所謂“墨菲定律”，就是在你最怕什么的時(shí)候就會(huì)來什么。

眼看315將至，這個(gè)一年一度的“打假維權(quán)”盛會(huì)對于汽車行業(yè)來說也讓不少企業(yè)提心吊膽。不過這次或許公關(guān)妹子們不需要坐在電視前等直播，從帕薩特撞斷A柱到INSPIRE A柱彎曲再到特斯拉控制器“減配”，一樁又一樁的車圈滑鐵盧事件讓吃瓜群眾們目不暇接，甚至連一貫以質(zhì)量、品質(zhì)為標(biāo)簽的雷克薩斯也未能幸免。

3月初，有雷克薩斯車主在某論壇上爆出了自己的ES 300h機(jī)油增多、乳化的現(xiàn)象，引發(fā)了廣大雷車車主們的“自查”。截止今天在不到一周的時(shí)間里，擎哥在某投訴網(wǎng)站上看到關(guān)于雷克薩斯機(jī)油增多、乳化的投訴已經(jīng)達(dá)到了15條，并且車型均為ES 300h。

畢竟雷克薩斯ES 300h完成換代沒有多久，其搭載的A25B-FXS動(dòng)力是最新的混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率得到了進(jìn)一步提升，高達(dá)41%，一度成為業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品。此次ES 300h車型機(jī)油增多事件的發(fā)生很有可能會(huì)是由于設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的大規(guī)模現(xiàn)象，這不禁讓人聯(lián)想起了當(dāng)年鬧得人心惶惶的CR-V機(jī)油門。

機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的根本，早些年大眾的燒機(jī)油問題讓我們對其有了一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)知，而機(jī)油增多比燒機(jī)油還要嚴(yán)重的多，機(jī)油不管怎么燒，常在后備廂放一瓶有備無患也是一個(gè)解決辦法，但是機(jī)油增多就沒這么好解決了。

一般來說機(jī)油增多主要是由于氣缸內(nèi)混入了汽油，當(dāng)汽油遇到機(jī)油，兩者的混合會(huì)讓機(jī)油發(fā)生質(zhì)變，潤滑效果大打折扣。如果長時(shí)間混合，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫作用下，機(jī)油會(huì)變成機(jī)油乳。變成乳樣的機(jī)油就完全沒有了潤滑和封閉的作用，這樣下去，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不斷磨損，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)住?/span>

不過根據(jù)今年2月份，雷克薩斯在北美根據(jù)車輛可能存在冷卻液泄漏而發(fā)布的召回來看，此次雷克薩斯的“中招”或許源自于防凍液竄到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致機(jī)油液面增加。盡管究竟是什么導(dǎo)致了機(jī)油增多，目前還不能盲目下定論，但可以知道是，豐田在機(jī)油增多同時(shí)，機(jī)油乳化的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)年本田，這么嚴(yán)重的乳化現(xiàn)象，極有可能是與冷卻液結(jié)合而形成。

如果真的是這樣機(jī)械性的故障，那么通過軟件升級、增加水暖管等方式就完全無法解決機(jī)油增多的問題了，唯一的方式就是和國外的召回措施一樣——更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

回想近幾年來雷克薩斯在中國市場上的表現(xiàn)，讓人有些唏噓。對手們在“價(jià)格戰(zhàn)”中瘋狂廝殺，雷克薩斯卻“悠閑”的在一邊觀戰(zhàn)，還靠著饑餓營銷長期加價(jià)銷售。尤其是一些熱門車型，很多4S店動(dòng)輒加價(jià)幾萬都已經(jīng)是家常便飯。

去年下半年，雷克薩斯宣布“官漲”，旗下主銷車型最高漲價(jià)1.5萬，其中包括ES300h和UX車系，另外NX和ES200等車型也有5000-10000元的不等漲幅；而4S店的漲幅更高，有消費(fèi)者反映漲幅已經(jīng)超過2萬元。為此，豐田中國在去年底因涉價(jià)格壟斷被罰8761.3萬元。

秉承著“物以稀為貴”的消費(fèi)者也并沒有因?yàn)槔卓怂_斯的加價(jià)而退縮。2019年雷克薩斯全年累計(jì)銷量達(dá)20.05萬輛，同比增長24.9%，同時(shí)躋身于二線豪華品牌銷量前三甲，位居第二位，僅次于凱迪拉克，在國內(nèi)車市銷量大幅下降的情況下，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢大漲。

不過值得注意的是，和銷量同時(shí)增長的，還有雷克薩斯的召回次數(shù)。2016年，國內(nèi)汽車召回共涉及51個(gè)品牌近200款車型，共計(jì)召回汽車11331565輛。其中，銷量首次闖過10萬輛大關(guān)的雷克薩斯，在2016年全年召回28.34萬輛，接近其當(dāng)年在華銷量的2.6倍，召回的數(shù)量之龐大，是2016年召回?cái)?shù)量第一的汽車品牌。

2017年，“神戶鋼”的問題波及了多個(gè)日系品牌，當(dāng)消費(fèi)者們對雷克薩斯旗下產(chǎn)品是否使用神戶鋼而發(fā)生質(zhì)疑時(shí)，他們許久才輕描淡寫的回應(yīng)：“經(jīng)確認(rèn)，全部材料在車輛的品質(zhì)、性能方面，均可滿足豐田相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求”。

而2019年，在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的公告中，雷克薩斯也發(fā)起了六次召回，年度累計(jì)召回車輛2.88萬臺(tái)，而去年同期這一數(shù)字僅為1.87萬臺(tái)，同比去年召回車輛增加54%。

毫無疑問，雷克薩斯銷量在華實(shí)現(xiàn)大幅增長，離不開多年來積淀下的良好口碑。很多消費(fèi)者愿意放棄BBA等一線豪華汽車品牌，選擇價(jià)格更高的雷克薩斯，在明知道其動(dòng)力差強(qiáng)人意還愿意安慰自己“夠用就好”，看重的就是其穩(wěn)定、可靠的質(zhì)量和超長的質(zhì)保服務(wù)。

如今的雷克薩斯似乎和自己“匠人匠心”的Slogan漸行漸遠(yuǎn)，假設(shè)有一天他們真的連品質(zhì)和口碑都失去了，一定瞬間會(huì)被那些“虎視眈眈”的二線豪華品牌們迅速吞沒。