引言 | 服務(wù)確實(shí)學(xué)不來(lái)

最近一個(gè)新聞挺有意思。比亞迪推出了一個(gè)移動(dòng)充電服務(wù)，電動(dòng)車(chē)用戶如遇電量耗盡，可呼叫此服務(wù)。比亞迪確認(rèn)范圍后，會(huì)派移動(dòng)充電車(chē)送電上門(mén)。

這樣可解決電動(dòng)車(chē)用戶的里程焦慮，而且此服務(wù)不只限于比亞迪品牌。

聽(tīng)上去是個(gè)好事兒，直到車(chē)聚君看到了價(jià)格：全國(guó)統(tǒng)一收費(fèi)295元/10度電，超出后5/度電。

我們以網(wǎng)紅車(chē)型「漢EV」為例算一下，它的電池容量是76.9度電。

假如一位漢EV車(chē)主不小心在旅行中耗光了電量，拋錨在一個(gè)附近沒(méi)有充電站的地點(diǎn)。他叫了比亞迪的移動(dòng)充電服務(wù)，一共充了76.9度電，花費(fèi)是：

295元+（76.9－10）x5元=630元。

與時(shí)同時(shí)，他得知蔚來(lái)汽車(chē)早就在2019年1月就有了「一鍵加電」服務(wù)，同樣面向所有電動(dòng)車(chē)品牌，包括特斯拉和比亞迪。

于是，這位漢EV車(chē)主打開(kāi)微信，搜索「蔚來(lái)加電」小程序，選取一鍵加電服務(wù)，發(fā)現(xiàn)服務(wù)車(chē)型列表中，竟然已經(jīng)有了剛上市不久的漢EV。輸入車(chē)牌和手機(jī)后，他看到的價(jià)格提示是：服務(wù)費(fèi)380元，現(xiàn)優(yōu)惠后只需238元。電費(fèi)沒(méi)設(shè)上下限，按2元/度來(lái)收取。那么，他的漢EV此時(shí)的充電花費(fèi)是：

238元+76.9X2元=392元

什么？漢EV在自家服務(wù)體系下叫加電服務(wù)，竟然比叫蔚來(lái)的還貴238元！相當(dāng)于，用蔚來(lái)的服務(wù)同樣充滿電，打了62折。聽(tīng)上去，還是蔚來(lái)的服務(wù)香啊？

當(dāng)然，用完電的時(shí)候，車(chē)主不一定非得充滿。我們舉一個(gè)省錢(qián)的例子。

假設(shè)這位漢EV車(chē)主，只想花最少的錢(qián)來(lái)擺脫困境，即只充10度電。那他在比亞迪的花費(fèi)是295元，充入的10度電可以跑80km左右，也能支撐他回家或到第三方充電站了――那里的快充一般是2元/度，比官方的5元/度劃算不少。

這種先送電再自充的組合方式，能讓漢EV車(chē)主省下180元。但太折騰了。

如果他還是在原地，選擇蔚來(lái)的一鍵加電，只充10度電。那他只需花費(fèi)258元，仍然比叫比亞迪最便宜的服務(wù)，還省了37塊錢(qián)。

關(guān)鍵是，這時(shí)他肯定不會(huì)停下蔚來(lái)的服務(wù)，再去找第三方充電樁了。因?yàn)槲祦?lái)送上門(mén)的電費(fèi)跟第三方的電價(jià)一樣，都是2元/度。這樣他充滿只需392元，跟燃油車(chē)加一次油的費(fèi)用差不多。

所以，無(wú)論怎么算還是蔚來(lái)的一鍵加電服務(wù)，更劃算。

以車(chē)聚君為例，2019年五一時(shí)在浙江的國(guó)清寺游玩，開(kāi)公司長(zhǎng)測(cè)的Model S 75D。結(jié)果，按計(jì)劃到達(dá)后，發(fā)現(xiàn)充電樁都被占滿了，也沒(méi)人挪車(chē)。而電量只剩余10多公里，不足以跑到下一個(gè)充電站。

于是叫了一個(gè)蔚來(lái)的一鍵加電。當(dāng)時(shí)搞活動(dòng)，好像所有費(fèi)用一共才180元。真是太劃算了，因?yàn)槟愕降谌匠潆娬静畈欢嘁惨@個(gè)花費(fèi)――還得搭上在陌生地點(diǎn)查找充電站、付停車(chē)費(fèi)、充電樁可能有故障、充電不夠快等風(fēng)險(xiǎn)。

而蔚來(lái)移動(dòng)送電的最大功率，可達(dá)90kW，已經(jīng)達(dá)到特斯拉目前最普遍的V2的超充樁的速度。大部分電動(dòng)車(chē)，一小時(shí)內(nèi)都能充滿。而且只要地點(diǎn)不偏僻，充電小哥一般會(huì)在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

這兩個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間里，你可以吃飯、休息、工作。心情是放松的。

所以，很多人說(shuō)蔚來(lái)開(kāi)放「一鍵加電」服務(wù)，允許非蔚來(lái)車(chē)主薅羊毛了。確實(shí)有道理。因?yàn)槲覀兿嘈牛葋喌系膬r(jià)格也不會(huì)是暴利，估計(jì)是老老實(shí)實(shí)的按成本加薄利來(lái)定的價(jià)，算是一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)價(jià)值。而蔚來(lái)，明顯是在花自己花錢(qián)補(bǔ)貼引以為豪的服務(wù)了。妙的是，它不僅允許自己車(chē)主薅羊毛，還讓其它品牌車(chē)主來(lái)薅，這就有意思了。

“其實(shí)，我們蔚來(lái)車(chē)主有不少是早期的特斯拉車(chē)主，開(kāi)放給其它品牌，也是對(duì)這些雙料車(chē)主友好的一種體現(xiàn)。”一位石家莊的蔚來(lái)充電小哥張先生說(shuō)?！澳壳暗膬?yōu)惠價(jià)238元，肯定是不賺錢(qián)的，從今年6月初就開(kāi)始推廣了。今后如何走，公司也在研究，有可能會(huì)有繼續(xù)優(yōu)惠，也有可能漲點(diǎn)價(jià)?！?/p>

說(shuō)蔚來(lái)的服務(wù)像車(chē)界的海底撈，一點(diǎn)不為過(guò)。

因?yàn)槟阆氲降?，它能想到；你沒(méi)想到的，它也能想到。而且，具有天生的開(kāi)放性。這種格局，還體現(xiàn)在它在2019年底還把自家快充樁開(kāi)放給其它品牌，相當(dāng)于自己建了一個(gè)又一個(gè)公共超充站，方便了所有電動(dòng)車(chē)用戶。

車(chē)聚君的辦公室在安亭，以前寫(xiě)過(guò)一篇文章，在這個(gè)以汽車(chē)城自居的小鎮(zhèn)，充電居然非常困難。但蔚來(lái)在汽車(chē)博覽公園建了一個(gè)超充站后，我們測(cè)試電動(dòng)車(chē)再也不慌了。那里也成了我們測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，與終點(diǎn)。

經(jīng)?？吹剑蟊?、江淮、廣汽、小鵬、威馬等各種品牌的電動(dòng)車(chē)，在蔚來(lái)的這個(gè)超充站充電。旁邊是它的第一座換電站，再旁邊是特斯拉一個(gè)超充站。

從這個(gè)意義上講，蔚來(lái)確實(shí)成了中國(guó)新勢(shì)力的帶頭大哥。因?yàn)樗嬲龅搅死图w主義，并真正做出了一些行業(yè)從未有過(guò)的創(chuàng)新（如換電），并讓各方受益包括所有品牌的電動(dòng)車(chē)主（開(kāi)放超充、一鍵加電）。甚至，還有利于競(jìng)品（如果它在美股上市不成功，也不會(huì)催生后來(lái)的理想、小鵬上市）。

服務(wù)是最難學(xué)的，背后的格局更難學(xué)。

比亞迪在學(xué)習(xí)蔚來(lái)服務(wù)的路上，邁出了第一步。可能因?yàn)槎▋r(jià)昂貴（說(shuō)實(shí)話630元充一次電連特斯拉車(chē)主都覺(jué)得貴），用的人不多，但至少它開(kāi)始嘗試了。也許，隨著移動(dòng)充電的廠家越來(lái)越多，買(mǎi)單的用戶越來(lái)越多，這個(gè)成本會(huì)集體攤薄。

走夜路的人多了，火把才會(huì)照亮所