5月8日，比亞迪公布了4月銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月銷量36,550輛，同比增長19.65%；1-4月累計銷量147,189輛，同比增長21.09%。

值得一提的是，騰勢今年累計銷量大漲304.50%，達(dá)到1,978輛。由于定價過高，騰勢此前曾被業(yè)內(nèi)極度看衰，但是如今銷量大漲，不得不為騰勢的堅持叫好。

此外，比亞迪的商用車都是新能源車型，4月銷813輛，環(huán)比微降2.98%；1-4月累計銷量1,951輛。經(jīng)歷1月和2月的低谷，比亞迪商用車銷量在3月份迎來反彈，銷量838輛，并一舉拿下新能源客車銷量冠軍。雖然4月銷量有所下降，但依然維持在高位，極有可能蟬聯(lián)4月新能源客車銷量冠軍。

4月，比亞迪新能源乘用車銷量13,392輛，同比增長47.88%；1-4月累計銷量41,891輛，同比增長183.97%。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車總銷量7.3萬輛，同比增長1.5倍，而累計銷量達(dá)到190,063輛，同比增長141%。這說明，4月比亞迪新能源車銷量并未跑贏大盤，但是累計增速超過。

分析其背后的原因，主要增長來自去年4月上市的宋DM銷量基數(shù)低，所以今年4月增幅驚人。加入一款秦EV之后，秦車系相較去年增幅不算大。作為參考，A級純電動車4月同比增長129%，A級插電混動車4月同比增長360%。所以增長70.94%的e5也沒有跑贏大盤。

值得注意的是，電動汽車“先行者”e6在4月銷量為0，而今年累計銷量也僅有283輛，同比下降86.39%。作為一款定位公共出行的純電動MPV，e6是比亞迪公共交通電動化戰(zhàn)略的重要車型，如今銷量為0，說明“公共交通電動化戰(zhàn)略將盡快到來”或是一個偽命題。

最后是自主品牌最貴的插電混動車唐，4月依舊未能避免下滑之勢，單月銷量僅177輛，或刷新了上市以來最低銷量紀(jì)錄。遙想兩年前，盛極一時的唐將插電混動車的單月銷量紀(jì)錄刷到六千多輛。據(jù)悉，全新一代唐將于下半年正式上市，它能逆轉(zhuǎn)現(xiàn)款唐的跌勢，迎來觸底反彈嗎？

4月，比亞迪燃油車銷量23,445輛，未能延續(xù)此前的增勢，這個月同比下降2.35%；1-4月累計銷量105,585輛，微增0.32%，變化不大。

分析各車型銷量表現(xiàn)，一如《一句話點(diǎn)評》制作的銷量圖表，燃油車增速部分繼續(xù)上演著“紅紅火火”，而且短期看來并沒有從“紅色”變“黑色”的跡象。除非到今年9月的銷量表，于去年9月上市的宋MAX開啟大幅增長。

發(fā)軔于2008年的SUV井噴之勢即將收尾。這十年，成就了哈弗H6的神車地位，成就了哈弗和WEY品牌；這十年，成就了博越，成就了戴姆勒-奔馳第一大股東的吉利；這十年，也成就了傳祺GS4和榮威RX5，成就了國企歸來。

但，這些都和比亞迪沒關(guān)系。

從S6，到S7，再到宋，比亞迪并不缺SUV車型，但是始終站不到鎂光燈下任人鼓掌，唯有兩次是擦邊球。一是唐和宋DM，這兩款車確實在市場上刮起了一股旋風(fēng)，但終究是新能源車型，走量有限；其次是S6，雖然這款車承載著比亞迪對SUV市場躁動的心，但極具爭議的外觀設(shè)計讓這顆火熱的心迅速冷卻下來。

具體到4月，宋燃油版銷量3,077輛，同比下降46.80%；S7銷量更是直接降為0，1-4月累計銷量僅有860輛，同比下降91.82%。

當(dāng)然，不是所有比亞迪燃油車都在跌跌不停，我們依然能看見一些希望。比如宋MAX，4月銷量繼續(xù)維持在高位，今年累計銷量達(dá)到54,627輛，占比亞迪燃油車?yán)塾嬩N量51.74%，宋MAX之于比亞迪燃油車的重要性可見一斑。

此外，4月17日，6座版宋MAX正式上市，除了“給幸福多一種選擇”，它的到來有望使宋MAX整體銷量再上一層樓。只是，比亞迪燃油車何時才能擺脫過度依賴宋MAX，這款MPV呢？【END】

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