車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間在尋找最大的公約數(shù)

撰文 | 熊宇翔

編輯 | 老司機(jī)

2016年，搭載斑馬智行車載系統(tǒng)的榮威RX5上市，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念流傳開來。上汽與阿里強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為一時(shí)美談。

2年之后，新款博越首發(fā)吉利自研車載系統(tǒng)GKUI，顯示了這家自主車企龍頭擁抱智能網(wǎng)聯(lián)的決心。

上周，吉利與斑馬先后發(fā)布新一代車載系統(tǒng)。3年來，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)的碰撞交融，有哪些分歧，又取得了什么共識(shí)？從兩場代表不同力量的發(fā)布會(huì)上，可以管中窺豹。

應(yīng)用商店or場景引擎

7月3日，在車聯(lián)網(wǎng)子公司億咖通的發(fā)布會(huì)上，吉利展示了可能是一家車企最強(qiáng)大的朋友圈——百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹、高德地圖副總裁韋東、小米副總裁崔寶秋齊聚北京，來給吉利新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)站臺(tái)。

吉利透露，由億咖通打造的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，今年將率先搭載在吉利新車款博越PRO上。

完成這個(gè)行業(yè)壯舉的億咖通成立于2016年，其CEO沈子瑜此前供職于國內(nèi)老牌車聯(lián)網(wǎng)公司博泰，曾任博泰電子網(wǎng)絡(luò)總經(jīng)理，如今則是吉利研究院副院長。

今年，吉利明顯要在智能網(wǎng)聯(lián)的命題上快馬加鞭。億咖通發(fā)布活動(dòng)當(dāng)天，適逢百度AI開發(fā)者大會(huì)，吉利董事長李書福罕見地出席了活動(dòng)，并與百度董事長李彥宏現(xiàn)場互動(dòng)。雙方宣布，吉利與百度將達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。而在6月29日，億咖通已經(jīng)與騰訊車聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們廣泛且更加深入合作的結(jié)果是，GKUI 19博采各家之長，在語音交互上引入了百度的AI能力，在內(nèi)容與服務(wù)上導(dǎo)入了騰訊的生態(tài)資源，在導(dǎo)航上則獲得了高德地圖最新版本的首發(fā)權(quán)。

除開軟件，億咖通在硬件上也有所作為。當(dāng)天，億咖通展示了E01、E02兩款驅(qū)動(dòng)車機(jī)的運(yùn)算芯片。其中E01將搭載于博越PRO的車機(jī)中，E02則在E01的基礎(chǔ)上升級CPU并搭載獨(dú)立的神經(jīng)計(jì)算單元，為AI相關(guān)計(jì)算提供更強(qiáng)算力，這塊芯片預(yù)計(jì)于2020年量產(chǎn)。值得注意的是，E系列芯片的IP來自聯(lián)發(fā)科，但主導(dǎo)方是億咖通，框架的搭建與定義工作均由億咖通完成。

不久之前，吉利還發(fā)布了智能出行手表——X Watch，作為其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要配套硬件。

由此看來，吉利在車聯(lián)網(wǎng)上的打法，已經(jīng)學(xué)到了許多科技公司的精髓——軟硬件一體。

這次發(fā)布會(huì)上，路由社注意到一點(diǎn)不同，億咖通并未過多著墨時(shí)興的“去APP化”概念，而是正式發(fā)布了第三方開發(fā)者平臺(tái)，鼓勵(lì)開發(fā)者打造適配車載系統(tǒng)的應(yīng)用。

兩天后，同樣發(fā)布新版本車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的斑馬網(wǎng)絡(luò)，則在“去APP化”的道路上催馬揚(yáng)鞭。

斑馬CEO郝飛稱，斑馬智行3.0系統(tǒng)的第一個(gè)核心能力，就是將去年發(fā)布的場景引擎升級為情境智能。具體而言，車內(nèi)用戶在觸碰屏幕之前，車載系統(tǒng)通過AI、通過對用戶行為的學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)的分析，預(yù)判用戶的需求，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)向用戶推薦相關(guān)服務(wù)。

一個(gè)典型的例子是，當(dāng)使用斑馬智行導(dǎo)航到電影院時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在導(dǎo)航界面上彈出一個(gè)在線購買電影票的小卡片。這即是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)越來越流行的“服務(wù)找人”。

事實(shí)上，以服務(wù)為核心的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，已經(jīng)呈現(xiàn)出路線之爭。

一派以吉利的GKUI為代表，選擇保留從手機(jī)端借用過來的應(yīng)用商店。這一派的擁躉還包括比亞迪的D-Link、奧迪今年推出的Audi Connect，以及一向和車企走得很近的博泰。

另一派則是BAT。無論是百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，還是騰訊車聯(lián)，或者是阿里與上汽合作的斑馬，都在去APP，強(qiáng)調(diào)智能場景引擎對用戶體驗(yàn)提升的重要性。

究竟是“人找服務(wù)”，還是“服務(wù)找人”？反映的是兩種力量不同的利益訴求。

分歧背后的共識(shí)

為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無一例外選擇智能場景引擎？

因?yàn)樗麄兩瞄L此道。BAT實(shí)質(zhì)上都是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)公司，他們掌握的多維數(shù)據(jù)，確實(shí)能夠在一定程度上洞察用戶的需求，從而為其提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域智能推薦算法愈發(fā)流行的大勢所趨。

同時(shí)，主動(dòng)提供服務(wù)的智能場景引擎，可以“更主動(dòng)”地向用戶推薦BAT各自生態(tài)內(nèi)的服務(wù)，它與百度、騰訊、阿里都在推進(jìn)的智能小程序可以良好地配合，保證“肥水不流外人田”。

本質(zhì)上，BAT無一例外選擇智能場景引擎的關(guān)鍵原因，是因?yàn)檫@套打法能夠?qū)崿F(xiàn)不斷優(yōu)化的“服務(wù)-數(shù)據(jù)”閉環(huán)。

但車企對此接受困難。車企不僅覺得BAT某一家的內(nèi)容服務(wù)不夠用，還更害怕在數(shù)據(jù)上被互聯(lián)網(wǎng)巨頭奪了權(quán)。尤其是較為強(qiáng)勢的車企，更不愿失去主導(dǎo)權(quán)。

去年3月，首屆吉利汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上，初次亮相的GKUI，就在車機(jī)內(nèi)破天荒地首次同時(shí)引入百度、高德、騰訊三大導(dǎo)航地圖。讓BAT在一套車載系統(tǒng)內(nèi)和平相處，此前尚未有一家車企做到。吉利為其搭配的口號是，“讓互聯(lián)網(wǎng)在車內(nèi)更精彩，把更多的選擇留給用戶”。

在車載系統(tǒng)上引入由車企把關(guān)的應(yīng)用商店，成為滿足用戶多樣化需求和車企掌握主導(dǎo)權(quán)的折中辦法。

沈子瑜

出于不同的利益考量，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在碰撞出合作的火花時(shí)，眼下又呈現(xiàn)出各行其道的局面。好在，雙方用一個(gè)共同詞匯，搭建并維護(hù)合作的橋梁——“開放”。

從主機(jī)廠角度出發(fā)，開放意味著在極力避免倒向BAT中某一家的同時(shí)，對外表明“來的都是客”，對BAT雨露均沾，各取所長。除了吉利GKUI采用這一方法，福特的案例也十分典型。

福特為中國用戶打造的Sync+車載系統(tǒng)是與百度小度車載OS深度合作，但福特用于存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的私有云，是與阿里合作搭建。此外，福特中國首席信息官侯新海曾向路由社表示，福特中國在密切關(guān)注騰訊車載微信的研發(fā)進(jìn)度，尋找合作機(jī)會(huì)。

據(jù)路由社了解，多家車企正在嘗試引入場景引擎這一產(chǎn)品思維。

而BAT車聯(lián)網(wǎng)部門或者是獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)公司，他們喊出的開放則是另一個(gè)意思：BAT不再刻意追求系統(tǒng)與應(yīng)用只此一家的“全家桶”打法，轉(zhuǎn)而選擇搭建一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)底層能力平臺(tái)和框架，讓合作伙伴能夠選擇他們需要的。在他們的語境中，開放還常常伴隨著“不碰數(shù)據(jù)”、尊重車企主導(dǎo)權(quán)的承諾。

一向被認(rèn)為最強(qiáng)勢的斑馬，今年也發(fā)生了顯著的轉(zhuǎn)變。在斑馬智行3.0發(fā)布會(huì)上，郝飛明確表示，會(huì)把斑馬所有的核心能力，“全部的快速開放給我們的合作伙伴”。

結(jié)語：

從2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念流傳開來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企對此概念的理解都在不斷加深。主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對其產(chǎn)品強(qiáng)大的帶貨能力，BAT則發(fā)現(xiàn)要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域立足，必須要尊重車企的需求。

毋庸諱言，在先天的利益沖突下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的路徑分歧仍然存在。好消息是雙方正在越走越近?？梢灶A(yù)見，格局未定之時(shí)，圍繞車聯(lián)網(wǎng)雙方的博弈還會(huì)繼續(xù)下去，直至尋找到一個(gè)兩方利益的最大公約數(shù)。