近期，北京公布了今年首期小客車指標(biāo)配置，其中新能源小客車指標(biāo)個人指標(biāo)額度共計5.42萬個。為了爭取這些新能源指標(biāo)用戶，各大新能源車企展開了激烈的“搶客大戰(zhàn)”，比如記者就接到了一年未曾聯(lián)系的北京某比亞迪4S店經(jīng)理的咨詢電話。

偌小京城，競爭激烈，唯有強者勝出。

系數(shù)電動汽車市場，元EV可稱為強者之一。一方面是其僅推出一年半時間，但累計銷量已經(jīng)達(dá)到10萬輛，創(chuàng)下中國新能源車新的銷量增速；另一方面，在比亞迪先進的e平臺技術(shù)支撐下，元EV擁有品質(zhì)保證，特別適合那些“求質(zhì)而不求價”的客戶。

盡管元EV是品質(zhì)電動車之選，但我們也看到，其自去年以來銷量卻在持續(xù)下滑。

這背后的原因，主要是隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的進一步發(fā)展，其它自主品牌紛紛發(fā)力A0級電動SUV這一細(xì)分市場，并推出更有競爭力的產(chǎn)品，而元EV產(chǎn)品力相應(yīng)逐漸被落下。除了這一外部原因，比亞迪內(nèi)部銷售與營銷舉措不盡如人意也很重要。

所以，盡管元EV累計銷量已達(dá)10萬輛新高，對于一款電動車來說這是一份至高榮耀，也是實力的最好體現(xiàn)，但挑戰(zhàn)依然不容小覷，如何進一步抱持領(lǐng)先，這無疑拷問著比亞迪。

日前，第10萬輛元EV正式在比亞迪總裝線下線。放眼全球新能源汽車市場，單車型累計銷量破10萬輛的極少，比如日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3與雷諾Zoe，中國新能源車還是空白，所以第10萬輛元EV頗有開創(chuàng)性意義。

同時，第10萬輛元EV對比亞迪來說，也堪稱一個里程碑。因為比亞迪盡管被譽為新能源車引領(lǐng)者，但仔細(xì)想想，單一純電動車型銷量破10萬輛大關(guān)的并沒有，這不得不說是一個遺憾。所以元EV作為第一款，意義之大可見一斑。

熱銷的背后對應(yīng)的是高產(chǎn)品力。就拿元EV的外觀來說，比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計語言讓這款小車顯得漂亮又大氣，比如碩大的前格柵，棱角分明的雙腰線，以及頗有硬漢味兒的“小背包”設(shè)計。在顏值至上的時代，元EV顏值有其過人之處。

至于內(nèi)飾，可能是蘿卜白菜各有所愛的問題。自從全系車型換上非嵌入式中控大屏之后，比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計便處于褒貶不一的境況，有人覺得頗有科技感，而有人覺得毫無設(shè)計美感。

就記者看來，這個問題的本質(zhì)還是大屏里面的內(nèi)容不夠吸引力，如果里面內(nèi)容生態(tài)搭建足夠吸引人，大家不至于把焦點放在造型本身這種淺層次問題上。最明顯的案例，有多少人噴過特斯拉大屏的？

至于動力方面，這是比亞迪固有擅長之處。這種擅長主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是技術(shù)領(lǐng)先，比如電驅(qū)動上，元EV采用了e平臺技術(shù)，其高度集成化與標(biāo)準(zhǔn)化令人印象深刻。另外就是品質(zhì)可靠，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量80萬輛，這為比亞迪積累了深厚的電動車開發(fā)經(jīng)驗，也是品質(zhì)電動車的最佳保證。

作為一款“老車”，元EV的產(chǎn)品力很鮮明，10萬輛累計銷量就是最好證明。面向未來，10萬輛，既是元EV產(chǎn)品力的最好背書，也是前進的壓力。

10萬輛，對元EV來說確實是實力的最好彰顯。但我們也看到，自去年以來的銷量接連下滑，也讓我們開始重新審視元EV的競爭力。

盡管元EV自身的產(chǎn)品力依然不俗，但在其它對手的紛紛發(fā)力下，其競爭力越來越捉襟見肘。比如長安CS15EV、奇瑞瑞虎e以及北汽新能源EX3等，它們不僅將續(xù)航水平提上來，其中一些的程價比甚至比元EV更高。

顯然，隨著這些新車型的推出，元EV不像2018年那會的競爭力那么大。一旦產(chǎn)品沒有明顯競爭優(yōu)勢，那么消費者看上的自然是品牌，這方面，恰恰是比亞迪最為薄弱的地方。從這個角度來看，這也是為什么元EV銷量日漸式微。

關(guān)于品牌，對多數(shù)人來說沒有明顯的界定，通俗來說包括產(chǎn)品品牌與企業(yè)品牌。產(chǎn)品品牌即元EV在同級車型里的標(biāo)桿意義，企業(yè)品牌就是比亞迪相較其它自主品牌的優(yōu)勢。僅就元EV來說，比亞迪這兩方面做得都不近如人意。

這也是為什么，一旦其它品牌開始競逐這個市場，為什么比亞迪車型的銷量開始下滑，從宋MAX，到元EV，從一而終，其本質(zhì)問題都是如此。

有人說元EV的銷量下滑是受另一款姊妹車型S2的影響，表面來看確實如此。兩款車型一致，銷量互相踩踏是必然的，不過元EV和S2問題的不同之處在于，兩者分不同網(wǎng)絡(luò)銷售。所以，最能解釋的是S2確實對元EV產(chǎn)生了一定分流，但數(shù)量并不大。

所以，元EV銷量式微的問題本質(zhì)還是在自身。至于S2，幾乎可以認(rèn)為是一次失敗的嘗試。這個教訓(xùn)應(yīng)該能夠提醒比亞迪：像元EV這類走量的車型，精品化才是王道。