬輛；2013年銷量高達29萬輛；直到2016年8月8日，凱越宣布正式停產(chǎn)時，凱越已在中國市場獲得268萬車主的信賴，并且依然保持每月近萬輛的銷量。

披肩上陣13載的凱越已近產(chǎn)品末期，加上新的接替者，英朗也已蓄勢待發(fā)；因此在兵哥看來，告別凱越，其實是為了一個更好的別克。不過在凱越正式宣布停產(chǎn)的那一刻，市場也已經(jīng)埋下了凱越新生的伏筆。

凱越新生，為了更好的別克

2016年8月8日，凱越停產(chǎn)；同年9月，同門品牌雪佛蘭科沃茲上市，正式吹響了進軍10萬內(nèi)的家轎市場；而早在兩年前的2014年廣州車展，福特就搶先推出了福睿斯，只是科沃茲7.99萬起售的定價策略要比福睿斯更有進攻力。至今短短不到4年的時間，國內(nèi)市場殺進10萬內(nèi)的合資品牌車型已多達數(shù)十款，其中不乏將價格拖進6萬的車型。而更重要的是，市面上已經(jīng)充斥著太多10萬內(nèi)的定價，卻有著越級表現(xiàn)的中國品牌車型。面對如此激烈的競爭環(huán)境，此時的別克在哪，凱越何時歸來？

就在日前，上汽通用別克官方正式發(fā)布了全新凱越的預告圖，并表示新車將在年內(nèi)上市銷售。從官方的預告圖來看，凱越顯然在“別克大學”進行了全面的深造，煥然一新是對全新凱越最簡潔明了的描述。類似造型上的飛翼式的進氣格柵、雙腰線的車側(cè)等介紹，網(wǎng)上比比皆是，對此兵哥不過多贅述。在發(fā)布預告圖的同時，別克也披露了全新凱越的車身尺寸，長寬高為4468*1765*1469mm，軸距為2611mm；相比舊款凱越在長度上短了47mm，寬度、高度與軸距上均有不同水平的提升。

介于別克品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，兵哥大概率認為全新凱越將延續(xù)舊款后期車型的定價策略（2015款凱越的定價為8.69萬-10.59萬）。未來將主要競爭10萬以內(nèi)的家轎市場，與科沃茲、捷達、桑塔納、標致301等車型競爭，承擔起別克品牌入門級車型的重任。只是全新凱越如此遲遲到來，相比競爭對手還能有優(yōu)勢嗎？靠著過去268萬車主背書，全新凱越能否狙擊10萬內(nèi)合資家轎的市場呢？

全新凱越的武器是UMP、M16，還是AMW？

從目前公布的全新凱越的車身尺寸來看，全新凱越相比捷達、科沃茲、標致301而言，只能說中規(guī)中矩，屬于10萬內(nèi)合資緊湊型轎車的主流水平。車身尺寸可以精確地表明車輛的大小，但實際的視覺效果與內(nèi)部乘坐空間的大小只能是側(cè)面的推敲。目前只能說在視覺效果上，全新凱越所延續(xù)的別克家族設(shè)計是挺養(yǎng)眼的；但更多的細節(jié)，類似內(nèi)飾設(shè)計、配置等方面還需要等待進一步公布的相關(guān)信息。

結(jié)合兵哥從國家工信部了解的信息來看，全新凱越或?qū)⑼瞥鰞蓚€排量的動力系統(tǒng)，一款1.3L自然吸氣發(fā)動機和一款1.0T渦輪增壓發(fā)動機。前者型號為LI5的1.3L發(fā)動機最大功率79kW，為全新凱越的入門級動力，工信部顯示為匹配CVT無級變速箱，在入門車型兵哥推測會匹配手動變速箱。后者型號為LJI的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，其實是現(xiàn)款英朗搭載的那臺Ecotec 1.0T三缸布局的渦輪增壓發(fā)動機，工信部的信息為匹配手動變速箱，若匹配英朗上的那臺6擋雙離合變速箱，或會直接拉高全新凱越的天花板售價。

對于一款主銷車型價格在10萬內(nèi)的車型，它的核心競爭力到底會有哪些呢？過去大部分消費者關(guān)注的是三大件、耐用性以及空間表現(xiàn)。全新凱越是否能刷新消費者對入門級合資轎車的認知，樹立起新的標桿，將決定它未來能否延續(xù)舊款凱越的爆款之路；畢竟2003年凱越首次登陸中國時，就豎起了“新三樣”的標桿，讓更多消費者認識了美系車。對于凱越，兵哥懷念其過去的陪伴，同時也期待它能帶來一個更好的別克。