今年8月，寶馬發(fā)布了全新國產(chǎn)第八代寶馬5系長軸距版和i5電動車的官圖，巧的是梅賽德斯-奔馳也在今年公布了全新一代國產(chǎn)E級，并將在年內發(fā)布。

要知道，這兩款車在中大型豪華轎車中可是標桿級的存在，今年上半年，寶馬5系和奔馳E級在國內分別賣出51234輛和76364輛，面對25000輛的巨大差距，全新一代寶馬5系能否逆風翻盤呢？新一輪的對決即將拉開，咱們今天就先來比比看。

首先是在外觀設計上，奔馳E級與上代車型相比，中網(wǎng)格柵進行了尺寸上的縮減，外側還有亮黑色面板環(huán)繞，同樣將給到中國消費者獨一份的奔馳立標，并提供立標普通版和大標運動版兩種格柵造型；此外，新車的大燈造型還致敬了W211代奔馳E級“花生燈”設計，經(jīng)典中帶著穩(wěn)重和大氣。

而寶馬5系保持了年輕時尚的設計語言，設計元素十分豐富，尤其是近日亮相的純電i5，雙腎格柵外圍還加上了土豪金的圍邊，包括格柵內部、下包圍、輪轂、車窗飾條等都采用了金色元素，視覺沖擊力較強；對比之下，寶馬5系燃油版收斂不少，引擎蓋上方隆起的筋線，讓整體簡約的設計充滿力量感和運動感。

車身尺寸方面，全新奔馳E級軸距2094毫米，全新寶馬5軸距多出了130毫米，直逼寶馬7系，但是全新寶馬5系看上去少了幾分大車感，主要原因在于寶馬5系將C柱三角窗后側的霍式拐角設計，變成了與車窗邊沿同色的金屬塊設計，弱化了其大車感，卻突出了運動感和科技氣息，更加適應主流。

至于尾部設計，全新E級用一根鍍鉻裝飾連接兩邊的三叉星徽大燈，形成偽貫穿式設計，比較有辨識度；全新寶馬5則采用類似平行線的設計，相比現(xiàn)款更加簡約且富有科技感。

內飾方面，奔馳E級中控采用MUBX超級聯(lián)屏，趨向純電車型EQE的內飾設計。對比之下，奔馳E級又沒有EQE那么浮夸，懸浮獨立式儀表設計保留了傳統(tǒng)燃油車的溫馨感和視覺上的舒適感；而全新寶馬5系采用雙聯(lián)屏設計，仍然和外觀以昂主打一個科技未來感，不僅沿用了全新7系的環(huán)抱式交互燈帶，還導入7系的31.3寸8K劇院顯示屏幕，跟奔馳立標一樣是專為中國市場獨家定制的設計。

至于動力，兩款車都搭載48V輕混系統(tǒng)，全新奔馳E級匹配9AT變速箱，搭載2.0T發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率259馬力，最大扭矩400?！っ?，插混版中400e將匹配25.4kWh鋰電池組，純電續(xù)航110千米，可實現(xiàn)6.4秒破百。

全新寶馬5系同樣提供2.0T發(fā)動機，包括208馬力和258馬力的兩款車型，插混版將中530e綜合功率為220kW，綜合扭矩450?！っ祝冸娎m(xù)航里程為102千米。

不同的是，寶馬5系還將推出純電車型i5，預計會搭載eDrive 40和M60 xDrive兩種動力；奔馳E級對應的純電車為奔馳EQE早已上市，外觀和燃油版E級的差異化更大，消除了油改電的形象，市場接受度更高。

寫在最后

總體而言，奔馳E級更加專注于中年消費群，而寶馬5系正在沖擊年輕消費群體。誠然，隨著年輕消費者的崛起，年輕運動科技感逐漸成為汽車設計的潮流，但是在四五十萬級的豪車當中，年輕人目前并沒有能夠承擔的經(jīng)濟能力，寶馬5系選擇的路正在被同級的比亞迪漢系列瓜分市場，售價20萬不到更加親民不說，作為國內新能源領跑者其科技配置也毫不遜色。

所以，奔馳E級能夠銷量超過寶馬5系不足為奇，全新一代E級或將繼續(xù)碾壓寶馬5系，也難怪網(wǎng)友說出那句：這一代寶馬5系完?。?/p>

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