奔馳，我勸你善良
采編 | 金豆
出品 | 呼朋傳媒
前幾天，閑來和同事聊起關(guān)于豪車市場的二、三事，豪車也存在鄙視鏈，BBA之間看似平等的關(guān)系之下，是車主們暗暗較著勁，而奔馳被一眾看客們認為是站在了鄙視鏈的頂端。
至于為什么奔馳被高看一眼，我們大可回溯一下2019年奔馳（含Smart）在華的銷售表現(xiàn)。
2019年奔馳在華累計銷量達到70.2萬輛。雖然憑借這個銷量成績，奔馳并未斬獲2019年豪車市場的銷冠，但從單車利潤的角度來說，其2019年單車利潤7.8萬元，遠高于寶馬、奧迪，所以奔馳有著自己的小驕傲。
然而，剝絲抽繭來看，奔馳也就剩下這點小驕傲了。
2020年，315降至，大多數(shù)車企都可以深吸一口氣安然度過，因為奔馳已經(jīng)成為今年315汽車品牌奪魁的大熱門。
讓我們先回顧一下奔馳的2019年，有新車，同時也有比新車更猛的料。
2019年4月，西安奔馳女車主事件。女車主花60多萬買的奔馳，開出去一公里不到就漏油。協(xié)商無果后，女車主被逼坐在引擎蓋上維權(quán)。（車型：進口奔馳CLS300型運動轎車，裸車價58萬，捆綁金融方案后66萬）
4月18日，廣東佛山一孕婦新車僅提車兩天，就發(fā)生在高速公路上發(fā)動機突然死火的事情，情緒激動的她不僅坐上引擎蓋，并且直言奔馳“店大欺客，無視產(chǎn)品質(zhì)量問題”。（車型：奔馳C260L，官方指導價35.08萬）
11月8日，濟南女車主在奔馳車上貼滿尿不濕，并附上“買奔馳必備尿不濕”標語，以此抗議奔馳新車漏油。（車型：奔馳A級，裸車23萬，落地28萬）
而我們也持續(xù)跟蹤了一群中國奔馳S400 Hybrid的車主，據(jù)其中一位車主反饋，他已經(jīng)為這款車支付的維修款項高達百萬，有得甚至1年的維修費用就夠再買一臺二線豪華了。（車型：奔馳S400 Hybrid，售價大約在150萬上下）
以下是來自奔馳S400 Hybrid車主們寫給廠家的一封信，而這樣的信，他們已經(jīng)寫了不下50封，至今仍未能得到一個妥善的解決方案。
難怪，如今廣大的網(wǎng)友們紛紛寫下段子調(diào)侃奔馳。
嘿~朋友買奔馳嗎？
我們有：22萬自燃版，33萬斷軸版，44萬助力失效版、55萬不能關(guān)門版，66萬交錢馬上漏油版，77萬轉(zhuǎn)向失靈版，88萬泡水半路熄火版，99萬剎車無效版，111萬自動巡航狂奔版，222萬高速解體版。
奔馳的問題不僅僅是在消費者層面不斷發(fā)酵，2月25日，國家市場監(jiān)督管理總局連發(fā)兩則奔馳的召回通告，這無疑是對奔馳走上315晚會領(lǐng)獎臺的一次推波助瀾。
一則是要求召回奔馳E級， 另一則通告為奔馳將自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。召回原因為部分車輛的前排安全帶鎖扣可能不符合要求，存在安全隱患。
不難發(fā)現(xiàn)，奔馳的問題是普遍性問題，且涉及車型甚廣。
以上是進口車系的部分，2019年的新車召回才是最諷刺的。
奔馳EQC和奔馳GLB被認為是2019年奔馳家族最重磅的兩款車型，也前赴后繼的踏上了召回之路。
中國首款國產(chǎn)豪華純電動車的奔馳EQC，下線僅不到半年的時間便被召回。
無獨有偶，2020年1月10日，北京奔馳發(fā)布公告，召回部分2019年6月24日至2019年11月21日生產(chǎn)的GLB SUV車型，共計545輛。而距離11月28日新款奔馳GLB上市僅1個半月不到的時間，召回車輛數(shù)目就占據(jù)已售車型一半以上。
在眾多的召回車型中，E級的問題被反復強調(diào)，雖說奔馳E級斷軸不是什么新鮮的“瓜”，以至于奔馳都懶于對這樣的老生常談再多做解釋。
但是最近一條關(guān)于奔馳鋁換鋼的視頻又將奔馳減配的問題擺上了臺面，前減震器的厚度不足，并且車身加長，鋼質(zhì)車身帶來的是車重的增加。車身比例失調(diào)，車重又由于鋁換鋼無形的加重了，減配的直接后果就導致了斷軸在E級身上高頻的發(fā)生。
車質(zhì)量的問題令人頭疼，消費者因車輛問題而進行維權(quán)時更是艱難，套用一句奔馳S400 Hybrid車主的原話：“花100多萬給自己添堵，也真是夠夠的”。關(guān)于服務(wù)，奔馳將自己奔馳式的傲慢詮釋得淋漓盡致。
店大欺客的奔馳與4S店相互踢皮球，形成“出現(xiàn)問題-消費者與4S店交涉-留車觀察-觀察無果-消費者要求退/換貨-置之不理”的慣用招數(shù)。
不僅如此，奔馳還有霸王條款、可以曲解“三包政策”……本來是“上帝”的顧客變成了弱勢群體與“刁民”，完全沒有得到應有的尊重。
即使維權(quán)到了最后，迫于輿論壓力的奔馳終于發(fā)了聲明，但無一例外，用詞極為官方，完全沒有一點道歉的誠意和對消費者的愧疚。
對消費者如此，公對公的層面，奔馳也確實是做到了一視同仁。
2017年，因高田“殺人氣囊”問題，國家質(zhì)檢總局再三約談奔馳，要求對問題車輛進行召回，但奔馳卻幾次無動于衷，這樣的態(tài)度與美國市場完全不同。而奔馳也成為國內(nèi)設(shè)計高田安全氣囊的37家車企中最后一批大規(guī)模召回的企業(yè)之一。
中國市場是奔馳銷量的重要貢獻者，但此時此刻，我們卻被“最后”兩個字刺痛了。
時至今日， “奔馳式”的傲慢，一直在發(fā)生，并且2020年，開年便惹眾怒。
事情源于一封在網(wǎng)上流傳的申請函，申請函上顯示，北京奔馳向天津政府發(fā)出申請，表示“如果不能在2月10日復工，北京奔馳將日虧4億。”
而2月10日，正是國內(nèi)疫情發(fā)展最為兇猛的時候，當車企都在傳遞正能量的時候，奔馳的大局觀與眾相形見絀，被噴“吃相未免太難看了”。
今年的315晚會延期，奔馳很有可能因為緩了一口氣而逃過一劫。但是，因奔馳問題的受害者，卻遠不只文中說的一二個，大多數(shù)人都選擇了當一個沉默者，以一種委曲求全的方式，期待問題奔馳能夠得到官方妥善的解決方案。
然而很多情況下，奔馳的態(tài)度都只會是拖一天是一天，拖入無盡的加時賽，耗不起的便大事化小，小事化了。
百年車企能有幾家，奔馳就是其中之一。奔馳到底有啥可豪橫的！就是被偏愛的有恃無恐嘛？
最后，花無百日紅，奔馳，我勸你善良。
完