沒有驚喜和意外，受疫情影響，2月份車市如同大家連日來看到的那樣，比春節(jié)期間的1月份更為糟糕，成為史上最差的月度表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份全國狹義乘用車批發(fā)銷量僅為21.78萬輛，同比下跌82%，而終端零售銷量隨著2月最后一周銷售的回暖，達到25.23萬輛，同比下跌78.5%。

疫情之下，必要的疫情防控工作帶來的經(jīng)濟社會、生產(chǎn)生活的停滯，讓車市的下滑已成定局。隨著3月份各大車企公布的數(shù)字來看，國內(nèi)龍頭汽車集團上汽集團整體下滑達到86.95%，而之前一騎絕塵的本田（1.12萬輛，-85.1%）、豐田（2.38萬輛，-70.2%）等品牌也遭受重創(chuàng)，甚至有如海馬汽車這樣的品牌，產(chǎn)量歸零，銷量同比下滑92.88%至134輛。當然還有如湖北重災區(qū)等車企東風本田等，恢復生產(chǎn)幾乎也要到疫情控制的末期，影響還將持續(xù)。

而從更廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，從中國到全球的新冠肺炎疫情蔓延，給上下游零部件行業(yè)帶來嚴峻壓力，進而影響到整車的生產(chǎn)和銷售。同時疫情帶來的企業(yè)延期延遲復工，也對居民的收入產(chǎn)生一定影響，也為汽車消費帶來一定的抑制因素。

作為汽車銷售的直接輸出端，汽車經(jīng)銷商也是整個產(chǎn)業(yè)鏈影響較大的部分，除了因人流因素影響的客戶到店率暴跌，難有新車成交，售后服務停滯等情況外，汽車經(jīng)銷商也飽受庫存壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為81.2%，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上且達到近幾年的最高水平。

乘聯(lián)會預測，按照目前國家預測的4月末解除疫情判斷，接下來的3月—4月份各地疫情管控逐步解禁，生產(chǎn)生活步入正軌，車市將逐步回暖，預計要到今年5月份車市才能夠恢復正常水平。同時，日內(nèi)瓦車展取消，北京車展的延期舉辦，廠家的新車上市和推廣活動滯后，也為車市的發(fā)展帶來諸多不確定性因素。這也就意味著，2020年上半年的車市基本上將會處于艱難的掙扎之中。

當然一個更好的消息在于去年下半年帶來的同期低對比基數(shù)，或?qū)⒃诮衲晗掳肽陰頂?shù)字上的可喜趨勢，特別是疫情之后一二線城市的首購、增換購用戶的增長，以及國家和各地方刺激汽車消費等政策的逐步落實，有望正向拉動汽車市場發(fā)展。綜合來看，2020全年車市零售預計下滑8%~10%左右。

作為一個受外界因素較大的特殊月份，2月份的汽車市場表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)放在整個車市的發(fā)展進程中或許并不具備太大的參考性，但這個直接反應疫情的數(shù)字，依然可以窺探行業(yè)的新動向和未來車市發(fā)展的變化。

2月初，乘聯(lián)會在1月份數(shù)據(jù)發(fā)布會上保守估計，2月車市下跌或超30%。之后來自上汽集團內(nèi)部的研討信息顯示，2月份車市下滑或?qū)⑦_到80%。如此看來，在較為樂觀的數(shù)字面前。上汽集團的悲觀數(shù)字得到證實。

不難理解，2月車市無論是從生產(chǎn)還是銷售方面，在新冠病毒疫情面前的影響都是巨大的。生產(chǎn)方面由于疫情管控，工廠幾乎難以開業(yè)，除了部分非重點區(qū)域的工廠在2月10日進行復工后，但也因為上下游零部件、物流等因素影響，復產(chǎn)率極低。整個2月乘用車生產(chǎn)21.5萬萬輛，同比下降80.6%。生產(chǎn)受阻、物流阻礙也影響了車輛的批發(fā)，2月廠家批發(fā)銷量21.79萬輛，同比去年2月下降82%，環(huán)比1月下降86%。

而銷售方面，全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。當然由于國家呼吁減少外出活動，有條件的企業(yè)進行在線遠程辦公，居民的出行欲望并不強烈；同時疫情期間車輛上牌等手續(xù)暫停，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了購車積極性。

所以車市的情況都可以用數(shù)據(jù)得到呈現(xiàn)，比如文章開頭提到的上汽集團、本田、豐田等企業(yè)的銷量狂跌，而在乘聯(lián)會發(fā)布的2月份車企銷量前十強中，車企的下滑幅度也慘不忍睹。比如上汽通用下滑幅度達到92.2%，險些跌出前十強，而上汽大眾下滑也超過90%，二者皆達到史上最差的銷量和排名。

較為奇怪的是批發(fā)銷量上吉利和奇瑞排名蹭蹭上漲，分別位居乘用車企第二名和第三名，成為近幾年來表現(xiàn)最好的月份?？梢圆聹y，一方面是二者在廠家?guī)齑娣矫娲嬖趦?yōu)勢，因此2月份批發(fā)銷量可以受復工影響較小，另一方面兩家本土品牌在工廠基地和產(chǎn)能布局和分布上較為有優(yōu)勢，在物流運輸方面的限制較小，零部件供應或備貨充足等。無疑這也為汽車廠家在工廠產(chǎn)業(yè)布局上留下了思考，是否需要在全國分散布局工廠，分散突發(fā)災害帶來的產(chǎn)能影響。

在零售銷售上，吉利再次進入前三，長安汽車進入第五，東風日產(chǎn)滑落至第六。前十強中新進的北京奔馳進入第八位，上汽通用五菱跌至第九，而奇瑞汽車歷經(jīng)多年首次進入前十強。可以想象，能夠在2月份的終端銷售上取得比對手更好的成績，最大優(yōu)勢就在于庫存，作為經(jīng)銷商的一把雙刃劍，原本在春節(jié)前夕實現(xiàn)了高庫存和高風險，反而在特殊的2月份能夠?qū)崿F(xiàn)更快的新車交付。同時高庫存帶來的資金鏈壓力也迫使車企在價格上有所松動，對終端銷售有很好的促進作用。

雖然乘聯(lián)會表示，3月份第一個周度的銷售數(shù)據(jù)較2月份出現(xiàn)不錯的回暖，但疫情的影響還將持續(xù)。而根據(jù)上汽集團的研判，3月份車市或?qū)⑾禄?0%，4月下滑幅度或達到30%，這也意味著3月、4月份的汽車依然不容樂觀。

雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。疫情之下，每一家車企都是受害者。而恰好是在這種特別的時候，企業(yè)強大的抗風險能力就成為企業(yè)活下去的技能。毫無疑問，在疫情之下，企業(yè)當前面臨最嚴酷的考驗就是“活下去！”

隨著車市競爭加劇，加之新冠疫情帶來市場行情走弱和企業(yè)危機的提前觸達，給車市的發(fā)展，企業(yè)的生存都帶來了嚴峻的壓力。其實從2月初開始，就已經(jīng)有車企考慮通過降薪裁員等辦法，來優(yōu)化現(xiàn)金流，降低企業(yè)生存壓力，提高特殊時期的抗風險能力。

2月初上汽集團的研討文件顯示，面對疫情，計劃考慮減薪方案。進入到3月份，這個方案首先從上汽大通開始，文件顯示，從2020年3月起，調(diào)整大通公司及技術(shù)中心全員月績效獎金發(fā)放比例，崗位越高，績效獎金發(fā)放比例越少，一些福利結(jié)構(gòu)也被“優(yōu)化”。上汽集團旗下另外兩家子公司——上海匯眾和泛亞技術(shù)中心也公布了降薪方案。因此上汽集團也成為疫情以來首個宣布降薪的大型整車企業(yè)。

除了降薪，裁員是比降薪更直接的成本縮減、提高抗風險能力的辦法，但也是最殘忍的辦法。上汽泛亞就明確有著裁員的內(nèi)容，除了暫停所有晉升、招聘外，“全體員工今年有被動離職率要求，管理崗位也將有3%淘汰率?！边@是泛亞“被宣布”裁員的KPI。另外作為市場熱度和利潤尚可的北京奔馳，在2月底也爆出消息稱將在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家，同時北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國的德國員工。

如果說降薪裁員的競爭是車企內(nèi)部的自身優(yōu)化，那么外部的競爭加劇足以讓更多的企業(yè)陷入難題。當對抗疫情的戰(zhàn)斗行進至陸續(xù)恢復生產(chǎn)生活秩序的階段時，中國汽車市場的價格大戰(zhàn)，也開始硝煙彌漫。

2月底，上汽通用五菱推出“補貼10億”的購車補貼活動，綜合優(yōu)惠達11000元。之后長安歐尚、奇瑞、長城、吉利、廣汽傳祺等也相繼跟進， 5億到20億不等的補貼金額落到具體車型上，最高優(yōu)惠幅度可以達到2.41萬元。足以看出，自主品牌抵抗不足壓力，率先進入價格戰(zhàn)。

從2月份車企從銷量表現(xiàn)和價格戰(zhàn)來看，自主品牌在疫情中最先受到?jīng)_擊。雖然自主品牌庫存較高，企業(yè)的管理和運營相對靈活，在疫情之中能夠取得不錯的銷量表現(xiàn)，同時疫情之后首購用戶的增長也將為自主品牌的客戶獲得帶來有利影響。但和預想中不一樣的是，由于疫情的影響面逐步擴大，以中低檔次為主的自主品牌“首當其沖”。

一般而言，自主品牌的購車群體往往以中低收入群體為主，而此次受疫情影響較大的行業(yè)，如交通運輸、餐飲、旅游、商場、影視等，正是這些群體就業(yè)人數(shù)最為集中的行業(yè)。由于就業(yè)和收入受到影響，對于這部分人而言，大件的汽車消費毫無疑問會被延遲甚至舍棄。

另一方面從國家要求“一二線城市逐步放開限購限行指標”的政策也足以看出，當前一段時間內(nèi)，汽車銷量的增長點依然在一二線城市，這也意味著在一二線城市市占率較低的本土品牌依然將受到嚴重打擊，長期來講對自主品牌的發(fā)展依然不利。

新環(huán)境下車市競爭拉開新局面，龍頭且有競爭力的車企有信心迎來春暖花開的時刻，但現(xiàn)實依然相當殘酷，對一部分末位品牌來說，疫情也加速了黑暗的到來。