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如果說高爾夫GTI是德國(guó)人在汽車領(lǐng)域最成功的價(jià)值觀輸出案例之一，這話完全不過分。歐洲老百姓一向很喜歡這類小巧好開又跑得快的掀背小車，高爾夫GTI在歐陸市場(chǎng)幾十年不減的熱度也漸漸擴(kuò)散到了全球各地。
在中國(guó)，高爾夫GTI是30萬預(yù)算內(nèi)唯一可以買得到的有性能、有文化還有歷史的性能車。自從一汽-大眾把第六代高爾夫GTI引入國(guó)產(chǎn)拉低其售價(jià)后，對(duì)于國(guó)內(nèi)性能車銷量的王座，高爾夫GTI就從來沒讓給過別的車。而隨著第八代高爾夫GTI在3月3日完成線上發(fā)布，這款為國(guó)人普及了“小鋼炮”概念的車型，也再次回歸到大家的視野當(dāng)中。那么，這最新款的高爾夫GTI還能繼續(xù)扛起“小鋼炮”的大旗嗎？相比上一代車型，第八代高爾夫GTI的改變并非脫胎換骨，平臺(tái)和動(dòng)力基本沒變，外觀設(shè)計(jì)保留了高爾夫經(jīng)久不衰的造型。但是新款GTI的整體質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)性都有明顯提升，內(nèi)飾也更強(qiáng)調(diào)科技感。而前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)、兩廂掀背造型這些元素在40年內(nèi)也從未改變過。既然GTI是“Hot hatch”，那想必動(dòng)力部分肯定是大家最關(guān)心的地方。與此前的傳聞不同，第八代高爾夫GTI并沒有選擇搭載輕混系統(tǒng)，而是繼續(xù)使用大眾的“傳家之寶”——EA888三代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力比起老款稍微提升了25匹，達(dá)到了245匹，最大扭矩為370牛·米，傳動(dòng)方面則是使用6速手動(dòng)變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。不出意外，第八代代高爾夫GTI也會(huì)像前兩代一樣由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，價(jià)格估計(jì)也有望控制在25萬元以內(nèi)。而這臺(tái)富有駕駛樂趣，外觀含蓄中又帶有一絲“殺氣”，出入各種場(chǎng)合都無違和感，底盤也不顛，女生也能輕松駕駛，油耗很不錯(cuò)的小車，在國(guó)內(nèi)仍會(huì)是“小鋼炮”的代名詞嗎？了解過國(guó)產(chǎn)GTI的朋友都知道，上兩代的GTI在國(guó)產(chǎn)化后都有了不同程度的“減配”：砍掉手動(dòng)擋，雙離合型號(hào)也與海外版不一樣，全系減配LSD，這些都是被車迷們吐槽的地方。而人們喜歡這些被減掉的配置的最大原因是：快。第一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的GTI是第五代版本，雖然那時(shí)候進(jìn)口的GTI價(jià)格并不像現(xiàn)在這么親民，卻也在國(guó)人心中留下了“性能”的符號(hào)。直到一汽-大眾引進(jìn)了第六代GTI，價(jià)格也親民了，年輕人自然就開始追捧起這市場(chǎng)中寥寥無幾的“平民運(yùn)動(dòng)車”了。到了現(xiàn)在，高爾夫GTI的售價(jià)依舊保持在20多萬元人民幣，但汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車的性能也在不斷提升，十年前百萬豪車的性能，如今可能30多萬的車就能達(dá)到相同水準(zhǔn)。隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，更是使A級(jí)車的性能日漸壯大，逐漸成為動(dòng)力上看似“原地踏步”的高爾夫GTI在銷量提升上的“絆腳石”。雖然如今國(guó)內(nèi)的“小鋼炮”依舊不多，但作為高爾夫GTI最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——?？怂筍T來說，換代后的第四代?？怂筍T，似乎更能吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的注意。首先，就是福克斯ST更有誠(chéng)意的動(dòng)力總成。從上一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接升級(jí)為福特野馬同款的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大280馬力、峰值扭矩420牛·米、百公里加速6秒以內(nèi)都是它的性能關(guān)鍵詞。新款?？怂筍T排量不降反升的情況，在現(xiàn)如今換代車型中可謂極為罕見。別小看這區(qū)區(qū)0.3L排量，足以讓新款福克斯ST在功率和扭矩上分別提高了12%和17%。相比新款高爾夫GTI的動(dòng)力微調(diào)，可以說換代后的?？怂筍T更有誠(chéng)意。其次，福特還給這臺(tái)2.3T加上了一些新裝備，比如低滾阻雙渦管渦輪、獨(dú)立排氣道設(shè)計(jì)、降低背壓的排氣系統(tǒng)、電控旁通閥等等。據(jù)官方介紹，這能使發(fā)動(dòng)機(jī)更有活力、響應(yīng)更快，這種輸出特性的優(yōu)化，有利于提升運(yùn)動(dòng)感。而對(duì)于這樣一款小鋼炮來說，操控性和馬力上的提升會(huì)更容易讓消費(fèi)者為其買單。值得注意的是，曾經(jīng)在國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI身上閹割掉的LSD卻成為了全新?？怂筍T的標(biāo)準(zhǔn)配置。不僅如此，全新?？怂筍T除了依舊提供6MT版本，還新增加了7AT的變速箱配置。雖然不確定是否真有買家會(huì)糾結(jié)ST有無自動(dòng)擋，但多了自動(dòng)擋這個(gè)選擇后，至少對(duì)于家里駕駛技術(shù)不夠嫻熟的人來說，不能以“這車我開不了”而拒絕掏錢了。倒不是鼓吹手動(dòng)才最好，只是這種“人操控車”的體驗(yàn)，是這類“小鋼炮”玩家的一大樂趣。高爾夫GTI其實(shí)在海外同樣提供手動(dòng)擋車型供消費(fèi)者選擇，只不過沒有和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面而已。如果國(guó)產(chǎn)后的?？怂筍T售價(jià)相對(duì)合理，又能給人還不錯(cuò)的激情駕馭感受，以及原始的駕控體驗(yàn)，那么對(duì)于高爾夫GTI來說，其在小鋼炮市場(chǎng)的“元老”級(jí)別地位恐怕要坐不穩(wěn)了。對(duì)于那些愿意花20多萬買一輛A級(jí)車的人來說，除了對(duì)駕駛樂趣的追求，多少還是會(huì)有一些情懷的成分在里面。相比高爾夫和?？怂瓜盗械姆劢z，思域的粉絲也許有更加強(qiáng)烈的“信仰感”。無論是《頭文字D》中莊司慎吾駕駛思域EG6與藤原拓海的“死亡膠布”比賽，還是思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道上的“最快前驅(qū)車紀(jì)錄”，都使得本田思域的情懷分值不在大眾高爾夫之下。“小鋼炮”這個(gè)市場(chǎng)雖然不是主流，但歷史卻不短，俗話說的“扮豬吃老虎”，很大程度上就是形容這些看上去很“平民”的性能車。而要單論車的性能，思域TYPE-R擁有世界上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，310匹的最大馬力就算是高爾夫GTI也無法與其相提并論，而是需要四驅(qū)版的高爾夫R出馬了。雖然本田中國(guó)并沒有正式引進(jìn)思域TYPE-R，但從其海外售價(jià)來說，剛剛發(fā)布的2020款本田思域TYPE-R在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)也不過約3.7萬美元（約25萬人民幣左右），好像還是可以與高爾夫GTI、福克斯ST一戰(zhàn)的。對(duì)情懷最好的證明，也來自對(duì)低端家用車型的銷量刺激。就比如在很多思域車主的心里，90%的人可能都會(huì)有一個(gè)TYPE-R的夢(mèng)想，從而直接刺激了國(guó)產(chǎn)普通思域的熱銷，所以一定程度上思域2萬輛+的月銷量也有著TYPE-R的功勞。而普通版高爾夫的情懷效益大多數(shù)是停留在“Golf”上面，而非“GTI”。隨著兩廂版思域即將在今年上市，其實(shí)高爾夫GTI才有可能迎來最大的對(duì)手。一臺(tái)高功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超過190匹，十幾萬的起售價(jià)，加之隨便一改就是TYPE-R的外觀，也許會(huì)使兩廂版思域輕而易舉成為“小鋼炮”的新生代表。不可否認(rèn)，在這些新生代的競(jìng)品面前，“資深”大佬高爾夫GTI就像個(gè)“老古董”。甚至是入門車型只要18.58萬元的領(lǐng)克03+，都在數(shù)據(jù)層面上可以吊打高爾夫GTI。但這些并不妨礙第八代高爾夫GTI依舊是大眾家族車型里最值得期待的一款，希望國(guó)產(chǎn)后的第八代高爾夫GTI能帶來一些“小鋼炮前輩”式的驚喜。否則，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)GTI的記憶，或許只能停留在10年前的第六代GTI里了。
