“傳統(tǒng)車企一發(fā)力，結(jié)果就是臉著地?！?/p>

這個梗越來越有玩爛的趨勢，至少在我的朋友圈，看好造車“舊”勢力的并不多。

不怕你們笑，我也曾經(jīng)是“新”勢力的堅定擁護者，但近來臉被打得生疼，尤其是看到吉利單月新能源滲透率多次突破30%后。

開頭那句話的適用場景，眼下留給日系車應該比較合適，特別是知名的“三強”，真真是50斤的體重、49斤的反骨。

相比之下，李書?？梢孕σ恍α?。

吉利今年的新能源滲透率應該還能再升一升，銀河系列都鼓搗出來了，只要不弄幺蛾子，電氣化加速轉(zhuǎn)型，老大哥應該志在必得。

想了想，吉利在這時候推出銀河，應該是有它深度的考慮：一來只靠極氪很難完全撐起李書福的野心，二來市場也在倒逼吉利“沖高”。

而從現(xiàn)實情況來看，吉利先前已經(jīng)在SEA浩瀚架構(gòu)、換電、高效混動以及甲醇燃料等領(lǐng)域開花結(jié)果，吉利新能源滲透率多月突破30%，此時集中精力推出銀河，“天時”、“地利”、“人和”全都占齊了。

這也是為什么，銀河的身份是「系列」而不是「品牌」，——聚焦一個吉利，把母品牌做大做強，實現(xiàn)價值向上。

銀河需要吉利，吉利也需要銀河。

有趣的是，吉利每一次價值躍遷的關(guān)鍵點都是“技術(shù)”，這相當不取巧，或者說容易費力不討好。淦家閱說“造車者吉利，堅持做難而正確的事情”不是沒有道理的，哪怕到了銀河系列，這種堅持也沒有中斷，只不過故事?lián)Q了一個版本。

所以在吉利銀河的發(fā)布會上，外界看到了三大重磅技術(shù)：新一代雷神電混8488、神盾電池安全系統(tǒng)和銀河N OS。

另外，接下來吉利還會有不少“干貨”流出，包括“天地一體”版銀河智駕方案、吉利自研的厘米級衛(wèi)星高精度定位模組等。順利的話，這些高、精、尖也會在后續(xù)的銀河系列里呈現(xiàn)出來，屆時銀河系列將有很大概率成為吉利的門面擔當。而參考吉利高管近期的種種言論，銀河系列甚至有可能光芒蓋過吉利本身，因為一旦銀河L7以“20萬級智能電混首選”的姿態(tài)成為爆款，接下來李書福勢必將舉集團之力打造銀河系列并令其成為“沖高”先鋒，而銀河系列也將借此跳脫出產(chǎn)品維度，為吉利賦予更高的品牌價值。

以我的淺薄認知，這應該是李書福短期內(nèi)最希望看到的結(jié)局了吧？

當然了，銀河L7出圈后，整個銀河系列后續(xù)產(chǎn)品殺入市場也將變得更加容易，哪怕最終效仿理想汽車來個“套娃”，理論上也不會有太大的煩惱。

延伸來看，李書福聰明就聰明在這里，一旦銀河L7突圍失利，后續(xù)吉利也可以用快節(jié)奏的打法刷存在感。踏破鐵鞋無覓處，老大原來是個“心機boy”。

剩下的一個問題是：怎么賣？

年初，舉起價格屠刀的特斯拉憑一己之力拉開了新能源汽車市場的降價序幕，而后跟進者數(shù)不勝數(shù)，問界、小鵬、蔚來......就連產(chǎn)能正處于爬坡階段的比亞迪都沒能幸免。喊了那么多年“新能源價格整體下探”，如今終于有丑媳婦熬成婆的曙光了。

毫無疑問，對吉利來說這是一個危險的信號，至少對銀河系列來說是。市場向左、吉利向右的前提下，如何巧妙地切入就很有學問。

吉利的觀點是：“技術(shù)競爭，打好價值戰(zhàn)和服務戰(zhàn)”。

對消費者來說，銀河系列的問世不單是多了一種選擇那么簡單，重要的是它回應了吉利一直以來的“高價值新能源車”Slogan。單純賣車是初級玩家的做法，而將服務賣給消費者，才是真正的高手（勞斯萊斯：這題目我熟）。

李書福自然知道其中的核心邏輯，這才有了銀河系列的全新服務標準——在一二線城市開設(shè)品牌中心，三四線城市采用代理經(jīng)銷制。據(jù)悉，在標準體系、交付標準以及用戶體驗方面，吉利也針對性做了升級，可以充分發(fā)揮直營和代理的各自優(yōu)勢，同時要充分實現(xiàn)線上、線下服務融合，加強與用戶的直連。

連起來看，吉利已經(jīng)把前端和后端的布局都考慮到了。

關(guān)于營銷模式，有些人可能不太了解背后的意義，我簡單說一下：目前吉利在細分市場里的競爭對手并不少，所謂“酒香也怕巷子深”，能不能用最有效率的方式放大銀河L7的產(chǎn)品價值，將在很大程度上決定吉利能不能抵消“后發(fā)”的劣勢。而且，把經(jīng)銷商功能解耦實現(xiàn)訂交維分離，也能很好發(fā)揮銀河L7的產(chǎn)品優(yōu)勢，從而建立充分的群眾基礎(chǔ)。再者，吉利正處于全面向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，當務之急是打法快、準、狠。

對吉利而言，答案已經(jīng)是最優(yōu)解。

唯二的變數(shù)是：（1）市場接不接受；（2）消費者接不接受。

毫無疑問，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)成紅海，而銀河系列要沖擊的20萬級區(qū)間，也是前有特斯拉、比亞迪，后有“蔚小理”，再加上二三線梯隊的擠壓，這么說吧，如果特斯拉是今天才進入中國市場，那馬斯克應該還沒辦法解鎖“鋼鐵俠”的Title。

以吉利的底蘊和實力，銀河系列要建立市場認知并不難，從那場發(fā)布會的熱度也能窺見一二。只不過擺在銀河系列面前的，是刀刀見血的殘酷戰(zhàn)場，吉利確實占盡了“天時”、“地利”、“人和”，但也還是需要一些運氣，比如價格。倘若定價得當，銀河系列復制極氪的成功不會太難。

至于消費者這邊，我認為關(guān)鍵是吉利如何優(yōu)化營銷模式，這關(guān)系到流量和轉(zhuǎn)化的產(chǎn)出比，也是銀河系列能否成功的最后一步。綜合所有的技術(shù)因素，我覺得這點對吉利來說應該不會太難。極氪001的成功，就是最好的證明。

“新能源市場將會按照什么樣的趨勢和規(guī)律走下去？”淦家閱在銀河系列發(fā)布會現(xiàn)場提出的這個問題，我認為其實就是在埋伏筆。如果，我是說如果，銀河系列“沖高”成功后，海外車企的統(tǒng)治定會進一步土崩瓦解，接著國產(chǎn)品牌彎道超車的局面將會全面到來，最終燃油車時代的主仆關(guān)系倒掛得以完成，而在這個基礎(chǔ)之上，新能源市場國產(chǎn)品牌向上突圍的腳步也將得以加快。

也就是說，“國產(chǎn)BBA”的時代有望提前到來，我指的是品牌層面。

那有沒有一種可能，其實李書福早就把Ending設(shè)想好了？要不怎么把那臺概念車定名為“銀河之光”呢？

EV說：

電影《蜘蛛俠》中，彼得·帕克說“The greater the power, the greater the responsibility”，銀河系列吹響了吉利的新號角，也掀開了國產(chǎn)新能源汽車市場的新篇章。而回過頭去看銀河，冥冥之中一切早有預示，比如啟用全新系列標識、成立吉星事業(yè)部等等。

有心人或許早就看穿了吉利的“野心”，這頭短暫蟄伏的猛虎，是時候發(fā)發(fā)威了。