近日有媒體曝出，帕薩特2020款車型價格除380 TSI車型外均進行了價格調(diào)整，比在售的2019款車型加價了1500-2500元不等，起售價從18.49萬元漲至18.74萬元。

這一消息并未得到上汽大眾的官方承認(rèn)，還無法辨別真假，但卻讓三個月前曾在汽車圈沸沸揚揚的中保研碰撞測試再次被提起。去年年末，作為中型車標(biāo)桿的帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中，發(fā)生了A柱彎折，彈出的氣囊連假人的頭部都沒能接住，最終成績在參與測試的車型中墊了底。不止帕薩特，同為上汽大眾旗下熱銷車型的途觀L的測試結(jié)果也是P（較差）。

中保研公開視頻中帕薩特車身外部受損及內(nèi)部情況

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，帕薩特2019年的累計銷量力壓雅閣、凱美瑞，達到了218，506輛，比2018年的167，095輛同比增長了30.8%。

當(dāng)中保研的數(shù)據(jù)公示之后，2020年1月，帕薩特的銷量跌到了13601輛，而2019年12月，帕薩特的銷量為26014輛。途觀的1月銷量為1.5萬輛，同比下滑達41.6%，還成為了SUV車型銷量排名降幅最大的一款。

1月份上汽集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均20.2%的下降水平。其中，上汽大眾首月銷量暴跌40%，并失去了集團內(nèi)整車銷售企業(yè)銷量冠軍的寶座。

2月份已經(jīng)進入疫情嚴(yán)重時期，此次我們不再拿2月數(shù)據(jù)來進行比較。1月的尾巴也受到了疫情的影響，但下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的銷量結(jié)果很值得上汽集團、尤其是上汽大眾進行反思。

在里斯特勞特的《定位：爭奪用戶心智的戰(zhàn)爭》中，提到了品牌延伸戲劇性的三幕。

第一幕：大成功與大突破，這通常是企業(yè)在潛在顧客心智中發(fā)現(xiàn)一個完全開放的空位后善加利用的結(jié)果。對應(yīng)大眾在中國的發(fā)展歷史，正是大眾剛剛進入中國的階段。彼時的中國剛剛改革開放，百廢待興，汽車行業(yè)更是堪稱空白，在技術(shù)和經(jīng)驗上都十分欠缺，急需尋找外資力量促進我國工業(yè)發(fā)展。大眾并沒有自抬身價，在中國最初提出此設(shè)想時就欣然應(yīng)允。經(jīng)過6年的談判，終于在1984年與上汽達成合資協(xié)議。從桑塔納到帕薩特，再到同屬大眾旗下的奧迪等高端車系，大眾迅速在中國人民心中具有了“神車”的地位。

“大眾”二字的意義已經(jīng)超越了汽車本身，它表明了車主是一個嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實，對于自己的社會地位充滿了自信的人。

Volks在德語中意為“國民”，Wagen在德語中意為“汽車”，故又常簡稱為VW。這個標(biāo)志以及它背后的品牌理念伴隨著中國人民的喜愛走進了千家萬戶。

桑塔納

但上汽大眾的第二幕：貪婪的欲望和不斷成功的幻想，隨著時間的流逝也漸漸在中國上演。 中國市場之前并沒有正面25%偏置碰撞的測試項目，這個在2017年開始使用的考題，還沒給出足夠的時間讓問題車型更新?lián)Q代。但美國的IIHS測試早已有了這項，美版老款帕薩特取得了G（優(yōu)秀）的好成績，換到中國，新款帕薩特卻墊了底。

因為這項測試之前并不是必考題，而導(dǎo)致正面25%偏置碰撞成為了汽車制造時的薄弱點，那似乎也可以被人們理解，問題的指出本來就是為了能夠更好的改進。

但令中國市場不解甚至憤怒的是，“為什么中國版本比國外的差”？

這個成績單上的P，并不是因為大眾做不到，而是沒有對中國市場做。

歸根究底，還是利益。

因為這個項目美國會測，所以大眾進行了重點加強以應(yīng)對美國市場。但更高材質(zhì)的A柱以及防撞鋼梁無疑會增加成本。在面對選擇時，上汽大眾忘記了自己的初衷與本心，將利益放在了前頭。

但快錢易賺，卻難長賺。市場的冷眼給上汽大眾上了難忘的一課。

帕薩特

里斯特勞特說第三幕是大結(jié)局。但如果以一次測試就給上汽大眾判定結(jié)局，并不公平也不謹(jǐn)慎，更不現(xiàn)實。

距離中保研測試公布不過剛剛過去了三個月。如果上半年推出2020款帕薩特，或許已經(jīng)進行了A柱強化，但如此慘烈的A柱斷裂，證明問題不止出在A柱強度，與防撞鋼梁的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系。但防撞鋼梁屬于車身結(jié)構(gòu)的整體大改，在目前這種正常的年度改款中，幾乎不可能出現(xiàn)。

這段時間足夠新款帕薩特精進一些小細(xì)節(jié)，但不夠更換大部件。新款到底禁不禁撞？目前還只能是迷。就算改進之后安全性能有所提升，已經(jīng)購買了2019款帕薩特的車主也無法得到相應(yīng)更換。

為什么車企的失誤，卻要消費者來承擔(dān)代價？

而消費者心中的這份疑惑，必然會影響2020款帕薩特的銷量。

一個品牌的發(fā)展，重要的不止是銷量的增長、產(chǎn)品線的延伸，還有其品牌概念的不斷深入人心。大眾在1984年與上汽合資，距今已經(jīng)36年。經(jīng)過多年經(jīng)營，德系大眾汽車的務(wù)實堅固早已成為了它的品牌烙印。此次事件，到底是讓大眾多年的好口碑蒙上了陰影。

帕薩特能否銷量重生，取決于它自己改變的決心。但上汽大眾關(guān)于帕薩特碰撞測試事件并沒有做出正式的公關(guān)回應(yīng)，而是選擇了將車再次送到C-NCAP進行測試。同為國內(nèi)汽車檢測機構(gòu)，C-NCAP測試項目相對中保研來說較少，評分機制也相對寬松，被戲稱為“五星批發(fā)部”。

如果帕薩特想靠在C-NCAP的測試成績來扭轉(zhuǎn)形象，而不是對產(chǎn)品進行自檢與改變，那帕薩特的常青樹之旅，遲早會終結(jié)于大眾的心中。

汽車作為大宗消費品，其本質(zhì)依然是商品，作為車企就必須具備客戶視角，站在用戶的角度去思考，迎合用戶的需要。這種迎合并不是設(shè)計個漂亮的外觀，再拉長一下軸距。一切的內(nèi)核、設(shè)計的重中之重，應(yīng)該是客戶的生命安全。

縱然人們會因為時間而遺忘，那也需要不再發(fā)生新的口碑事件來勾起大家的回憶。此時上汽大眾需要反省過去、想想當(dāng)下、思考未來，重新精準(zhǔn)的定位自身，才有希望重回“神壇”。