那是一個(gè)霧霾并不嚴(yán)重的早晨，在熟睡中的我被手機(jī)鈴聲驚醒，頓時(shí)我滿腦的悔恨，為什么我把手機(jī)放在了枕頭邊上……當(dāng)我查閱信息時(shí)，我立刻清醒了！這條信息來(lái)自軒酷玩的兄弟媒體，兄弟告訴我他目前手上有兩輛試駕車，一輛捷豹F-PACE，一輛雷克薩斯RX 450h，并約我第二天一同去試駕！

關(guān)于那輛雷克薩斯RX 450h，軒酷玩先賣個(gè)關(guān)子，下篇再聊，哈哈。這篇中先來(lái)聊聊這輛來(lái)自捷豹路虎，廠商指導(dǎo)價(jià)62.8萬(wàn)的捷豹F-PACE 2018款 2.0T四驅(qū)R Sport運(yùn)動(dòng)版（以下稱F-PACE）。

軒酷玩?zhèn)€人認(rèn)為，F(xiàn)-PACE的外觀設(shè)計(jì)稍有點(diǎn)兒沒(méi)長(zhǎng)開(kāi)的感覺(jué)，可能是由于其整體風(fēng)格偏于運(yùn)動(dòng)，但大燈和機(jī)蓋上的隆起部分并沒(méi)有設(shè)計(jì)的很鋒利的原因吧。除此之外，軒酷玩感覺(jué)F-PACE外觀上最有意思的是它的LOGO，遠(yuǎn)處一看給人一種是用透明膠條貼上去的錯(cuò)覺(jué)，有木有？當(dāng)然啦，設(shè)計(jì)的喜與厭本就是因人而異。

打開(kāi)車門之后，F(xiàn)-PACE的運(yùn)動(dòng)氣息更加濃重，紅黑配色的門板和座椅，還有控制臺(tái)上紅色的縫線讓人頓時(shí)興奮起來(lái)。除此之外，大量的皮質(zhì)包裹、A柱和車頂?shù)姆?，還有雙液晶屏，彰顯出F-PACE的豪華SUV身份。

F-PACE的多功能方向盤握感不錯(cuò)，控制按鈕繁多，但布局很整齊，不會(huì)給人一種不知道按哪的感覺(jué)。但也稍有遺憾，方向盤上的換擋撥片距離方向盤略有些近了，如果手長(zhǎng)的朋友在急打方向的時(shí)候可能會(huì)碰到，但這個(gè)也不是什么大問(wèn)題啦。

F-PACE的中央彩屏支持觸摸操作，在實(shí)際使用中，軒酷玩感覺(jué)這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度還可以，屏幕分辨率也還不錯(cuò)，包括全景攝像頭的顯示也比較清晰。除此之外，系統(tǒng)的根目錄的規(guī)劃設(shè)計(jì)也很得當(dāng)，上手比較輕松。

F-PACE的物理控制區(qū)很簡(jiǎn)單，僅有無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕、碟盤口、彩屏控制按鈕和空調(diào)系統(tǒng)控制按鈕。但您可不要因此而認(rèn)為F-PACE的配置過(guò)低，其實(shí)F-PACE的大部分配置的控制是在彩屏中完成的。

當(dāng)看到F-PACE的駕駛控制區(qū)時(shí)，軒酷玩恍惚在試駕一輛路虎家族車型。依舊是那開(kāi)啟即升起，關(guān)閉即降下的旋鈕式變速箱控制，還有四種模式的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）按鈕，它們分別為運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、節(jié)能模式、雪地模式。

在前排區(qū)域，軒酷玩認(rèn)為F-PACE設(shè)計(jì)最貼心的是在中央控制區(qū)下方的左右兩邊，各有一個(gè)小儲(chǔ)物格，方便駕駛員和副駕乘客放置手機(jī)等小物件。

F-PACE后排的空間表現(xiàn)并不出色，只能說(shuō)是夠用，座椅的舒適度也一般，但配置還不錯(cuò)。F-PACE的后排配有可調(diào)出風(fēng)位的分區(qū)空調(diào)，并配有座椅加熱。

下面軒酷玩就開(kāi)上它去體驗(yàn)。

這輛F-PACE 2018款 2.0T四驅(qū)R Sport運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力輸出為250匹馬力，365牛米扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300轉(zhuǎn)，如此低轉(zhuǎn)高扭的設(shè)計(jì)使其起步的一瞬間給人一種很過(guò)癮的感覺(jué)，但之后這感覺(jué)就消失了…官方稱其0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，軒酷玩汗顏，這是咋開(kāi)出來(lái)的？在軒酷玩的實(shí)際駕駛中，即使將駕駛模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，這輛F-PACE的0-100km/h的加速成績(jī)也絕對(duì)在8秒開(kāi)外，以它的這種加速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，貌似離“運(yùn)動(dòng)”并不近……F-PACE搭載的來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱反應(yīng)速度并不快，但也夠用，平順性也不錯(cuò)。

可能這輛F-PACE在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，能與“運(yùn)動(dòng)”沾邊的僅是它的操控了吧。前雙叉臂，后H型多連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)確實(shí)使得F-PACE的操控感極佳，指向性精準(zhǔn)，車尾的跟隨性也很不錯(cuò)，最為欣喜的是這輛中型SUV可以輕松做出甩尾動(dòng)作，在甩尾過(guò)程中車體的平衡度也很不錯(cuò)。

由于F-PACE追求運(yùn)動(dòng)，所以其懸掛調(diào)校偏硬，這也是沒(méi)有辦法的事情，畢竟選擇了運(yùn)動(dòng)，那肯定就要犧牲一些舒適了，我想這方面問(wèn)題，在追求運(yùn)動(dòng)的朋友面前并不是問(wèn)題，可能他們認(rèn)為“不硬”還不爽了呢，對(duì)嗎？

除以上外，F(xiàn)-PACE的剎車感覺(jué)還不錯(cuò)，比較線性，剎車力度也比較適當(dāng)，在這方面比起那輛雷克薩斯RX 450h要好的多了……關(guān)于雷克薩斯RX 450h軒酷玩在下一篇再跟大家聊，感謝大家閱讀。