了解日產(chǎn)的朋友應(yīng)該都知道途樂，途樂是日產(chǎn)的旗艦型SUV車型，定位硬派越野SUV，具有出色的越野能力，但它的價格也比較貴，起步價都超過50萬元。如果途樂的價格讓你望而止步，那么沒關(guān)系，號稱“平民版途樂”的途達(dá)，了解一下？途達(dá)的價格不到途樂的一半，但依舊擁有出色的越野能力，下面磚叔來測試一下它的四驅(qū)脫困能力。

途達(dá)配備的是一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，而且后橋帶有牙嵌式差速鎖。在兩驅(qū)模式下，途達(dá)是通過后輪來驅(qū)動車輛，在低速四驅(qū)模式下，扭矩可以放大2.7倍，而且可以手動操作鎖上后橋差速鎖。

1、僅雙后輪著地

磚叔切換到高速四驅(qū)模式，中軸屬于剛性連接，前后輪各獲得50%的動力分配，但此時后橋差速鎖屬于未鎖止的狀態(tài)。可以看到前輪幾乎沒有任何打滑的現(xiàn)象，后輪的動力足矣讓車輛輕松脫困。

2、僅雙前輪著地

雙前輪著地的情況與雙后輪著地的情況一樣，依舊是在高速四驅(qū)的模式下就能輕松脫困，而且脫困時間極短，基本沒有任何打滑。當(dāng)然了，無論是雙后輪著地還是雙前輪著地，切換到低速四驅(qū)模式，鎖上后橋差速鎖后，脫困要更加輕松。

3、僅單后輪著地

單后輪著地的情況下，磚叔嘗試用高速四驅(qū)模式來脫困，但僅依靠ESP的電子輔助最終并沒有成功脫困。

 接著磚叔切換到低速四驅(qū)模式，同時鎖上了后橋差速鎖，這時脫困能力立馬提升一個層次。在三個輪子打滑的瞬間，單后輪分配的動力就足以讓車輛脫困成功。

4、僅單前輪著地

單前輪著地的情況下，使用高速四驅(qū)模式，ESP電子輔助的作用依然無法使車輛脫困成功。

切換到低速四驅(qū)模式，僅單前輪有附著力，在扭矩放大和ESP電子輔助同時作用下，車輛在發(fā)生短暫打滑后最終脫困成功?？梢钥吹剑瑑H單后輪著地時脫困比僅單前輪著地更輕松，后橋差速鎖起到了較大的作用。

從測試結(jié)果來看，途達(dá)的這套分時四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力還是比較優(yōu)秀的，一來扭矩可以放大2.7倍，二來比一般的分時四驅(qū)多了一把后橋差速鎖，另外ESP電子輔助也起到一定的作用。但如果想去越野，最好還是用低速四驅(qū)模式，鎖上后橋差速鎖，脫困能力相比高速四驅(qū)會大大提升。