【有車以后 對(duì)比】受到疫情的影響，今年日內(nèi)瓦車展已經(jīng)取消，不過取消車展并不意味著品牌方會(huì)推遲新車的亮相，這不，中期改款的奔馳E級(jí)就在線上亮相了。在中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)，奔馳E級(jí)與寶馬5系是叫板得最厲害的兩款車型，畢竟雙方都有著自己的亮點(diǎn)，而且各自的粉絲也非常多。那么，中期改款后的E級(jí)究竟有沒有新的亮點(diǎn)配置與寶馬5系叫板呢？別急，下面我們就來一組數(shù)據(jù)對(duì)比，為大家展開分析。

  靜態(tài)對(duì)比

由于中期改款后的E級(jí)尚未在國(guó)內(nèi)上市，所以以上及以下所采用的數(shù)據(jù)均為2020款奔馳E級(jí)的參數(shù)。一般情況下，中期改款車型并不會(huì)改變車身主體結(jié)構(gòu)，因此我推斷改款后的E級(jí)與改款前的身材大致相同。

基于上述解析，奔馳E級(jí)或許在身材上還是不會(huì)占據(jù)非常大的優(yōu)勢(shì)，但是要說外觀的變化，那可就有所不同了。改款后的E級(jí)套用了現(xiàn)時(shí)奔馳最新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把經(jīng)典的“雙杠”式LED日間行車燈改為“L”型，而原本的倒梯形狀進(jìn)氣格柵也改為梯形。這么一看，E級(jí)的外觀還真的與CLS級(jí)以及A級(jí)有異曲同工之妙了，依我看，下一代全新C級(jí)與S級(jí)，或許也會(huì)是這種家族式設(shè)計(jì)。

以我個(gè)人而言，這一代寶馬5系的外觀稱得上是顏值巔峰，因?yàn)樯弦淮鷪A融臃腫的前臉終于舍棄，改為精細(xì)有力的設(shè)計(jì)思路，另外M運(yùn)動(dòng)套裝的版本下，它的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更加好。值得一講的是，目前有不少M(fèi)4的諜照已經(jīng)露出，其碩大的雙腎型進(jìn)氣格柵還真的需要消費(fèi)者花一點(diǎn)時(shí)間才能接受，我個(gè)人覺得雙腎進(jìn)氣格柵大小適中且外觀好看的前臉還得數(shù)5系。

  內(nèi)飾空間對(duì)比

我們可以從以下圖片中看到奔馳E級(jí)改變得最為明顯的部分為方向盤，而“看不見”的改變則是其12.3英寸的中控液晶屏幕也支持觸摸了。不過，改款后的E級(jí)并沒有把內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路改變掉，看起來依舊是以豪華為主，以科技感為輔的設(shè)計(jì)思路。5系的內(nèi)飾實(shí)際上并不是寶馬目前最新的設(shè)計(jì)，但是通過銀色與黑色的搭配下，仍然把高級(jí)感烘托出來了。在我看來，如果單純比拼豪華感，奔馳E級(jí)的內(nèi)飾表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀，但如果你喜歡簡(jiǎn)單且科技感不錯(cuò)的內(nèi)飾，5系的內(nèi)飾也值得你去考慮。

正如本文開頭的分析，改款后的E級(jí)應(yīng)該不會(huì)改變車身框架，因此我認(rèn)為其空間表現(xiàn)與改款前一致，不過，憑借其5米多的車長(zhǎng)，后排乘客的空間其實(shí)已經(jīng)足寬裕。車廂內(nèi)部的細(xì)節(jié)改動(dòng)，主要在座椅的紋路上，設(shè)計(jì)師把以往“一”字型的設(shè)計(jì)改為豎線型設(shè)計(jì)，而且座椅靠背的部分通過收束線條的設(shè)計(jì)，凸顯出包裹性十足的意味?？偟膩碇v，奔馳還是很擅長(zhǎng)在豪華元素上下功夫，光從座椅紋路設(shè)計(jì)這些細(xì)節(jié)就能看出來。

寶馬5系同樣擁有5米多的車長(zhǎng)，且得益于身材優(yōu)勢(shì)，其后排空間的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。對(duì)于身高176cm的我來說，前排調(diào)整為我所習(xí)慣的駕駛姿勢(shì)后，坐進(jìn)后排腿部還擁有不錯(cuò)的空間，翹腳完全沒難度。不過結(jié)合內(nèi)飾主題顏色來看，寶馬的座椅顯然會(huì)在豪華元素上吃虧。因此，如果你對(duì)內(nèi)飾的品質(zhì)有非常高的要求，那么奔馳E級(jí)或許會(huì)更對(duì)你的口味。

  配置對(duì)比

在配置對(duì)比這一塊，由于國(guó)產(chǎn)的E級(jí)尚未上市，所以上圖表格數(shù)據(jù)為2020款E級(jí)參數(shù)，僅供參考。從改款前的配置對(duì)比中，我們可以看到兩者作為豪華轎車，其標(biāo)準(zhǔn)配置都比較豐富，該有的都有了，比方說無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前排手機(jī)無線充電以及全LED遠(yuǎn)近光光源。但是，兩者大部分駕駛輔助配置，均需要選配才可獲得。根據(jù)官方資料，改款后的E級(jí)擁有了一套最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其智能領(lǐng)航限距功能可以根據(jù)行駛中的實(shí)時(shí)交通信息對(duì)車速進(jìn)行干預(yù)；主動(dòng)式停走輔助系統(tǒng)能在交通擁堵的情況下實(shí)現(xiàn)智能跟走；主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能以及主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)除了保障駕駛安全以外，還能讓E級(jí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎輔助。

在駕駛輔助這一塊，寶馬其實(shí)也做得并不差，畢竟從X5以及3系上的那一套駕駛輔助配置就能看出來，相信未來中期改款后的5系也會(huì)裝配上。那么問題來了，未來這兩款豪華轎車，會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)配置上增加一點(diǎn)駕駛輔助配置嗎？這一點(diǎn)值得我們?nèi)テ诖?/p>

  動(dòng)力對(duì)比

*注：由于目前沒有改款后的E級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)拍圖片，所以采用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)圖，僅供參考。

在動(dòng)力對(duì)比這一塊，我們同樣先采用2020款在售E級(jí)的動(dòng)力參數(shù)作為參考。從上圖可以看到，E級(jí)是有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而5系只有一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，只是有高低功率之分。根據(jù)官方消息，改款后的E級(jí)大概率不會(huì)舍棄1.5T版本車型，而在使用2.0T的高配車型上，則會(huì)采用一個(gè)更為高效的48V輕混系統(tǒng)。結(jié)合以上信息，我推斷改款E級(jí)在動(dòng)力參數(shù)上并不會(huì)有明顯的變化。而從駕駛體驗(yàn)來講，奔馳E級(jí)的動(dòng)力輸出雖然也非常充沛，但是其9擋手自一體變速箱的平順度比起寶馬5系的8擋手自一體還是要差了一些。因此，如果只從駕駛感受上去考慮，寶馬5系的表現(xiàn)會(huì)更為優(yōu)秀一些。

  底盤對(duì)比

在底盤參數(shù)同樣先采用目前在售的E級(jí)為參考。從上圖可以看到，兩者除了前懸掛類型不一樣以外，其實(shí)底盤的表現(xiàn)也并不同。先說寶馬5系，它的底盤風(fēng)格是兼顧舒適的同時(shí)具備一定的操控性，使得駕駛者能在舒適的情況下最大限度享受操控的樂趣。相比之下，目前在售的E級(jí)的底盤表現(xiàn)并不亮眼，甚至之前還出現(xiàn)過斷軸的丑聞。這些問題，都將會(huì)使消費(fèi)者更加關(guān)注改款后的E級(jí)，畢竟上市后如果還是這樣的底盤表現(xiàn)，可能就不會(huì)有那么多消費(fèi)者愿意買帳了。

  編輯總結(jié)

總的來講，改款后的E級(jí)還是有著不少奔馳新設(shè)計(jì)元素在其中，其駕駛輔助配置也展現(xiàn)出很強(qiáng)的能力，只是國(guó)產(chǎn)后的它是否能一改底盤的調(diào)校，并且把車頭蓋以及葉子板的材料改回鋁呢？這留到上市后我們?cè)倮^續(xù)關(guān)注。不過話說回來，如果國(guó)產(chǎn)后的改款E級(jí)能一改上述問題，并且加上以上談到的駕駛輔助配置以及內(nèi)飾豪華設(shè)計(jì)元素，我認(rèn)為其競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)超越寶馬5系。