3月10日，長安汽車在重慶開啟中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)。該體驗(yàn)由總裁直播親測，解放雙手雙腳雙眼，全程真實(shí)開放路段體驗(yàn)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛新時(shí)代。

長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)是在國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的指引下，由重慶市政府與長安汽車共同舉辦的國內(nèi)首次實(shí)踐，它奠定了重慶市在全國智能化汽車應(yīng)用方面的領(lǐng)先地位，對重慶打造智慧交通具有積極的推動(dòng)作用。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是怎么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/strong>

長安汽車自主開發(fā)的這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在特定的電子圍欄內(nèi)（包括高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，最高可支持的車速為40km/h，若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車。

擁堵工況下自動(dòng)駕駛過程中，系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)本車跟隨前車減速停車并重新起動(dòng)。停車3分鐘內(nèi)，可自動(dòng)跟隨前車起步。相鄰車輛切入本車前方時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。

本車車速高于50km/h時(shí)，駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)監(jiān)測換道可行性，控制車輛自動(dòng)換道至打燈方向的相鄰車道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環(huán)境的監(jiān)視。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全嗎？

長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以感知范圍覆蓋3個(gè)360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達(dá)10厘米，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物。

并且截至目前已經(jīng)完成了上萬個(gè)場景匹配測試，5000萬公里測試?yán)锍獭?/p>

中國品牌在行動(dòng)，長安的自動(dòng)駕駛研發(fā)歷程

早在2009年，長安已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。2011年基于志翔平臺(tái)開發(fā)了前碰撞預(yù)警、車道偏離報(bào)警等功能原型；2013年基于逸動(dòng)平臺(tái)開發(fā)了自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能原型；

2015年基于CS35平臺(tái)開發(fā)出具備自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)換道等功能的自動(dòng)駕駛樣車；2016年，長安汽車成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)2000km無人駕駛長距離測試的車企；2018年，長安汽車實(shí)現(xiàn)L2級(jí)IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA4.0全自動(dòng)泊車的國內(nèi)量產(chǎn)首發(fā)；2019年，長安汽車實(shí)現(xiàn)APA5.0全自動(dòng)遙控泊車系統(tǒng)行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)。

寫在最后

長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)區(qū)別于“PPT發(fā)布”，而是總裁親自上陣，在實(shí)際道路行駛，長安汽車用實(shí)際行動(dòng)樹立中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。

對消費(fèi)者而言L3級(jí)自動(dòng)駕駛可以使駕駛員的注意力從擁堵路況中得到解放，讓駕駛變得更輕松，隨著科技的進(jìn)步，我相信未來中國品牌一定會(huì)更好。