隨著各家車企銷量的不斷披露，2月份中國乘用車市場的總體情況已經(jīng)明朗。根據(jù)《一句話點評》昨天發(fā)布的《2月車市狂跌8成至25萬輛，活下去成最迫切目標(biāo)》文章顯示，2月車市幾乎跌至近20年來最慘的月度表現(xiàn)。

從《一句話點評》整理的各車企銷量明細來看，統(tǒng)計在冊的24家車企2月銷量為18萬輛，占據(jù)乘用車當(dāng)月銷量的70%以上，24家車企銷量全線陡降，上汽大眾、上汽通用、廣汽三菱、廣汽菲克、海馬汽車等車企跌幅超過90%，最高下跌幅度達到95%為廣汽三菱，表現(xiàn)最好的則是奇瑞汽車，以41.25%的跌幅、1.8萬輛的罕見進入乘用車企前三強，不過這對奇瑞來說確實是偶然因素且不可持續(xù)。

從1-2月累計銷量情況來看，車企前十強基本是熟悉面孔，一汽-大眾依然保持冠軍地位，亞季軍上汽通用和吉利汽車膠著，差距近70輛。上汽通用五菱跌幅較慘，進入車企第8的位置。另外廣汽“兩田”則在前兩個月雙雙跨進前十強，隨著這兩家廣汽日系品牌今年新產(chǎn)品的投放，全年有望穩(wěn)住十強地位。

前兩個月的累計銷量中，除了北汽新能源因為同期低基數(shù)帶來189%的正增長外，跌幅較低的則為奇瑞、一汽-大眾、廣汽乘用車、上汽大通等，無疑上述車企都與北汽新能源有著類似的優(yōu)勢，有的則是新產(chǎn)品增加帶來的高對比基數(shù)，有的則是因為去年同期銷量表現(xiàn)的確陷入低谷，“因禍得?！?。

作為全國最大的汽車集團，上汽集團2月產(chǎn)銷雙降，兩個最大的合資公司上汽大眾和上汽通用降幅超過9成，前兩個月的累計跌幅也以腰斬而告終。整個集團2月份銷量僅為4.7萬輛，幾乎是過去旗下暢銷車單月銷量的水平，跌幅達到87%。

產(chǎn)量方面，由于2月份疫情防控，集團的開工幾乎僅在2月份后半旬，全月上汽集團產(chǎn)量僅為3.2萬輛，同比跌幅高達90.17%。值得注意的是，五菱作為車企中率先投產(chǎn)口罩的制造商，防疫物資的準(zhǔn)備到位，也為上汽集團復(fù)產(chǎn)復(fù)工起到了積極作用。

為了共克時艱，上汽集團早在2月上旬就著手計劃降薪裁員方案，目前具體方案已經(jīng)零星被披露出來。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降薪裁員是企業(yè)困難時常用的自救手段，市場競爭激烈，疫情也推動了這種趨勢的到來。不過也有人表示作為全國最大的汽車集團，上汽不應(yīng)該帶頭降薪裁員，這或?qū)鬟f負(fù)面效應(yīng)，引發(fā)行業(yè)跟風(fēng)。

值得一提的是，從產(chǎn)銷量來看，自主品牌的跌幅均好過兩家合資公司，但這并不意味自主品牌在疫情面前的抗風(fēng)險能力就強，反而是合資品牌過去卓越市場表現(xiàn)與疫情的影響形成更大差距。疫情為經(jīng)濟帶來的創(chuàng)傷，在接下來的數(shù)月中將影響到自主品牌的消費群體，反而對自主品牌的發(fā)展帶來負(fù)面影響。

2月的銷量表現(xiàn)中，唯一值得慶幸的是五菱和名爵的海外市場并未受到影響，2月以及前兩個月，兩家海外工廠銷量均保持增長趨勢。不過隨著新冠疫情在全球的蔓延，未來是否能繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢還很難說。

作為日系為主的重要集團，廣汽集團在2月份銷量僅為1.9萬輛，同比下跌81.08%。其中銷量占比最大的廣汽本田領(lǐng)跌3萬余輛，跌幅高達83.02%，累計跌幅也高達4成。

廣汽豐田的跌幅稍微好于廣汽本田，2月銷量下滑79.78%至5500輛。前兩個月，兩田的銷量表現(xiàn)以豐田為勝，廣汽豐田下滑幅度為31.6%，低于廣汽本田的40.46%。

這主要反映在二者的產(chǎn)量差距上，從產(chǎn)量表現(xiàn)也可以看出，廣汽豐田在2月份的復(fù)產(chǎn)率高于廣汽本田，這也足以體現(xiàn)出豐田作為全球最大的車企之一，其強大的抗風(fēng)險能力，以及在災(zāi)害面前未雨綢繆的能力，使得廣汽豐田在2月份成為產(chǎn)量復(fù)蘇表現(xiàn)最高的車企。同時廣汽集團也在疫情發(fā)生后積極組織口罩等防疫物資的生產(chǎn)，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力支撐。

而從轎車與SUV的對比中可以發(fā)現(xiàn)，SUV的跌幅達到83.15%，相比而言轎車的跌幅為80.42%。從廣汽集團近幾個月的銷量表現(xiàn)來看，SUV的占比明顯高于轎車。這也不難看出，近兩個月來，廣汽菲克和廣汽三菱的銷量表現(xiàn)較差，特別是2月份二者的產(chǎn)銷僅為3位數(shù)，一定程度上也拖累了集團的整體銷量表現(xiàn)。

2月份長城單月銷量突破1萬輛，同比下跌85.48%，其中哈弗品牌銷量為7148輛，同比下跌85.51%，H6和F7成為銷量擔(dān)當(dāng)。哈弗品牌前兩個月累計銷量達到6.5萬輛，同比跌幅為51.38%。

WEY品牌2月份銷量僅為451輛，同比下跌達到92.73%，旗下三款車型單月銷量僅為一兩百輛；前兩個月WEY的累計銷量為6846輛，同比下滑58.18%，與哈弗品牌的降幅對比來看，走豪華路線的WEY的銷量表現(xiàn)明顯不及普通的SUV產(chǎn)品，這對WEY未來的發(fā)展來說值得警醒。

另外，長城的皮卡風(fēng)駿和長城炮的銷量表現(xiàn)與F7相當(dāng)，這也意味著長城的皮卡正常月份單月銷量有能力達到萬輛的高度，無疑長城將霸占國內(nèi)皮卡市場。

出口方面將成為未來一段時間內(nèi)長城汽車的亮點，特別是在俄羅斯和印度工廠相繼啟用，二者將成為長城國際化路徑的重要示范基地。2月份長城汽車的出口銷量達到3003輛，同比增長2.04%，前兩個月累計出口達到7445輛，同比增幅高達11.19%

2月份比亞迪銷量下滑79.5%至5501輛，其中新能源汽車表現(xiàn)優(yōu)于燃油汽車，前者當(dāng)月銷量為2803輛，后者銷量為2698輛，跌幅分別為80.57%和78.25%。前兩個月，比亞迪累計銷量為3萬輛，同比下滑56.65%。值得注意的是，比亞迪也是生產(chǎn)口罩和防疫物資的車企之一，這對企業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工工作提供了支撐。

分類別看來，純電動車的跌幅較低，下滑幅度為68.18%至2533輛，而插混車則出現(xiàn)巨幅下滑，跌幅達到96.59%至206輛。從前兩個月的累計來看，比亞迪將越來越倚重純電動車產(chǎn)品，特別是e系列和s系列推出后。

燃油車方面，依然以SUV的銷量為主，主要車型為宋系列產(chǎn)品。值得一提的是，前兩個月中，SUV的增幅竟然罕見地出現(xiàn)正增長，另外轎車的降幅也隨著秦等新產(chǎn)品的推出，跌幅僅為22.28%。今年比亞迪新轎車車型漢的到來，又將為比亞迪的轎車陣營添磚加瓦。

不過MPV產(chǎn)品就沒有那么幸運了過去宋MAX的飛速增長為比亞迪在MPV市場打下了堅實的基礎(chǔ)，但是隨著MPV市場競爭加劇，乃至MPV需求降低，比亞迪的MPV出現(xiàn)高于其他細分市場的下滑，情況較為嚴(yán)峻。

相比乘用車而言，幾家商乘并舉的車企在銷量上受到的影響弱于市場大盤。比如北汽福田2月份的跌幅為53.09%至1.4萬輛，江淮汽車2月銷量同比下跌幅度為63.43%至1.1萬輛，而江鈴汽車2月銷量為4876輛，同比跌幅為65.13%。

實際上這幾家車企中，乘用車的銷量表現(xiàn)并不理想，一方面原本乘用車就是他們的薄弱環(huán)節(jié)，在同期對比基數(shù)上也不存在大幅差距。另一方面是在疫情發(fā)生后，他們的工作重點轉(zhuǎn)向了負(fù)壓救護車等領(lǐng)域的生產(chǎn)，比如江淮的輕型貨車月產(chǎn)高達5662輛，江鈴汽車的福特品牌商用車月產(chǎn)量也達到2586輛，同比罕見增長59.73%；北汽福田的輕型貨車月產(chǎn)量達到1萬輛。

工信部通過下達任務(wù)書等方式，組織江西江鈴、北汽福田等一些企業(yè)主動加班加點生產(chǎn)，將原本30天的工期大大縮短，僅2月初僅10天就下線了244輛負(fù)壓救護車，送往了防疫一線。原本全國每年每年負(fù)壓救護車的產(chǎn)銷量僅為50輛左右，但是疫情期間，全國負(fù)壓救護車日均產(chǎn)能已經(jīng)超過100輛，重點企業(yè)已經(jīng)累計生產(chǎn)超過2000輛。

之前在本刊記者的采訪調(diào)查中，有經(jīng)銷商表示2月份由于疫情管控，不排除銷量交白卷的現(xiàn)象出現(xiàn)。雖然目前尚未發(fā)現(xiàn)有車企在2月份批發(fā)銷量上交白卷，但已經(jīng)有車企在產(chǎn)量上實現(xiàn)了歸零，那就是海馬汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2月份海馬汽車當(dāng)月銷量僅為134輛，同比下滑92.88%，前兩個月累計下滑60%至1281輛。不過比銷量表現(xiàn)更差的是其2月的生產(chǎn)量為0，這也意味著海馬汽車在企業(yè)經(jīng)營壓力和疫情影響之下，已經(jīng)沒有能力進行復(fù)工復(fù)產(chǎn)。奇怪的是，3月5日，海馬汽車對外宣布，公司已于2月17日正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，積極應(yīng)對疫情帶來的各種挑戰(zhàn)和變化，產(chǎn)銷量將于3月逐步恢復(fù)。

實際上，今年2月份就已經(jīng)有媒體披露，海馬汽車1月份的產(chǎn)量數(shù)據(jù)為630輛，但這完全是代工小鵬汽車的數(shù)量。由于2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，海馬汽車的股票交易被實行退市風(fēng)險警示，自2019年4月24日起，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

根據(jù)2020年1月，海馬汽車發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告顯示，2019年海馬汽車預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為9000 萬元至13000 萬元。不過海馬汽車能夠在2019年扭虧為盈，要歸功于非經(jīng)營性損益，包括出售子公司股權(quán)、閑置房產(chǎn)、政府補助等。

2月初還在印度車展上大秀一番的海馬，在國內(nèi)新冠疫情之下逐步顯出原形。對海馬而言如果不能再疫情的寒冬中堅持過來，面臨的將是退市和品牌消亡的風(fēng)險。